Печать

[driverpf]

Если бачок не спускать получится полная ж..,на своих охлинсах это проверил.спускать обязательно переводить поршень к крайнее положение нижнее и  когда соберешь установить вертикательно закачивать шприцом с трубочкой для капельницы масло и в этот бачок,почуствуешь как трубочка проваливается в него.и можно наоборот его не закачивать амортизатор будет работать как обычный без всяких энергоблоков

т.е. если бочек спустить и тупо полностью заполнить маслом без закачки азота, то работает на практике лучше, чем если бочек вообще не трогать?

[Николай#]

Если бачок не спускать получится полная ж..,на своих охлинсах это проверил.спускать обязательно переводить поршень к крайнее положение нижнее и  когда соберешь установить вертикательно закачивать шприцом с трубочкой для капельницы масло и в этот бачок,почуствуешь как трубочка проваливается в него.и можно наоборот его не закачивать амортизатор будет работать как обычный без всяких энергоблоков

т.е. если бочек спустить и тупо полностью заполнить маслом без закачки азота, то работает на практике лучше, чем если бочек вообще не трогать?

Бачок трогать,работает не то что лучше а работает как нужно.при откручивании клапана выйдет только азот,если его спустить,и масло слить, можно взять ключ на 17 вроде и открутить сам этот бачок чтобы увидеть этот поршень .
На фото хорошие штуцера для закачки где такие взять?

[Николай#]

Да все правильно.для уточнения нижнее положение поршня это ближе к штуцеру для закачки.если азота нет тогда воздух желательно сухой

[Johny]

Тупой вопрос, если при заполнении аморта маслом, его шток будет в крайнем нижнем положении, тогда поршень компенсаторного бачка должен быть так же в нижнем положении? Ну, т.е. газ должен занимать максимальный объем. Логика такая, шток не занимает объем, значит и бачок ничего не компенсирует.
Ну и где можно накачать азотом? 

[silwer]

Тупой вопрос, если при заполнении аморта маслом, его шток будет в крайнем нижнем положении, тогда поршень компенсаторного бачка должен быть так же в нижнем положении? Ну, т.е. газ должен занимать максимальный объем. Логика такая, шток не занимает объем, значит и бачок ничего не компенсирует.
Ну и где можно накачать азотом? 

Чем тебе воздух не угодил?

[driverpf]

Бачок трогать,работает не то что лучше а работает как нужно.при откручивании клапана выйдет только азот,если его спустить,и масло слить, можно взять ключ на 17 вроде и открутить сам этот бачок чтобы увидеть этот поршень .
На фото хорошие штуцера для закачки где такие взять?

Выкрутил штуцер и раздал еле слышимый пшик.. значит воздух вышел раньше через поршень.. Корпус бочка не смог открутить.. уже грани срываются, но он стоит мертво.. там резьба обычная?

Фотки не мои, соотвественно, штуцера тоже А посмотрел там резьба м10 шаг 1,25 думаю такие реально найти.

Ну и где можно накачать азотом?

На сто качаются в шины машин азот, думаю стоит спросить там) Только штуцер для верности лучше на более универсальный заменить, а то в стоковый не факт, что у них найдется что вставить

[driverpf]

http://www.tech-russia.ru/products_and_prices/ventili_i_aksessuary/dlya_koles_gruzovyh_legkosplavnyh/13313/
вот что-то похожее нашел

[Johny]

Чем тебе воздух не угодил?

Это я пытаюсь понять, как правильно. А так, мой велонасос для подвески всегда готов.

[driverpf]

Если бачок не спускать получится полная ж..,на своих охлинсах это проверил.спускать обязательно переводить поршень к крайнее положение нижнее и  когда соберешь установить вертикательно закачивать шприцом с трубочкой для капельницы масло и в этот бачок,почуствуешь как трубочка проваливается в него.и можно наоборот его не закачивать амортизатор будет работать как обычный без всяких энергоблоков

Стоп.. если поршень бачка в нижнее положение опустить и полностью заполнить маслом, то получается при сжатии аморта вытесненной жидкости некуда будет уходить! т.к. поршень и так уже внизу и 10 атм азота его не поднимут сколько-нибудь существенно вверх. Или я что-то не понял?

И как вы через стандартный плапан качали?? Там же отверстие с резьбой на 3мм.. Что туда вставить можно?

[East]

Стандартный клапан выполнен по типу футбольного мяча - там толстый слой резины. Протыкаешь иглой и качаешь. Если сможешь ее на насос высокого давления насадить.

[driverpf]

т.е. если ее проткнешь,то образовавшееся отверстие потом воздухом раздавит и ничего спускать не будет?

и еще вопрос для знатоков: какова вязкость dexron от АКПП по сравнению со стандартным вилочным маслом 10w?

[EviL_LaugH]

и еще вопрос для знатоков: какова вязкость dexron от АКПП по сравнению со стандартным вилочным маслом 10w?

Дексрон разный бывает. В среднем 5W по исследованиям ёбрклуба и лично моим.

[driverpf]

о.. тогда не катит.. у меня есть небольшая выработка на поршне и цилиндре.. поэтому есть смысл залить погуще.. куплю тогда вилочное 15w..

и еще тогда вопрос собрался на передней вилке менять пыльники. Сама вилка работает вроде нормально, никогда не пробивается. Но хочется заменить масло (насмотревшись какое говнецо было в задних). Это можно сделать не разбирая вилку? Там внизу есть сливной болт сбоку.

И возник следующий план.

1. Открутить сливной болт снизу и слить масло.
2. Залить через болт вверху керосин и прокачать для промывки на несколько раз.
3. Залить через болт вверху новое масло в нужном количестве.

Так прокатит? А то разбирать просто так не хочется

[Тото13]

Читать всю бредятину не стал. У меня их кореш на коленках перебирает. За день. Ес чо в личку.

[ViniL]

Почему вы вообще ориентируетесь на вязкость моторных\вилочных масел. Вот например взять техническую документацию для специальных масел:
SHOCK OIL FACTORY LINE  - ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНОЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ МАСЛО ДЛЯ АМОРТИЗАТОРОВ. TECHNOSYNTHESE® - НА ОСНОВЕ СЛОЖНЫХ ЭФИРОВ.
Физико-химические данные
Цвет, визуально: Оранжевый
Плотность при
20°C (68°F), ASTM D1298: 0,834
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 6,2 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 16,3 mm2/s
Индекс вязкости, ASTM D2270: 400
Температура вспышки, ASTM D 92: 136°C /276,8°F