Благодарю, парни, в обе трубки дунул с компрессора, обе продуваются - одна потуже, другая совсем свободно. Наверное "потуже" это вариант нормы, проволока не начистила дополнительной проходимости.
Потуже обычно продувается вентиляция бака. Штуцер в баке небольшого диаметра.
Вылетела куча ржавчины, которая очевидно попала в бак. Знал бы где шлепнусь - подстелил бы соломку и заткнул бы заливное отверстие бака. Теперь карбы чистить - после сих процедур опять работать стал как попало.
В баке на приёмной части крана стоит сеточка. Если она не отломана (как было у меня), то ничего страшного в небольшом количестве мусора в баке нет. В карбы он не попадёт, а что пройдёт через сеточку - карбам не страшно.
Особенно забавляет что мотор начинает в разы сильнее громыхать (сцепой?), как только карбы начнут барахлить. Почистил, подровнял смесь, отсинхронил, проверил смесь - становится почти как мотоцикл, а не ведро с болтами))
Сцепа это громыхает, да. Конструкция такая, что корзина сцепления имеет люфт в своих демпферах. Из-за рассинхрона цилиндры развивают неодинаковый момент на валу, коленвал вращается неравномерно и корзина ебётся туда-сюда. Это на самом деле не очень страшно, но эстетически это люто бесит, да )) так на самом деле на многих мотоциклах. Однокотловичи очень многие вообще громыхают сцеплением постоянно и никак ты это не уберёшь, карбюратор один, синхронизировать нечего и не с чем )
Вдогонку о техничке (поиском искал, не нашел) - чистил карбы весной, заметил что на заслонках вакуумных есть задирчики. Скользят вроде норм, но визуально выглядят страшновато.
Конечно есть задирчики, потёртости, они (заслонки) ходят в колодцах же туда-сюда, не в воздухе же парят. Через карбюратор идёт поток воздуха, потоком воздуха заслонки прижимает к фронтальной части карбюратора, спереди они обычно более тёртые )) надо убедиться что они в колодцах ходят идеально без заеданий, и если это так, то можно про это забыть.
И на днях иголку решил приподнять (зря, потом опускать пришлось) - заметил, что пара этих заслонок влажные. Можно ли с этим жить или купить новый кетай, тысячкой полирнуть внутрянку карбов и пересобрать от греха подальше?))
Что значит влажные? Там вообще-то топливо-воздушная смесь идёт.
Кетай точно не надо покупать. И вообще не надо лазить в пожилые карбы лишний раз, они вот этого собери-разбери очень не любят. Срываются резьбы и головы винтов, деформируются плоскости, рвутся резинки.
Карбы у меня вообще больная тема, когда мот купил он из - за них не работал. Так вот они подварены по верхней плоскости, прокладки резиновые вместо картона и т.д., озадачился их (карбов) поиском, а там какие то космические цены за состояние как у меня.
У всех это больная тема, особенно кто впервые влез в подобного рода технику. Картонные прокладки можешь вырезать сам, можешь отдать на плоттер, есть люди у которых даже есть сканы и векторные чертежи. Там нужно что-то типа электрокартона, хотя от нужды и нищеты можно вырезать и из тетрадной обложки.
Карбы редко выходят из строя прямо колом, у чесотки и вообще на хыжерах стоят весьма ремонтопригодные микуни, из косяков там закисают винты качества (и тогда только сверлить) и дырявятся мембраны. Двадцать лет назад мембран не было нигде и был только оригинал с мегазипа по конской цене (т.к. мембраны шли только в сборе с заслонками и иглами), сейчас же на алиэкспрессе есть всё. Очень важно сохранить родные японские пружины заслонок, они имеют тарированные характеристики и китайцам их повторить удаётся редко. Хжр400, как и другие японские чесотки, имеет высокую литровую мощность (выше чем у хжр1200) и поэтому на ходовые характеристики влияет буквально каждая мелочь. Оно вроде бы и едет - а всё ж не так. Поэтому надо по максимуму оставлять оригинальное и как можно меньше колхозить.
Интересно, от чего - нибудь посвежее влезут или наверное кастомный впуск придется собирать? Есть идея у токаря заказать фланцы к гбц и вколхозхить к ним проставки из мбс силикона армированного вместо манифолдов - новые стоят 35 нынче, а на китай надёги нет...
