Печать

[Bambuk]

Фигня это-я на Акценте летал 160 там, где местные асфальт по обочинам объезжали на классике.
И уехал он к следующему счастливому владельцу только с другими задними амортизаторами, которые умерли на 25 000 (болезнь) и пробегом 170 000.Есть крепкие подвески и лёгкие машины, а есть наоборот.

Я на тоете тож так делал и ничего ей не сталось, на ХХХ уработал бы конечно, это все понятно. Но реально, ресурс зависит от обстоятельств и сильно, если чисто по МСК катать, и дорожные работы аккуратно проезжать, то есть шанс не залезть в подвеску ХХХ, пока она на гарантии, а на тоете - вообще пока не сдохнет авто истеревшись об воздух.

Для дохлой подвески однозначно да, с тех пор как на тяжёлые машины стали ставить тоненькие детальки с расчётом на 60 000 по гладкому асфальту.А для всего остального нет.Подвеску на меринах 80-х - начала 90-х видел?

Вот вам сайленблоки продольного рычага передней подвески 126 Мерседеса

[Saharov]

Весч 

[Buba]

или сараев авенсисов.

есть

[Johny]

Подвеску на меринах 80-х - начала 90-х видел?

Видел, но мы говорим про текущее положение. Сейчас в премиуме важна управляемость и комфорт, а значит и рычаги должны худеть.

[Johny]

или сараев авенсисов.

есть

Ну еси тока совсем малань прикатных за дораха.

[mack]

Для дохлой подвески однозначно да, с тех пор как на тяжёлые машины стали ставить тоненькие детальки с расчётом на 60 000 по гладкому асфальту.А для всего остального нет.Подвеску на меринах 80-х - начала 90-х видел?

Вообще машины тех лет- эталон надежности и ремонтопригодности. Уже два года катаю на пассате б3 91г.в. универсал с автоматом, при своевременном обслуживании не убиваемый аппарат и качественные запы недорого стоят.

[Saharov]

Подвеску на меринах 80-х - начала 90-х видел?

Видел, но мы говорим про текущее положение. Сейчас в премиуме важна управляемость и комфорт, а значит и рычаги должны худеть.

Вот именно-тут когда то была золотая середина между надёжностью и ТТХ, а потом на надёжность забили и занялись ТТХ.

[mack]

Подвеску на меринах 80-х - начала 90-х видел?

Видел, но мы говорим про текущее положение. Сейчас в премиуме важна управляемость и комфорт, а значит и рычаги должны худеть.

Вот именно-тут когда то была золотая середина между надёжностью и ТТХ, а потом на надёжность забили и занялись ТТХ.

Раньше каждый агрегат жестко тестили перед тем, как пустить на конвеер, а сейчас в условиях конкуренции и погоне за прибылью времени нет на это и все тестирование проходит у покупателей в процессе эксплуатации, которым нужна гарантия и ТО от официала  .

[Johny]

Подвеску на меринах 80-х - начала 90-х видел?

Видел, но мы говорим про текущее положение. Сейчас в премиуме важна управляемость и комфорт, а значит и рычаги должны худеть.

Вот именно-тут когда то была золотая середина между надёжностью и ТТХ, а потом на надёжность забили и занялись ТТХ.

Раньше каждый агрегат жестко тестили перед тем, как пустить на конвеер, а сейчас в условиях конкуренции и погоне за прибылью времени нет на это и все тестирование проходит у покупателей в процессе эксплуатации, которым нужна гарантия и ТО от официала  .

И согласен с вами и нет. В премиуме проблема ясна и корни понятны, а в обычных авто все не совсем так. Тот же пассат получивший печально известную подвеску от ауди в конце 90-х, в 2000-х был ее лишен.

[mack]

И согласен с вами и нет. В премиуме проблема ясна и корни понятны, а в обычных авто все не совсем так. Тот же пассат получивший печально известную подвеску от ауди в конце 90-х, в 2000-х был ее лишен.

До б3 у меня был б5 с отличной, очень комфортной и рулящейся многорычажкой спереди, поставив полностью оригинальную подвеску, которая и не сказать, что стоила тогда бешеных денег, я забыл о ней тысяч на 100 пробега и это по провинциальным дорогам  . В последствии немцы из ВАГа решили, что фолькс должен быть народным авто и удешевили его, заменив многорычажку на макферсон на б6, оставив при этом многорычажку на ауди.

[Johny]

И согласен с вами и нет. В премиуме проблема ясна и корни понятны, а в обычных авто все не совсем так. Тот же пассат получивший печально известную подвеску от ауди в конце 90-х, в 2000-х был ее лишен.

До б3 у меня был б5 с отличной многорычажкой спереди, поставив полностью оригинальную подвеску, которая и не сказать, что стоила тогда бешеных денег, я забыл о ней тысяч на 100 пробега и это по провинциальным дорогам  . В последствии немцы из ВАГа решили, что фолькс должен быть народным авто и удешевили его, заменив многорычажку на макферсон на б6, оставив при этом многорычажку на ауди.

Из-за этой многорычажки вагу едва отзыв делать не пришлось Германии, потому и лишили, ну бабки конечно лишними не будут.

[mack]

И согласен с вами и нет. В премиуме проблема ясна и корни понятны, а в обычных авто все не совсем так. Тот же пассат получивший печально известную подвеску от ауди в конце 90-х, в 2000-х был ее лишен.

До б3 у меня был б5 с отличной многорычажкой спереди, поставив полностью оригинальную подвеску, которая и не сказать, что стоила тогда бешеных денег, я забыл о ней тысяч на 100 пробега и это по провинциальным дорогам  . В последствии немцы из ВАГа решили, что фолькс должен быть народным авто и удешевили его, заменив многорычажку на макферсон на б6, оставив при этом многорычажку на ауди.

Из-за этой многорычажки вагу едва отзыв делать не пришлось Германии, потому и лишили, ну бабки конечно лишними не будут.

Я был очень доволен этой подвеской и ничего плохого про нее не могу сказать, только хорошее. Опять же это вопрос обслуживания и денег, многие кроят из-за того, что в принципе не могут обслужить такую подвеску, а это приводит к постоянным тратам и как результат негативные отзывы о этой многорычажке.

[Johny]

Я был очень доволен этой подвеской и ничего плохого про нее не могу сказать, только хорошее. Опять же это вопрос обслуживания и денег, многие кроят из-за того, что в принципе не могут обслужить такую подвеску, а это приводит к постоянным тратам и как результат негативные отзывы о этой многорычажке.

У меня на аудюхе она тож стояла, ее там усилили в каком-то году. Сама по себе очень кайфная, спору нет.

[Bambuk]

Это вы на 126 Мерседесе с гидропневматической подвеской не ездили, вот где кайф, надежность и ресурс тысяч 500. Пытался рекламный ролик 198х годов найти, не получилось.

[mack]

Это вы на 126 Мерседесе с гидропневматической подвеской не ездили, вот где кайф, надежность и ресурс тысяч 500. Пытался рекламный ролик 198х годов найти, не получилось.

Кайф на ауди оллроуд, мерс нервно курит в сторонке.