Печать

[East]

Вот тебе на! Пересмотрел мегазип, глянул на сержике, оказывается наоборот, 105 по краям, 108 в центре. но это на моем 2002 году, а на 2003 уже идут все 4 одинаковые 115.

[Saharov]

Вот тебе на! Пересмотрел мегазип, глянул на сержике, оказывается наоборот, 105 по краям, 108 в центре.

И как аргумент-что в центре побогаче надо чтобы лучше охлаждать?
Вот я и задумался 

[Vilkoff]

Центральные котлы больше греются, туда жиклеры меньше и винты качества меньше крутить. А что иглы то? Иглы на верхах не особую роль играют, они за середину отвечают и за переходные режимы.

[Saharov]

Центральные котлы больше греются, туда жиклеры меньше и винты качества меньше крутить. А что иглы то? Иглы на верхах не особую роль играют, они за середину отвечают и за переходные режимы.

Иглы сильно влияют на расход топлива при малых скоростях и ХХ, к тому же поднятые иглы при неизменных жиклёрах уменьшают приёмистость на максималке.Особенно иглы такой формы как на FJ.

[Vilkoff]

Центральные котлы больше греются, туда жиклеры меньше и винты качества меньше крутить. А что иглы то? Иглы на верхах не особую роль играют, они за середину отвечают и за переходные режимы.

Иглы сильно влияют на расход топлива при малых скоростях и ХХ, к тому же поднятые иглы при неизменных жиклёрах уменьшают приёмистость на максималке.Особенно иглы такой формы как на FJ.

Пока ты на 1/4 дроссель не откроешь иглы вообще практический не работают. А по настоящему работать они начинают только от 1/2 открытия, и то, их нижняя часть.

[Saharov]

Ещё как работают,если они тонкие-игла выше-топлива больше.

[Vilkoff]

Ещё как работают,если они тонкие-игла выше-топлива больше.

Ты знаешь, я не буду спорить и говорить, что я собаку съел на этих карбюраторах, а в частности на иглах и пытаться тут что-то доказать. Вместо этого я приложу картинку. А тот, кто реально карбюраторный маньяк, поймет из какой она книги.

[Saharov]

Расход топлива при движении по пробкам и обочинам при перемещении иглы на одно деление вниз растёт на два литра.
Проверено мной лично.
Так что теория и всякие картинки штука конечно хорошая, но бывают исключения.
Например-если игла в нижней трети значительно тоньше эмульсионной трубки.
Сравни иглы ЧОК и   FJ  и прикинь для чего это, кстати винты качества на FJ  фактически не нужны, в американской версии они даже не регулируются.

[Vilkoff]

Расход топлива при движении по пробкам и обочинам при перемещении иглы на одно деление вниз растёт на два литра.
Проверено мной лично.
Так что теория и всякие картинки штука конечно хорошая, но бывают исключения.
Например-если игла в нижней трети значительно тоньше эмульсионной трубки.
Сравни иглы ЧОК и   FJ  и прикинь для чего это, кстати винты качества на FJ  фактически не нужны, в американской версии они даже не регулируются.

В американской версии они не нужны из за экологических норм.

[kott]

Расход топлива при движении по пробкам и обочинам при перемещении иглы на одно деление вниз растёт на два литра.
Проверено мной лично.

так оно и есть. чудес не бывает. посчитайте коней, объем и массу которую им надо двигать. недостаток топлива компенсируется открытием дроселя!!!!

[Saharov]

Расход топлива при движении по пробкам и обочинам при перемещении иглы на одно деление вниз растёт на два литра.
Проверено мной лично.
Так что теория и всякие картинки штука конечно хорошая, но бывают исключения.
Например-если игла в нижней трети значительно тоньше эмульсионной трубки.
Сравни иглы ЧОК и   FJ  и прикинь для чего это, кстати винты качества на FJ  фактически не нужны, в американской версии они даже не регулируются.

В американской версии они не нужны из за экологических норм.

если бы они были необходимы и без их регулировки  мотор нормально не работал то их бы не глушили.
Могу сказать что хоть 2,5 оборота, хоть 4 в принципе пофиг.

[Saharov]

Расход топлива при движении по пробкам и обочинам при перемещении иглы на одно деление вниз растёт на два литра.
Проверено мной лично.

так оно и есть. чудес не бывает. посчитайте коней, объем и массу которую им надо двигать. недостаток топлива компенсируется открытием дроселя!!!!

В данном случае выходит наоборот-игла выше-топлива больше, начиная от ХХ.
То есть при движении даже с приоткрытой ручкой топлива больше.

[kott]

я эту тем у проходил с механическим инжектором на ауди. душишЬ она не едит. обогащаешь поехала, но расход тот же. ты ни куда не денешься. что надо объем свое возьмет. если ты с этим не согласн, то будешь компенсировать это углом открытия дроселя

[Saharov]

я эту тем у проходил с механическим инжектором на ауди. душишЬ она не едит. обогащаешь поехала, но расход тот же. ты ни куда не денешься. что надо объем свое возьмет. если ты с этим не согласн, то будешь компенсировать это углом открытия дроселя

Тут согласен, в принципе расход меня не сильно волнует, немного скрою на холостом и до 1500 об..Но расход меня не сильно волнует, один хрен при нулевике в аэрбоксе и прямотоке он 8-10 в среднем.Я больше забочусь о том что при поднятых иглах после 220 мопед уже не разгоняется, а после 240 при полностью открытой ручке он вяло достигает максималки.А раньше при стоковом фильтре и настройках карбюратора он имел ровную динамику до отсечки.Но хуже ехал при разгоне.Хочу оставить динамику и сделать её ровной.Отрегулировав топливо я смогу поэкспериментировать с картами зажигания.Сделаю три штуки-эконом, динамика и дождь.

[kott]

бл.... только не подбивайте меня и на этом форуме вкорячить январь 5.1 на аудюшном года три - четыре назад на эту тему было страниц 200-250 (во как достал ке джетроник) и мною прочитанных от и до .