Yamaha XJR-Club Russian Community

Ну красавчик! 

Прочитал эту тему как будто фильм посмотрел. Сюжетец, конечно, нарочно не придумаешь... Но конец, вроде, неплохой. Очень надеюсь, что у автора сейчас всё хорошо. 

Спасибо за внимание и участие. Вроде неплохо у меня, хожу ногами, без подпорок, хромать начинаю под вечер, и то не всегда, лишь когда много нахожу. В день по 10 километров наматываю, в среднем)). Бегать и прыгать не могу, увы. Лишь во сне иногда бегаю и наслаждаюсь этим процессом) Так-же и езда на мопеде доступна лишь во сне. И я люблю такие сны. В реальности, скорее всего не удержу мопед. Не хватит сил. Частенько падаю и с велика и с электроскутера. Что уж говорить о серьёзной технике)). Передвигаюсь на автоматном Peugeot 308. Хотя пробовал и на "палке" ездить, вполне справляюсь, но, автомат всё же сподручней. Работаю оператором линии порошковой покраски в дочке Газпрома. Наловчился прятать инвалидность на медкомиссиях)) Так что вот таковы мои пироги!))

Всем доброго времени суток. Решил все таки поменять. Может завалялось у кого.. Рассмотрю варианты.

Ты не прав. Это секта ломучего гав многообразия 

Т.е. ты намекаешь, что они друг-другу не только товарищи, но еще и друзья, партнеры и набор запчастей? 

Прочитал эту тему как будто фильм посмотрел. Сюжетец, конечно, нарочно не придумаешь... Но конец, вроде, неплохой. Очень надеюсь, что у автора сейчас всё хорошо. 

может конечно это не от двигателя зависит, а от индивидуальных погрешностей в производстве каждого конкретного карбюратора.

Именно так, зависит от того, насколько неточно просверлили каналы в самом карбе и жиклеры. Винты эти подстроечные и служат только для контроля смеси на режиме ХХ и переходном (примерно до 20% хода ручки газа). Всё остальное определяется характеристиками эмульсионных трубок (там отверстия не просто так насверлены определенного калибра и в определенном порядке), профилем дозирующей иглы и характеристиками жиклеров.

Обычно если карбюратор сделан нормально, то базовой настройки в 2.5 оборота хватает. Японские карбюраторы очень качественные и могут прекрасно работать и на базовых настройках. На мотозаводе, скорее всего, никто по ходовым характеристикам ничего не настраивал, человек на конвейере крутил винты до условной зеленой лампочки (например по лямбда-зонду в выхлопе, чтобы в нормы евро вписать выхлоп) и отправлял дальше. А инжектор ещё больше упростил конвейер, ничего никто не настраивает, собрали и отправили.

В идеале, конечно, каждый карб нужно отстраивать по своему отдельному лямбда-зонду, тут уже написали, что для этого даже в выхлопе есть отверстия, закрытые болтами. Такая возможность есть не у всех, поэтому отстраивают "по свечам", причем свечи желательно смотреть не после езды в полный газ, а именно после работы на ХХ или переходном режиме (например 20 км проехать на малом газу и посмотреть), иначе вступление в работу главной дозирующей системы может исказить картину. Добиться таким образом идеальных регулировок очень сложно, это долгая, тонкая, нудная, кропотливая работа и многие на неё забивают, ставят все винты в какое-то одно положение и ездят так. Надо сказать, что поскольку карбы и мотоциклы японские - работает неплохо и без индивидуальных настроек. Естественно ни о каком соблюдении норм токсичности речи при этом не идёт, но это и не важно, по крайней мере в РФ.

Цитата: Johny от 03 Сентября 2024, 19:03:30

Цитата: ElDaR от 03 Сентября 2024, 18:50:32

Это да, но например если выпускной клапан не герметичен, может на такте впуска подсосать воздух и через него, вот и бедная смесь, при этом карб. настроен идеально по мануалу.

Может я что-то не понимаю, но много так подсосать не должно, да и там не воздух, а отработка. Т.е. смесь не поменяется значительно. Это же егр, по сути. 

Да хз, но я думаю стехиометрия выхлопными газами тоже искажается. На заборах В интернетах пишут, что состояние двигателя (плохая компрессия, сдвиг фаз ГРМ) могут быть причиной бедной смеси, инжектор по показаниям датчиков изменяет коррекцию смеси в сторону обогащения.

А если бы было все так просто нафига этот винт тогда вообще нужен, поставил жиклер на "2,5 оборота" и вот тебе идеальная смесь на любой случай жизни. Везде пишут, что это базовый показатель, а дальше уже нужно смотреть на свечи и т.д. может конечно это не от двигателя зависит, а от индивидуальных погрешностей в производстве каждого конкретного карбюратора.

На многих карбах винты качества под заглушкой, которую надо высверливать,чтобы туда не лазили)

Ты не прав. Это секта ломучего гав многообразия 

За пять лет раскупили

Цитата: Johny от 03 Сентября 2024, 19:03:30

Цитата: ElDaR от 03 Сентября 2024, 18:50:32

Это да, но например если выпускной клапан не герметичен, может на такте впуска подсосать воздух и через него, вот и бедная смесь, при этом карб. настроен идеально по мануалу.

Может я что-то не понимаю, но много так подсосать не должно, да и там не воздух, а отработка. Т.е. смесь не поменяется значительно. Это же егр, по сути. 

Да хз, но я думаю стехиометрия выхлопными газами тоже искажается. На заборах В интернетах пишут, что состояние двигателя (плохая компрессия, сдвиг фаз ГРМ) могут быть причиной бедной смеси, инжектор по показаниям датчиков изменяет коррекцию смеси в сторону обогащения.

А если бы было все так просто нафига этот винт тогда вообще нужен, поставил жиклер на "2,5 оборота" и вот тебе идеальная смесь на любой случай жизни. Везде пишут, что это базовый показатель, а дальше уже нужно смотреть на свечи и т.д. может конечно это не от двигателя зависит, а от индивидуальных погрешностей в производстве каждого конкретного карбюратора.

Тоже логично)