Ну тут попрошу не оскорбляться, я не сравниваю хжр с китайцем, я сравниваю свой древний не совсем музейный хжр со своим относительно новым китайцем (потому что щас не 93 год)
А смысл тогда в таком сравнении? Одинакового у этих мотоциклов только то, что у них есть два колеса, руль и бензобак, всё остальное разное. Это как ты в начале темы сравнил хжр400 с альфой, абсолютно то же самое, такой же смысл в сравнении. Надо тогда сравнивать с современными 400-ками, есть например современная сб400 инжекторная, ер-4 кавасаки есть, ну про новую ниндзю zx-4r говорить не будем, с её 77 лошадок с 400 кубов ))
поэтому прям вауууфффф не ощутил разницы ни в чем кроме внешнего вида
То есть тормоза брембо (ну ок, у тебя видимо сумитомо, но поставить брембо болт-он не запрещено), подвеска ёлинс, устойчивость в поворотах и на прямой, это всё мелочи и не играет роли?
постоянно откручивать хжр в отсек чтоб выбить эти пару секунд разницы - это как я уже заметил иногда ведет к обрыву клапанов
Ни у кого не ведёт, а у тебя ведёт. Всю жизнь эти чесотки крутили на разгонах до свинячьего визга в рататата и ничего им не делалось. Тебе просто не повезло, так бывает, может заводской брак, может усталость металла, да что угодно может быть. Это не значит что у всех чесоток рвутся клапана на разгоне. У хжр400 ещё не самые высокие обороты, можешь посмотреть например бандит 250 или кавасаки балиус, где красная зона с 19к, а отсечка по-моему на 20500.
поэтому пять-шесть паспортных сек (а кто-нибудь их вообще документировал лоджиком или по видео считали?)
Их задокументировали на заводе ямахи и заявили как паспортные данные, этого достаточно.
В китаезе 30 сил кста в этой генерации (от 27 до 34 заявляют, судя по ходовым сомневаться смысла не вижу), а в чоке 53. Было. 33 года назад. Когда и карбы были новые и манифолды заводские и валы и провода, и все такое... Может, руки кривые, а может нет во мне душЫ.
Я уже говорил и писал, эти четырёхсотки имеют довольно высокую литровую мощность, порядка 130 л.с. с литра, это больше чем у хжр1300, поэтомучтобы они выдавали паспортную мощность, на этих мотоциклах должны быть исправны все системы. Компрессия в моторе как правило у всех нормальная, даже у самых старых 400, зажигание обычно тоже, а вот карбы и впускной тракт очень сильно влияют. Малейшая настройка "не так", чуть загрязнённый воздушный фильтр, и уже паспортные 5 секунд превращаются в 8, а то и в 9. То же самое с максималкой. Исправный хжр400 набирает 170 км/ч, с некоторым трудом, но набирает. 180 уже край и получается не у всех даже на исправных мотиках.
И не набирал я никогда на второй 100, хотя уже не первый раз это слышу, всегда для 100кмч по гпс приходилось включать третью, там тахометр уже кончается вообще полностью и 85, ну 90 примерно кмч на второй выходит потолок.
По гпс может быть, а по спидометру 100. У меня была 16 звезда спереди, там наверно и больше было, но лично я не рекомендую ставить 16 звезду на чесотку, очень сильно теряет мотоцикл в максималке, даже 150-160 его разосрать уже становится сложный квест. В этом плане 14 звезда предпочтительнее, если важен быстрый разгон и не сильно важна максималка.
У меня есть краун 88 года компрессорный и я не сравниваю технику старую и новую, я сравниваю ощущения. Он типа мощный и крутой и все такое - люк, штатсабвуферы, круиз, двухзонный кондей, холодос, но сажусь в другую повозку типа батиного пробокса на пару десятков лет посвежее и да, все не так красиво, не так комфортно, но во многом проще и практичнее, так же еду в потоке, не парюсь за запчасти, за то сколько оно еще проездит. Наверное, мне просто уже по возрасту и роду занятий надоедает ковыряться с дремучей техникой, из которой я не выжимаю все инженерные изыски, ибо от старости каждый выжим может стать последним.
Практичность это уже вопрос третьего толка, мотоцикл вообще крайне непрактичная вещь сама по себе, а если мы говорим о практичности автомобилей, то понятное дело, что для повседневной езды возить жопу гораздо лучше подойдёт новый ослярис или дастер, чем краун 88 года. Из мотоциклов аналогично, гораздо практичнее в салоне купить новый бмв трёхсотку (что очень многие и делают), чем возиться с древним карбовым говном, которое куплено исключительно от нищеты, т.к. на новый бмв из салона нет денег.
А ещё практичнее - это максискутер, бмв кстати тоже делает, например C400 или C650. Пошёл в магазин и купил, и не надо ни коробку дрочить, ни сцепление, спокойно ездишь с удобной посадкой, ноги от дождя укрыты, центр тяжести низко, зеркала складываются, по пробкам ты просто царь и бог. Да, нет ощущения мошшного жылезного матацыкла между ног. Но и не всем это ощущение нужно.
