Yamaha XJR-Club Russian Community
Матчасть => Ремзона => Двигатель и КПП => Тема начата: driverpf от 05 Февраля 2017, 17:58:18
-
Притер клапана на чоке400. Залил со стороны клапанов керосин. Как долго он должен держаться на нормально притертой голове?
-
Это ты зря ;) Надеюсь случай был крайним.
На собранной голове при установленных пружинах клапана должны держать несколько часов минимум.
-
Несколько часов это просто при вставленных клапанах, а когда пружины стоят то керосин вообще вечность не должен вытекать по идее.
-
Несколько часов это просто при вставленных клапанах, а когда пружины стоят то керосин вообще вечность не должен вытекать по идее.
Это по идее, а на практике он ещё и испаряется :D
-
Клапана вообще притирать нельзя, только фаски резать. В мануале есть как. С другой стороны весь этот керосин для столь мелких клапанов не столь важен, если нет явных деффектов, то нехера туда лезть, а если уже куку, то проще башку поменять. Ибо при рабочих оборотах чесотки на потерях на клапанах можно вообще пренебречь, газообмен слишком быстрый, да и вообще что касается любого мото двигателя.
Пример - китайский скутер, дурни уронили гайку и покоцали клапан, седло цело. Клапан в тупую новый поставил как есть, отрегулировал зазор, заводится с полпинка. Через пару дней отрнгулировал зазор и готово
-
а что плохого в притирке?
-
а что плохого в притирке?
Нет ничего плохого!! А керосин если минут 40 стоит и не уходит это уже хорошо.
SaShok по поводу притирки ЧТО НЕЛЬЗЯ! - ты точно ремонтом занимаешься :D :D
-
у меня за сутки только половина керосина ушла в каждом
-
у меня за сутки только половина керосина ушла в каждом
Радуйся *yahoo* *friends*
-
Еще раз говорю, нельзя притирать клапана на этих моторах, ширина фаски контакта слишком большая будет и клапана на высоких оборотах обгорают. В мануале не просто так нарисованы все фаски и указаны углы.
-
Еще раз говорю, нельзя притирать клапана на этих моторах, ширина фаски контакта слишком большая будет и клапана на высоких оборотах обгорают. В мануале не просто так нарисованы все фаски и указаны углы.
ну притирать можно по разному.. я под притиркой понимаю в основном очистку поверхности.. использовал среднюю притирочную пасту и вообще не давил на клапан - просто шланчик на дрель и на клапан и крутишь не давя на клапан рукой. И так покрутил немного пока рабочие поверхности не стали чистыми.. ширина рабочей кромки на седле и клапане не увеличилась - где-то 1мм так и осталась..
-
Дрелью не надо, только ручной присоской и без фанатизма, фаска наше всё.
-
Еще раз говорю, нельзя притирать клапана на этих моторах, ширина фаски контакта слишком большая будет и клапана на высоких оборотах обгорают. В мануале не просто так нарисованы все фаски и указаны углы.
Какую нахрен фаску ты "испортишь" приторочной пастой?????? *facepalm* *facepalm* чел вон правильно пишет дрель и шланчик!!! *good2*
-
Дрелью не надо, только ручной присоской и без фанатизма, фаска наше всё.
Дрель на малых оборотах самое то!
-
Еще раз говорю, нельзя притирать клапана на этих моторах, ширина фаски контакта слишком большая будет и клапана на высоких оборотах обгорают. В мануале не просто так нарисованы все фаски и указаны углы.
Какую нахрен фаску ты "испортишь" приторочной пастой?????? *facepalm* *facepalm* чел вон правильно пишет дрель и шланчик!!! *good2*
Сашок дело говорит, там всё не так как на ТАЗах.
Притирать можно и нужно, но только при условии соответствующей геометрии сопрягаемых поверхностей, далее клапана сами прибиваются как надо.
-
Посмотрел бы я на притирщиков, когда им титановые клапана в руки попадут
-
Посмотрел бы я на притирщиков, когда им титановые клапана в руки попадут
Ну и что ?
