Печать

[МотоГад]

Ничего страшного в тыканье сервисного меню нет. Судя по всему у инжекторного XJR-а всё устроено как и у FJR-а. А в нём на Х.Х. все заслонки опираются на индивидуальные упоры, микро-винты под шестигранник и контрогайка, всё залито краской и настраивается на заводе. Посему синхрон. нужно делать слегка приоткрыв дросселя. Обводной воздушный канал для Х.Х. отрегулирован винтом (пол.оборота), посему качество смеси регулируется именно коррекцией топлива с "приборки", нажатием клавиш. Всё как всегда. Новые свечи, возд. фильтр, чистые форсунки и дросселя. Прогрел, отсинхронил и ждёшь (не трогая ручку газа) 10-15 мин., выкручиваешь свечу и по цвету изолятора или добавляешь бензина (при белых свечах), или уменьшаешь (при закопчёных или тёмных свечах). Диапазон коррекции от -126, до +126 пунктов. Значения разные на каждый цилиндр, т.к. не умеют делать абсолютно одинаковые по производительности форсунки, вот и корректируют электронно.

[ГадМото]

Ничего страшного в тыканье сервисного меню нет. Судя по всему у инжекторного XJR-а всё устроено как и у FJR-а. А в нём на Х.Х. все заслонки опираются на индивидуальные упоры, микро-винты под шестигранник и контрогайка, всё залито краской и настраивается на заводе. Посему синхрон. нужно делать слегка приоткрыв дросселя. Обводной воздушный канал для Х.Х. отрегулирован винтом (пол.оборота), посему качество смеси регулируется именно коррекцией топлива с "приборки", нажатием клавиш. Всё как всегда. Новые свечи, возд. фильтр, чистые форсунки и дросселя. Прогрел, отсинхронил и ждёшь (не трогая ручку газа) 10-15 мин., выкручиваешь свечу и по цвету изолятора или добавляешь бензина (при белых свечах), или уменьшаешь (при закопчёных или тёмных свечах). Диапазон коррекции от -126, до +126 пунктов. Значения разные на каждый цилиндр, т.к. не умеют делать абсолютно одинаковые по производительности форсунки, вот и корректируют электронно.

[East]

Рома, тут все упирается в то, что на всех 4 инжекторных хыжах одно и то же значение в сервисном меню коррекции со. Значит это не коррекция допусков изготовления, а заранее заложенная программа. Возможно, подразумевается, что региональный дилер должен что то настроить непосредственно перед продажей, но все на это кладут болт.

[zanuda13]

ну и кагбе лямбда стоит, которая именно за ХХ отвечает. На оборотах отключается и тупо работает топливная карта.

 ЗЫ. про свечи и 10 мин поржал

[ГадМото]

East, фантазии! Иначе покажите цитату с мануала. Может эти мотоциклы прошли через один сервис.
А в них так фантазируют, сам в шоке! Пластиковые винты на ветровике на красный фиксатор резьбы ставят! "Профессионалы"! 

[ГадМото]

 ЗЫ. про свечи и 10 мин поржал

Я так же "рад" тебя видеть! 

[Bood]

East, фантазии! Иначе покажите цитату с мануала. Может эти мотоциклы прошли через один сервис.
А в них так фантазируют, сам в шоке! Пластиковые винты на ветровике на красный фиксатор резьбы ставят! "Профессионалы"! 

Не проходили

[East]

East, фантазии! Иначе покажите цитату с мануала. Может эти мотоциклы прошли через один сервис.
А в них так фантазируют, сам в шоке! Пластиковые винты на ветровике на красный фиксатор резьбы ставят! "Профессионалы"! 

Эти 4 хыжа наши отечественные, которые я видел лично. На буржуйских форумах фигурируют те же значения. Так что это заводская установка. В мануале не написано ничего кроме  "удостоверьтесьЧто установленная концентрация СО стандартна и начните настройку выхлопных газов. " Дальше только методика изменения. Видел много теорий по этому поводу, но ответ принесет только стенд и широкополосная лямбда. Мое мнение, что это корректировка изначальной карты впрыска в каких-то абстрактных значениях. А вот диапазон ее срабатывания остается неизвестен.

[East]

Добрался до знакомого с широкополосной лямбдой. При первом замере у меня уже стояла коррекция СО  на +4 единицы. Замер показал на холостых значение AFR порядка 18! Это катастрофически бедная смесь! Напомню, что оптимальная смесь это 14,7. С ростом оборотов afr выравнивается к 15 в районе 4 тыщ оборотов. Опытным путем выявилось, что коррекция СО работает не во всем диапазоне оборотов, а примерно до 3 тыщ, что нам собственно и надо. В итоге остановился на добавке +24 пункта от базовой настройки на каждый горшок, что в итоге дало смесь порядка 15,5 на холостых, с небольшим обеднением в диапазоне 3-4 тыщи  и последующим выравниванием. На езде это отразилось самым положительным образом на старте - пропал звук детонации, появлявшийся при резком откручивании с холостых и до 2 тыщ оборотов. Жаль время поджимало, а то бы постарались вытянуть смесь получше. Итог, бояться регулировать уровень СО не стоит, и даже вредно!

