Печать

[Bood]

Меня тоже волнует проблема нагрева - температура металла двигателя явно выше 100 градусов после поездки... Вообще по моему мнению, с охлаждением у XJR1300 не все в порядке, другие воздушники греются значительно меньше, та же 400-ка.

Давайте рассуждать логически. Много кто видел отзывов о перегреве XJR'a ?  Согласен что в пробках он греется сильно. Но даже после прошлогодней жары, вроде никто из форумчан не жаловался.

Тюненый радиатор это хорошо, но и штатный свою функцию выполняет нормально

а если небольшой ветилятор поставить на радиатор, и включать его когда двигло сильно нагревается? 

Вентилятор ставить есть смысл только при датчике температуры, чтобы посмотреть насколько он понижает температуру

[MAHA]

Меня тоже волнует проблема нагрева - температура металла двигателя явно выше 100 градусов после поездки... Вообще по моему мнению, с охлаждением у XJR1300 не все в порядке, другие воздушники греются значительно меньше, та же 400-ка.

Давайте рассуждать логически. Много кто видел отзывов о перегреве XJR'a ?  Согласен что в пробках он греется сильно. Но даже после прошлогодней жары, вроде никто из форумчан не жаловался.

Тюненый радиатор это хорошо, но и штатный свою функцию выполняет нормально

А что ты считаешь перегревом? Клин мотора? Я считаю, что когда мотор теряет мощность, это уже перегрев. Не знаю, может у других потеря мощности не так заметна, но у меня дела обстоят так...

[Bood]

Согласен, что до клина доводить не стоит Я только этот сезон на Хжр, так что пока особенно жарких условий не попадалось, соответствено падений мощности тоже не замечал. Я отписал не потому что против тюненых радиаторов. Просто стандартное охлаждение с задачей своей справляется, возможно не так хорошо как хотелось бы, но надо же понимать что у мотоцикла есть соотношение цена качество. Япы не ставят радиаторы побольше, так как это повлияет на цену аппарата. И вдобавок, радиатор со временем (как и все остальное) может работать похуже.

А у тебя часто падение мощности происходит? И при какких условиях? (пробки, жара, .... ) 

[T-12]

Если ехать в среднем режиме - температура от 99 до 103 градусов.

Это температура масла, которую показывает датчик в виде пробки заливки масла?

У меня электронный термометр ёшимура или как его там. Предвидя следующий вопрос - где стоит датчик незнаю, судя по всему в голове. Датчик в пробке покажет меньшую температуру.

а если небольшой ветилятор поставить на радиатор, и включать его когда двигло сильно нагревается? 

В этом мире все возможно. Но с учетом всех трудозатрат проще взять мот с водяным охлаждением и гидрокомпенсаторами. Не стоит оно того

А что ты считаешь перегревом? Клин мотора? Я считаю, что когда мотор теряет мощность, это уже перегрев. Не знаю, может у других потеря мощности не так заметна, но у меня дела обстоят так...

Я, например, считаю, что значительный расход масла у некоторых движков - прямое следствие перегрева. В любом случае от перегрева движку лучше точно не станет. Лучше его избегать.

[EviL_LaugH]

Меня тоже волнует проблема нагрева - температура металла двигателя явно выше 100 градусов после поездки... Вообще по моему мнению, с охлаждением у XJR1300 не все в порядке, другие воздушники греются значительно меньше, та же 400-ка.

Авторитетное мнение: 400-ка греется гораздо, в разы меньше, чем даже 1200. На выходных ковыряли, так у 1200 даже на холостых после 10 минут работы невозможно было держать руку в перчатке на моторе. 400-ка холодная по сравнению с ним. Хотя тоже греется выше 100 градусов, вода на двигле шипит.

Оно и логично, размер рёбер охлаждения у 400 и 1200 почти одинаковый, а объём цилиндров в три раза отличается. Будет тут греться)

Была идея на 400-ку поставить планку из трёх мощных компьютерных кулеров на радиатор. Может, кто воплотит, у нас так руки и не дошли. Потом можно мало-мальскую автоматику спаять, если есть датчик температуры.

T-12, водянку кстати проще перегреть, чем японскую воздушку. Покажет тебе мотик красную лампочку в пробке и всё, стой кури.

[maxim1300]

T-12, водянку кстати проще перегреть, чем японскую воздушку.

Угу.

[Serge]

У меня электронный термометр ёшимура или как его там. Предвидя следующий вопрос - где стоит датчик незнаю, судя по всему в голове. Датчик в пробке покажет меньшую температуру.

Цифровой индикатор температуры Yoshimura (у меня такой же на ПЫЧе) берет данные по температуре масла с индикатора, которые вкручивается вместо штатной заглушки винзу с левой стороны картера. То есть замеряется температура масла после радиатора. Разница показаний температуры с Йошкиного датчика и того, который вместо маслозаливной пробки вкурчивается - примерно 8-10 градусов.
Насчет вентилятора на радиаторе:
на GSX1400 он имеется, но при его включении температура не падает, а только ее рост замедляется.

Замена радиатора не всегда тюнинг, а иногда просто вынужденная мера, когда штатный радиатор потек.
По Хыжеру не владею точной информацией, но вот на ПЫЧ новый стоковый радиатор стоит больше 20 000 рублей на мегазипе. А тюнинговый комплект на базе Setrab со всеми трубками и фитингами обходится уже в 15 000 рублей. А если собирать самому на базе скажем Ёрловского, то весь комплект может выйти меньше 10 000 рублей.
Думаю, что пропорции цены будт и на XJR такие же.

[Serge]

Была идея на 400-ку поставить планку из трёх мощных компьютерных кулеров на радиатор. Может, кто воплотит, у нас так руки и не дошли. Потом можно мало-мальскую автоматику спаять, если есть датчик температуры.

