Печать

[ByGai]

Здрасти!!! Ребята помогите. Решил заменить подшибосы в маятнике. Мот XJR1300 2002г. купил его в январе. Разобрал, а там подшипники все в ржавчине, один был в клине. Походу с завода там не бывал ни кто. Купил такие же подшипники точь в точь. Надел для проверки один на втулку, а он болтается, второй так же с другой стороны. Так и должно быть или он плотно должен сидеть?

[Saharov]

втулку оже менять надо, ничего болтаться не должно

[ByGai]

Спасибо. Съездил к токарю он померил и сказал что с одной стороны 8 соток сожрала ржавчина, с другой 5 соток.
Будем совершенствовать. Вытачивать бронзовые втулки вместо подшипников, по краям подбирать сальники и ставить тавотницу по центру. Думаю будет лучше. Всё пространство будем смазкой забито, плюс можно будет шприцевать после мойки, дождя и перед консервацией. Как сделаем выложу фотки.

[КАКТУС]

Решение со втулками скольжения не очень. Тавотница по центру это гут.

[ByGai]

Дело в том, что отдельно внутреннюю втулку в маятник не найти. Да ещё и в отличном состоянии. А она там имеет закалку, не просто сырой метал. А можешь объяснить почему думаешь что не очень решение? Интересно мнение многих. Ведь есть узлы где применяют такие решения с завода.

[EviL_LaugH]

Дело в том, что отдельно внутреннюю втулку в маятник не найти. Да ещё и в отличном состоянии.

Она в отличном состоянии на мегазипе отдельно продается, или я чего не понимаю?

Втулки это суперское решение, будет меганадежно, если сумеете правильно узел загерметизировать. Хотя думаю там и без этого можно.

[ByGai]

По авто магазину побегал нашёл манжеты размером 33×24. Они от рулевой рейки, высокого давления, как сказал продавец. Сама втулка маятника размером 25, но токарь будет срезать для выравнивания поверхности так как имеются раковинки от ржавчины. Поэтому залезет как родная. Благодаря этим манжетам будет очень герметично.

[SaShok]

Подобное и в штатный можно намутить, у меня мысль о-ринг туда засунуть. И подшипники есть более широкие, я про это писал

[EviL_LaugH]

Проще раз в год-два туда лазать и смазку менять.

[КАКТУС]

Т.к. маятник не работает на полный оборот, то износ втулок будет происходить очень неравномерно и они очень быстро будут стремиться уйти от внутреннего круга к [censored] знает какой форме. Роликоподшипник же все равно будет постепенно поворачиваться и на износ будут уходить все иголки равномернее. Второй момент в установке втулок: где взять такую длинную развёртку чтобы их по месту обработать соосно? Если этого не сделать, то придётся делать увеличенный зазор в паре трения=сразу люфт. + при вытеснении смазки с пятна контакта сразу будет появляться скрип и прогрессирующий износ, а это будет происходить 100%. Разработчик не дурак!!!

[EviL_LaugH]

Т.к. маятник не работает на полный оборот, то износ втулок будет происходить очень неравномерно и они очень быстро будут стремиться уйти от внутреннего круга к [censored] знает какой форме. Роликоподшипник же все равно будет постепенно поворачиваться и на износ будут уходить все иголки равномернее. Второй момент в установке втулок: где взять такую длинную развёртку чтобы их по месту обработать соосно? Если этого не сделать, то придётся делать увеличенный зазор в паре трения=сразу люфт. + при вытеснении смазки с пятна контакта сразу будет появляться скрип и прогрессирующий износ, а это будет происходить 100%. Разработчик не дурак!!!

Теория отлично, но практика использования именно втулок в маятниках говорит о их большей долговечности. Кое где они с завода стоят.

Развертка? Зачем? Возьми ебрик, втулки в маятник молотком забиваешь и ездишь 150+ тысяч км, они вечные, ничего не развертываешь, смазал литиевой смазкой и все

[ByGai]

Разработчик не дурак!!!

Тогда почему разработчики не спроектировали в этот узел сальники или манжету, что бы было более менее герметично? В таком состоянии туда вода и песок отлично попадает, что и приводит к ржавчине, а лазить туда два раза за сезон и разбирать конструкцию не хочется. Понимаю что не всё долговечно. Они вроде продумывают все отлично, а на что то совсем фиг забивают по принципу "и так сойдёт". В любом случае нужно попробывать. Если что то пойдёт не так, то всегда можно будет закзать на экзисте эту фтулку за бешаные деньги и вернуть как было.

[КАКТУС]

Там стоят уплотнения необходимые и достаточные для езды по нормальным дорогам, по асфальту на котором нет шлака, песка, зимней соли. Мотик наш вообще городской асфальтовый, не для оффрода деланый.

[КАКТУС]

Думаю ебрик с паровозом сравнивать не надо. И масса и динамика вашпе не те. И соотв. люфтов он прощает намного больше.

[EviL_LaugH]

Думаю ебрик с паровозом сравнивать не надо. И масса и динамика вашпе не те. И соотв. люфтов он прощает намного больше.

Так там и размеры игрушечные, втулки диаметром с мизинец. Увеличь диаметр в соответствии с размерами большого хыжа и всего делов. На ебрике втулки еще и пластиковые вообще, даже не металл.

Моя практика показывает что люфт в маятнике особо никак не сказывается на ходовых качествах. Я куптл хыжера когда, у него был люфт в маятнике, хозяин отдал втулку и подшипники новые, так я до сих пор не поменял, сорокет наездил с люфтящим маятником, ему вообще пофигу.

Я не понимаю толку в этой теоретической дискуссии, там реально проще на практике взять и проверить, работы токарю на час максимум в размер все выточить, я вот думаю и даже пожалуй ручаюсь, что итог по ресурсу превзойдет штатные подшипники. Точить из бронзы наверно. Так еброводы делают, когда себе пластиковые втулки заменить хотят.