Притирают то не клапана а седла *ded*
-
Притирать надо с умом, а не так схватил дрель, взял шланг и давай пилить.
К любой работе нужно относится с грамотным подходом.
Однозначно притирка (правильно выполненная) дает + к работе мотора.
В мануале кстати говорится о притирки клапанов, ручным способом.
Другое дело что эту процедуру не всегда целесообразно выполнять.
Что касается проверки на герметичность, я после притирки заливал соляру впуск на сутки, потом выпуск тоже на сутки.
-
Куда заливал? :D
-
Всмысле куда ???
В каналы
В впускные и выпускные.
-
Почём шуба? :D
-
Притирал только что клапана на ебрике после пробега 145 тыщ, впускной притерся хорошо, выпускной был основательно прогоревший, седло хорошее, клапан как ни притирай - пропускал, были видны раковины на фаске. Пришлось заменить клапан, благо в запасе была парочка. Особо всякими ширинами фаски не морочился, но под конец аккуратно довел пастой гои с маслом. Проверял керосином на просто вставленных клапанах, вроде держат. Засухарил, залил керосин, посмотрим. Пару часиков подожду, если не вытечет то буду считать что все хорошо.
Не допускайте масложора на своих моторах, куски нагара отваливаются, попадают под клапан, в этом месте прогорает со временем. У меня под конец ебр компрессию чуть ли не каждые 500 км терял.
-
Притер клапана на чоке400. Залил со стороны клапанов керосин. Как долго он должен держаться на нормально притертой голове?
Слушааай, а чего не варенья залил, или мёда, точно бы сутки держало, да же на не притёртых клапанах!
Лить нужно бензин, если 10сек держит, то великолепно! *facepalm*
-
Посмотрел бы я на притирщиков, когда им титановые клапана в руки попадут
Сань, это ты где видал титановые то? Если да же есть таковы, притру без проблем. Цена вопроса 700р за клапанок. Развёртка так же. *friends*
-
Бензин не такой просачивающийся как керосин. Да еще и испаряется. Им проверять протечки мазы нет, всю жизнь керосином проливали.
-
Бензин не такой просачивающийся как керосин. Да еще и испаряется. Им проверять протечки мазы нет, всю жизнь керосином проливали.
Ну как сказать... Я мотористом 20 лет отпахал. Всю жизнь проверяли бензином и всё было чётко!
-
Соляркой проверяют обычно, если сразу ручьем не потекло, то работать будет без проблем. Там 100% герметичность не сильно важна, как казалось бы. А вот правильные углы важны, чтобы клапан не подгорал.
По поводу титановых клапанов - все кроссачи например почти, у меня на вр стояли, потом обычне поставил ибо нахрен. Их нельзя абразивом, он в них внедряется и звезда рулю. Ну и менять надо по моточасам
-
Соляркой проверяют обычно, если сразу ручьем не потекло, то работать будет без проблем. Там 100% герметичность не сильно важна, как казалось бы. А вот правильные углы важны, чтобы клапан не подгорал.
По поводу титановых клапанов - все кроссачи например почти, у меня на вр стояли, потом обычне поставил ибо нахрен. Их нельзя абразивом, он в них внедряется и звезда рулю. Ну и менять надо по моточасам
Врать не буду, не сталкивался с титаном. Но честно скажу моё мнение, нарезать фаску так, что бы без притирки держал клапан, в наших условиях не возможно, потому и притираем. Это у них там, на заводе при крутом оборудовании реально, а здесь хрен в руки и погнал притирать!
-
Ничего не понял...Так притирать или нет? Или всё собирать как было?
-
Тут всё зависит от состояния прилегающих поверхностей, если всё нормально то притереть очень лайтово.
-
если клапана местами не перепутал и сопрягаемые поверхности без изьянов, лучше ничего не трогать
Вот колпаки махнуть можно для профилактики.
-
Удивляют товарищи, которые трут до посинения, льют керосин, и сутками зырят на уровень. Достаточно, чтобы пару минут небыло потёков. Как выше уже писали, процессы в цилиндрах достаточно быстро протекают, чтобы пренебречь потерями на клапанах. Прихлопается через сотно км.