[zanuda13]

поломал мне все
 

[JPaganel]

Бедная смесь на холостых это как раз та самая "угода экологии". По этой же причине американские фыжи имеют жиклёры холостого хода на пару размеров меньше европейских.

Чем впрыск лучше карбов - нет поплавков с иглами. Нечему течь, ничего не надо настраивать с постоянными сборками-разборками и бензопролитием(сука, как меня это бесит). Плюс, если приляжешь, то бензин не выльется из камер и не загорится от какой-то хрени, как на моём фыже было. 

Кстати, на американском фыж-форуме как раз вчера была тема. Рэнди, который RPM Racing,  и ещё один человек мутят впрыск на FJ. Делается всё с чистого листа. По отзывам, получается совершенная зверь-машина. Тянет на всех оборотах. Рэнди делает себе стенд для настройки, и когда доделает, будет предлагать готовую систему впрыска на продажу. Правда, пока непонятно сколько это будет стоить.

[Torin]

Бедная смесь на холостых это как раз та самая "угода экологии". По этой же причине американские фыжи имеют жиклёры холостого хода на пару размеров меньше европейских.

Чем впрыск лучше карбов - нет поплавков с иглами. Нечему течь, ничего не надо настраивать с постоянными сборками-разборками и бензопролитием(сука, как меня это бесит). Плюс, если приляжешь, то бензин не выльется из камер и не загорится от какой-то хрени, как на моём фыже было. 

Кстати, на американском фыж-форуме как раз вчера была тема. Рэнди, который RPM Racing,  и ещё один человек мутят впрыск на FJ. Делается всё с чистого листа. По отзывам, получается совершенная зверь-машина. Тянет на всех оборотах. Рэнди делает себе стенд для настройки, и когда доделает, будет предлагать готовую систему впрыска на продажу. Правда, пока непонятно сколько это будет стоить.

Занятно звучит, а ссылочку в студию можно предоставить ?

[EviL_LaugH]

Добрался до знакомого с широкополосной лямбдой. При первом замере у меня уже стояла коррекция СО  на +4 единицы. Замер показал на холостых значение AFR порядка 18! Это катастрофически бедная смесь!

Паганель прав, бедная смесь на ХХ сделана для того, чтобы работал катализатор.

Кстати, на американском фыж-форуме как раз вчера была тема. Рэнди, который RPM Racing,  и ещё один человек мутят впрыск на FJ. Делается всё с чистого листа.

С чистого листа делается ЭБУ, или вся механическая обвеска?

[EviL_LaugH]

Занятно звучит, а ссылочку в студию можно предоставить ?

http://www.fjowners.com/index.php?topic=12003.0

Короче, чот невесело у них всё совсем. С 2014 года так кит и не построили. Так, парочка чуваков катают и тестят систему. Больше тюнингово-обучающе-макетный проект, чем коммерческое изделие. Про коммерческую сторону уже говорили, дросселя + рампа от FJR и мозг от инжекторного хыжера с врезанным пауэр коммандером дадут результат куда быстрее и с большей прибылью. ИМХО

[Рысь]

Добрался до знакомого с широкополосной лямбдой. При первом замере у меня уже стояла коррекция СО  на +4 единицы. Замер показал на холостых значение AFR порядка 18! Это катастрофически бедная смесь! Напомню, что оптимальная смесь это 14,7. С ростом оборотов afr выравнивается к 15 в районе 4 тыщ оборотов. Опытным путем выявилось, что коррекция СО работает не во всем диапазоне оборотов, а примерно до 3 тыщ, что нам собственно и надо. В итоге остановился на добавке +24 пункта от базовой настройки на каждый горшок, что в итоге дало смесь порядка 15,5 на холостых, с небольшим обеднением в диапазоне 3-4 тыщи  и последующим выравниванием. На езде это отразилось самым положительным образом на старте - пропал звук детонации, появлявшийся при резком откручивании с холостых и до 2 тыщ оборотов. Жаль время поджимало, а то бы постарались вытянуть смесь получше. Итог, бояться регулировать уровень СО не стоит, и даже вредно!

Интересно как со смесью у ПЫЧей дела обстоят, хм...  Наверно нечто подобное, надо когда буду следующую диагностическую карту делать на циферки посмотреть повнимательнее