Печать

[OverHead]

 
Собрал карб по мануалу от 1300, но ощущение, что есть отличия. Написано открутить 2.5 оборотов винта качества.
У меня было 3.5 оборота. Не знаю, с завода ли или покрутил кто уже. 
Я поставил 2.5. Всё прекрасно прёт, но жрёт под 17 на сотню.
Как я понимаю, если откручивать винт, то смесь будет бедниться, правильно?
Хочу попробовать откручивать по пол оборота и мерить.

Но, хотелось бы знать точно. Хочу именно на XJR-1200 Mikuni 94-95 год.
По своему опыту знаю, что отличия в конструкциях на модели под разные рынки существуют. Порой, весьма существенные. Буквально недавно чинил автомобиль и сравнивал Service Manual европейский и оригинальный японский. Был весьма удивлён.

[silwer]

Винт качества влияет только на ХХ. На твои 17 л никак не влияет, если разве ты только на холостых ездишь.

[EviL_LaugH]

Есть тут у нас один тип, у него тоже жрало под 17 литров на сотню. Потом оказалось, что расход действительно 17 л на сотню. Миль одометр в милях считал.

[silwer]

Есть тут у нас один тип, у него тоже жрало под 17 литров на сотню. Потом оказалось, что расход действительно 17 л на сотню. Миль одометр в милях считал.

Так это Мракус был... И на Пыче

[zanuda13]

нет. Это другой товарищ
 Надо отдать должное, до 14л довел

[silwer]

Пусть соображают на троих, чо ужжж

[OverHead]

Винт качества влияет только на ХХ. На твои 17 л никак не влияет, если разве ты только на холостых ездишь.

Не согласен.
 Это же не впрыск с датчиком окончания ХХ. Чисто рассчитана кривая A/F в зависимости от нагрузки на двигатель.
Винтом ставится начальное положение этой кривой на ХХ. Как и на Жиге, как  и в любом карбюраторе.
Если на ХХ будет красивая стехиометрия 14.7 , то при нагрузке карб будет богатить её -1.5, -2, -3 , в зависимости от вакуума и степени открытия дроссельных заслонок. И это будет идеально.
Проц тоже самое у нас с зажиганием делает. Раньше или позже, в зависимости от датчика положения ДР и датчика коленвала.

[silwer]

Винт качества влияет только на ХХ. На твои 17 л никак не влияет, если разве ты только на холостых ездишь.

Не согласен.
 Это же не впрыск с датчиком окончания ХХ. Чисто рассчитана кривая A/F в зависимости от нагрузки на двигатель.
Винтом ставится начальное положение этой кривой на ХХ. Как и на Жиге, как  и в любом карбюраторе.
Если на ХХ будет красивая стехиометрия 14.7 , то при нагрузке карб будет богатить её -1.5, -2, -3 , в зависимости от вакуума и степени открытия дроссельных заслонок. И это будет идеально.
Проц тоже самое у нас с зажиганием делает. Раньше или позже, в зависимости от датчика положения ДР и датчика коленвала.

Не болтайте ерундой.
Это карбюратор. На основной режим влияет только жиклер. При хоть чучуть открытой заслонке карб практически перестает тянуть из системы ХХ. Ибо нечем- разрежение пропадает

[Saharov]

Винт качества влияет только на ХХ. На твои 17 л никак не влияет, если разве ты только на холостых ездишь.

Не согласен.
 Это же не впрыск с датчиком окончания ХХ. Чисто рассчитана кривая A/F в зависимости от нагрузки на двигатель.
Винтом ставится начальное положение этой кривой на ХХ. Как и на Жиге, как  и в любом карбюраторе.
Если на ХХ будет красивая стехиометрия 14.7 , то при нагрузке карб будет богатить её -1.5, -2, -3 , в зависимости от вакуума и степени открытия дроссельных заслонок. И это будет идеально.
Проц тоже самое у нас с зажиганием делает. Раньше или позже, в зависимости от датчика положения ДР и датчика коленвала.

Не болтайте ерундой.
Это карбюратор. На основной режим влияет только жиклер. При хоть чучуть открытой заслонке карб практически перестает тянуть из системы ХХ. Ибо нечем- разрежение пропадает

Зато оратор знает слово стехиометрия  Всё просто-дыра дросселя сильно больше вснх осьтальный отверстий карбюратора 

[EviL_LaugH]

Это карбюратор. На основной режим влияет только жиклер. При хоть чучуть открытой заслонке карб практически перестает тянуть из системы ХХ. Ибо нечем- разрежение пропадает

Зато разрежение у переходного отверстия отлично появляется, а оно тоже к системе ХХ относится - через тот же жиклёр всё проходит.

На основной режим влияет игла, если мы считаем основным режимом езду не в полную дырку. В полную когда - уже жиклёр 

Впрочем, 17 литров винтами качества не накрутить ну никак, это уж точно.

Если на ХХ будет красивая стехиометрия 14.7 , то при нагрузке карб будет богатить её -1.5, -2, -3 , в зависимости от вакуума и степени открытия дроссельных заслонок. И это будет идеально.

В умных книжках написано, что на ХХ должна быть богатая смесь, при частичной нагрузке - немного обеднённая, а при полной - снова богатая.

[silwer]

В умных книжках написано, чтобы "заработали" винты качества и количества- нужно закрыть заслонки=уменьшить подачу топлива.
Иначе тупо не будет разряжения, чтобы всасывать через систему Хх

[EviL_LaugH]

В умных книжках написано, чтобы "заработали" винты качества и количества- нужно закрыть заслонки=уменьшить подачу топлива.
Иначе тупо не будет разряжения, чтобы всасывать через систему Хх

Винты качества и количества регулируют в том числе переходную систему. А не только систему ХХ.

А переходная система, согласно умным книжкам, работает вплоть до 10-15% открытия дросселя на малых нагрузках.

[silwer]

Там влияние будет в районе 5% на общий расход

[OverHead]

Хорошо, умные челы.

Если Pilot Screw Set не влияет на расход, как ещё регулировать расход?
Высотой Поплавка? Я его тоже регулировал (ровно 22.3мм) в  соответствии с книжкой по 1300.
Относительно уровня кромки, как написано. Может, на 1200 другой параметр?
Соответственно давление меньше будет и подача меньше?

[OverHead]

А может, просто уровень в каждой камере померить?
Если к низу прозрачную трубку подключить, то высота столба должна не доходить 4мм до стыка половинок.
Но, опять же, это для 1300. Возможно на 1200 по другому.

Кто то же тут хвастался своей японской книжкой. В разделе ходовой части, где амортеры перебирали.