Печать

[mack]

Японцы любители такой хрени, у меня помнится старенькая мазда была с карбюратором, там такая же система стояла.

После введения очередных норм, она стоит практически на всех авто не зависимо от страны происхождения. На некоторых еще и мозг любить может, например на ауди засерается маслом. На мотах нормы как я понимаю, несколько иные, и там системы внедряются позже. По сути, в нашем случае, тупо лишний вес и гемор при разборке.

Я бы наверно удалил эту конструкцию с мота, а лишние отверстия заглушил.

[mack]

Погоди-эта хрень вроде из башки в аэрбокс идёт? Или нет?
В исправном моторе там почти нет никаких газов.

Не, в теории она из выпуска должна брать воздух (на турбину не смотри).  Может там просверлили в выпуск каналы?

На мазде рампа именно на выпускном коллекторе и стояла.

[Johny]

На мазде рампа именно на выпускном коллекторе и стояла.

Да, но у ЧОКа там, говорят, нет отводов.  Значит все в башке 

[Johny]

Не, судя по этому, на ЧОКе какая-то иная схема http://www.manualslib.com/manual/887899/Yamaha-2002-Xjr1300.html?page=31#manual
Она наоборот в каких-то режимах увеличивает количество воздуха относительно бензина в цилиндрах, подавая его со впуска до карбов.

[Saharov]

Не-в ЧОКе как мне помнится из выпуска ничего не берётся.Байда эта на клапанной крышке стоит.
Я недавно, когда 1300 разбирал пытался понять что там да как.Но смысла так и не нашёл, тем более что мапет был с нулевиками без аэрбокса.
Я знаю как оно на машинах работает, как на 1300 мне не понятно.

[maxim1300]

Не-в ЧОКе как мне помнится из выпуска ничего не берётся.Байда эта на клапанной крышке стоит.

 

В голову она вкручена, в голову. Рядом со свечами. Стопицот раз уже обсуждали.

Вот так глушится:

[inostranez]

Заглушил дырки и всё?

[Saharov]

То есть часть выхлопных газов из камер сгорания идёт на впуск? Так?

[Евгений.xxx]

Заглушил дырки и всё?

да .... на Строме тоже такая хрень стоит - вытачиваются заглушки и просто ставятся 

[maxim1300]

Заглушил дырки и всё?

Да, сделать ровно так, как на 1200.

То есть часть выхлопных газов из камер сгорания идёт на впуск? Так?

Нет. Этот клапан приоткрывается и чистый воздух из корпуса воздушного фильтра подаёт в камеру сгорания.

[Saharov]

Заглушил дырки и всё?

Да, сделать ровно так, как на 1200.

То есть часть выхлопных газов из камер сгорания идёт на впуск? Так?

Нет. Этот клапан приоткрывается и чистый воздух из корпуса воздушного фильтра подаёт в камеру сгорания.

А в какой момент туда воздух попадает?
И для чего?
Смесь обедняется в какой то момент и лучше догорает?

[maxim1300]

А в какой момент туда воздух попадает?
И для чего?
Смесь обедняется в какой то момент и лучше догорает?

Да, чтобы лучше догорала.

[Johny]

А в какой момент туда воздух попадает?
И для чего?
Смесь обедняется в какой то момент и лучше догорает?

См. ссыль, которую я кинул, там все в картинках. 
AIR INDUCTION SYSTEM
AIR INJECTION
The air induction system burns unburned ex-
haust gases by injecting fresh air (secondary
air) into the exhaust port, reducing the emission
of hydrocarbons.
When there is negative pressure at the exhaust
port, the reed valve opens, allowing secondary
air to flow into the exhaust port. The required
temperature for burning the unburned exhaust
gases is approximately 600 to 700_C.
  Я все понял. Сижу и думаю, как давление в цилиндре не разнесет к чертям эти трубки. Оказывается свежий воздух подается в выпускной коллектор по сути, т.е. непосредственно в выпуск, скорее всего, после выпускного клапана, пока там все еще горит. И позволяет этому всему догореть быстрее. Управляется хрень разряжением на карбах.

[Grom-Skynet]

хз, мне воздуховоды мешают даже снять колпачки. бак естественно снят.

Я ключ укоротил, подпилил болгаркой чтобы он пролазил 

Не знаю что у вас там за проблемы с внутренними свечами.. у меня все отворачивалось родным ключем... без проблем... воздуховоды на месте

На твоём мопеде нет вот этой ебулды:



Здорово там она мешает при манипуляциях со свечами. И особенно при снятии клапанной крышки.

Да нет... Ну тогда снимаем бак и все остальное...

[alexismaster]

Японцы любители такой хрени. У меня помнится старенькая мазда была с карбюратором, там такая же система стояла, заведено было в корпус воздушного фильтра, кроме засирания последнего эффекта не замечал 

Возможно не столько Японцы. Это всё европо-гейские нормы Евро-1, Евро-2, Евро-N. Если Евро-3 ещё можно было достич на дизелях с старым добрым ТНВД (топливный насос высокого давления). Что собственно в своё время сделал профессор нашего с тобой Ярославского политеха Юрий Евгеньевич Хрящёв и даже подтвердил своё достижение перед комиссией в Женеве. То Евро-5 это уже такая зараза, что без электронного впрыска и рециркуляция ОГ там не обойтиесь. Ещё и мочевину Adblue (добавь синевы в дословном переводе) нужно приделать. Это такая херня которая прыскает специальный реагент в глушак. В гейропе даже налоги для таких авто снижены и эта жидкость им окупается. Ещё и в плюсе говорят отсаются. У нас же скорее всего догадливые водители зальют воду ели купят такую тачку. Т.е. возможно там есть датчик, который не даёт ехать без этой жидкости. Но состав жидкости он различит навряд ли. Ещё есть такой способ как многофазный впрыск. Там тоже всё рассчитано на экологию. Часть топлива тратится просто на дожигание вредных вв.

Что то я отклонился от темы несколько. Так вот. Ты прав. Кроме засранного фильтра, повышенного расхода и сниженной мощности и снижения ресурса ты от этого ни чего не получишь. Зато экология меньше страдает. К слову сейчас даже период замены масла стали увеличивать в угоду экологии. Лично я категорически против всей этой херни на мотоциклах. Ибо владельцу ТС от неё только гемор. А мот это штука для удовольствия. Он должен быть, большим, железным, воздушным и карбюраторным. Без всякой лишней эко-электронной злокачественной опухоли.