Я такой вариант рассматривал для улучшения охлаждения - не прокатывает. Влагозащищенных комьютерных кулеров не бывает. Хотя может я их просто не смог найти

[MAHA]

А у тебя часто падение мощности происходит? И при какких условиях? (пробки, жара, .... )

Да, езжу по пробкам каждый день, нагревается очень сильно, но это понятно - 1-2 передача. Но дело не в этом - стоит мотоцикл прогреть, проехать на нем минут 10 в городском режиме 1-2-3 передача, и он нагревается и не рвет так сильно как сразу после прогрева. Японским инженерам конечно виднее, но по-моему мнению сама рубашка охлаждения у 1300 явно маловата, к тому же головка глухая, без каналов для воздуха к свечам. Да и радиатор поток воздуха на неё перекрывает. Нет, ездить конечно можно и динамика все равно отличная (1300сс никуда не деваются), но высокие рабочие температуры после CB750 и XJR400 несколько напрягают...
Т.е. если подытожить - Да, быстро и сильно нагревается. Да, все равно едет. Но мог бы лучше, если бы мотор был похолоднее.

[EviL_LaugH]

Т.е. если подытожить - Да, быстро и сильно нагревается. Да, все равно едет. Но мог бы лучше, если бы мотор был похолоднее.

Чем выше температура мотора, тем он лучше едет. Следует откуда-то из заумных термодинамических формул с кучей тройных интегралов и производных

Другое дело, что при нагреве у тебя могут начать карбы богатить/беднить, клапанные зазоры увеличиваться/уменьшаться, и так далее. Это уже дело настроек мотоцикла.

ЗЫ Урал вон, уаашпе не греется, потрогал его котлы после покатушек, так на них голую руку держать можно, температура не выше 50. И чо он, хорошо едет, чтоль

[MAHA]

Т.е. если подытожить - Да, быстро и сильно нагревается. Да, все равно едет. Но мог бы лучше, если бы мотор был похолоднее.

Чем выше температура мотора, тем он лучше едет. Следует откуда-то из заумных термодинамических формул с кучей тройных интегралов и производных

Другое дело, что при нагреве у тебя могут начать карбы богатить/беднить, клапанные зазоры увеличиваться/уменьшаться, и так далее. Это уже дело настроек мотоцикла.

Какие-то неправильные формулы у тебя ))) Чем выше температура газа и соответственно, давление - тем он лучше едет. А температура металла влияет лишь в худшую сторону, заставляя смесь нагреваться до поджега, и соответственно, снижая КПД.

А урал не дет не потому, что не греется. Тут скорее наоборот - не греется, потому что не едет

[Черный_Дракон]

Была идея на 400-ку поставить планку из трёх мощных компьютерных кулеров на радиатор. Может, кто воплотит, у нас так руки и не дошли. Потом можно мало-мальскую автоматику спаять, если есть датчик температуры.

Я такой вариант рассматривал для улучшения охлаждения - не прокатывает. Влагозащищенных комьютерных кулеров не бывает. Хотя может я их просто не смог найти

У меня вот лежат несколько кулеров. Я их специально включал и в воду кидал. И ничего, работают себе, даже под водой. Там ведь обмотки (на сколько мне известно) лаком покрыты, от того воды бояться они не должны.

[Tony_XJR]

ЗЫ Урал вон, уаашпе не греется, потрогал его котлы после покатушек, так на них голую руку держать можно, температура не выше 50. И чо он, хорошо едет, чтоль

Это не правильный Урал какой-то, сколько помню свой Урал так всю жизнь он у меня перегревался, и не у меня одного.

[T-12]

ЗЫ Урал вон, уаашпе не греется, потрогал его котлы после покатушек, так на них голую руку держать можно, температура не выше 50. И чо он, хорошо едет, чтоль

Сложно представить, что на Урале жгут
1. У него два цилиндра с разных сторон двигателя. Охлаждение кратно лучше, цилиндры изолированы друг от друга
2. Степерь форсировки Урала кратно меньше.

Чем выше температура мотора, тем он лучше едет. Следует откуда-то из заумных термодинамических формул с кучей тройных интегралов и производных
Другое дело, что при нагреве у тебя могут начать карбы богатить/беднить, клапанные зазоры увеличиваться/уменьшаться, и так далее. Это уже дело настроек мотоцикла.

Не совсем корректное утверждение. При высокой температуре начинаются детонациооные процессы. Так что никаким элементам двигателя лучше от высокой температуры не станет. В целом оптимальная температура - это около 90 градусов ОЖ в районе головки блока.

[EviL_LaugH]

Какие-то неправильные формулы у тебя ))) Чем выше температура газа и соответственно, давление - тем он лучше едет. А температура металла влияет лишь в худшую сторону, заставляя смесь нагреваться до поджега, и соответственно, снижая КПД.

Ну, я неправильно выразился. Температура цикла выше, конечно. Термодинамисты лучше объяснят, я не специалист в этой области.

Это не правильный Урал какой-то, сколько помню свой Урал так всю жизнь он у меня перегревался, и не у меня одного.

См. ниже!

Тут скорее наоборот - не греется, потому что не едет

Может, у него искра в цилиндрах через два раза проскакивала, я не знаю

У меня вот лежат несколько кулеров. Я их специально включал и в воду кидал. И ничего, работают себе, даже под водой. Там ведь обмотки (на сколько мне известно) лаком покрыты, от того воды бояться они не должны.

Лёх, тут вопрос скорее в грязестойкости, нежели влагозащищённости. Подшипнички в кулерах долгого издевательства от воды не выдержат...