Оно тебе не нужно, поверь. Китайские манифолды можно ставить, только штуцера для синхронизации в них надо сразу переклеивать. Сама резина там относительно нормальная, а штуцеры вставлены плохо - вываливаются.
Ещё есть знакомый, который любую технику на январь переводит, но это уже совсем радикальщина, по цене даже по знакомству в нынешних реалиях будет наверное как микрочок в хорошем состоянии стоить - так, если только долгострой для души, самому собирать - искать решения, а дел итак достаточно... А еще стенд арендовать да и мотостендов на Руси не так много... Представляю, как карты первично катать на мотоцикле - сидит настройщик сзади с ноутбуком и орет "крути до отказа не отпускай", бггг))
Тут большой-то хыжер пятнадцать лет назад на январь перевести нормально не смогли, мотор в итоге сломали откатываючи и проект забросили, а ты маленький хочешь. Там не всё так просто, гигантская масса проблем, начиная от "где брать рампу/форсунки" и до "куда ставить бензонасос". Микрочок очень-очень тесен в плане места, там даже штатные карбы умещаются весьма гинекологически. На заводе ямахи впихнули инжектор в большой хыжер, так в итоге всё получилось очень тесно и неудобно, по результату видно, что мотоцикл изначально под такие решения не рассчитывался. И это при том, что делали умнейшие люди, японцы, на заводе который мотоциклы делает не один десяток лет. В хжр400 ты никакой инжектор не запихнёшь, а если и попробуешь, то в итоге бросишь, т.к. результат получится хуже, чем если бы ты карбы починил. Не заморачивайся, сделай нормально карбы один раз и забудешь.
Впрочем, если бы мне поставили задачу сделать инжекторный микрочок на январе, то я бы скорее всего оставил штатные карбы в качестве дроссельных узлов, а форсунки врезАл бы в штатные манифолды. Форсунки проще всего брать от китайских 125-150сс мотоциклов, их полно. Далее придумать, как в них аккуратно подать топливо - и две трети задачи решено. Датчик положения дросселя уже штатно есть на карбюраторах, для работы инжектора этого достаточно. В один из синхронизационных штуцеров подключить ДАД. Пусковой обогатитель (подсос) тоже остаётся штатный на карбах, только через его каналы теперь идёт не дополнительная смесь топливо+воздух, а только дополнительный воздух. Зажигание - просто подключить к январю штатные две катушки. Дальше на коленвал выточить реперный диск уменьшенную копию январского (датчик ПКВ остаётся штатный), и можно пытаться заводить. Но - это всё в рамках колхозного эксперимента. Ездить на таком я бы... кхм... поостерёгся.
Помню видел видео на ютубе, чувак на юпитер (мотоцикл) инжектор тулил. Самодельный на январе. И такая поясняющая подпись к видео: "пацаны, оно работает, наконец-то я избавился от этого сраного карбюратора!". И действительно, в видосе стоит такой мотор на столе, где-то сверху на табуретке притулен бак, от него насос внешний на шлангах висит, всё опутано гигантскими бородами проводов толщиной в руку, ноутбук сбоку стоит и какая-то куча плат с мигающими лампочками повсюду валяется. Ну и да, мотор чего-то там крутится, действительно пытается работать. У меня был только один вопрос, то есть пацан вместо того, чтобы как все нормальные люди, поставить на свой юпак через готовые переходники с озона готовый китайский CV-карбюратор (если уж не сумел починить штатный) и забыть про топливо навсегда - решил "избавиться от сраного карбюратора" и вместо него решил чудовищно присрать к мотоциклу "вот это вот всё". Не, я конечно понимаю, в рамках эксперимента это всё очень круто, парень молодец, делал, делал, мастерил и сделал, руки безусловно не из жопы, но предоставленная мотивация "избавиться от сраного карбюратора" мне честно непонятна. Причём я сначала решил что это стёб такой, самоирония и приколы, а потом почитал комменты к видосу и ответы этого чела на них, и понял, что он это всё думает на полном серьёзе, типа штатный карб юпитера говно, а вот этот десятерно усложнённый колхозный самопал с пучьями проводов и изолентой — великий прорыв и надёжность авиационного класса.
Вот так и ты. Не городи огород, просто почини штатные карбы )) только не вздумай в них жиклёры с алиэкспресса ставить или штатные чистить проволокой.
