Печать

[MAHA]

Ты чего? Страницу назад Пасис говорил про цельнофрезерованный блок. И года 2 назад ссылку кидал, предлагал купить. Короче, ЕСТЬ отличные блоки! Но редко встречаются.

[Родригес]

Хаябусу из ЧОКа всё равно не сделаете 

[Saharov]

Ты чего? Страницу назад Пасис говорил про цельнофрезерованный блок. И года 2 назад ссылку кидал, предлагал купить. Короче, ЕСТЬ отличные блоки! Но редко встречаются.

Я цельнофрезерованные блоки видел, но они для моторов гоночных картов с мотором  FJ, у них рёбер охлаждения нет и отверстий между цилиндрами.Они не для длительной езды.На Ebay как то проскакивал фрезерованный блок под водянку, но опять же для карта.Да и переделка весьма сложная.
Мне бы фото посмотреть и пруф-может я не знаю чего 

[Saharov]

Хаябусу из ЧОКа всё равно не сделаете 

Напишем ЯМАХАНИНДЗЯБУСА-будет лучше. 

[MAHA]

Так никто не хочет Бусу - хочется больше момента!

Блин, на дату не посмотрел - Саня 2 года назад эти блоки предлагал, за 550Фунтов)))

По поводу ребер - есть мнение, что все будет нормально. Основное охлаждение едет через голову и масло, а не через блок. Пасис короче говорил, что все будет норм, а не мотик для дрэга.

[MAHA]

Просто на плоских момента хочется больше, иногда реально не хватает тяги в середине, особенно на обгонах. Установка манифолдов и FCR сама уже сдвигает момент с 6 на 7 тыс., и ХЖР перестает быть паровозом. На CV карбах такого нет - момент есть, а верха очень тупые.

В голову лезть не хочется, по крайней мере глобально - дорого. Да и момента еще больше наверх уйдет. Мой выбор - биг-блок и компрессия не более 11. С головой что-то делать по минимуму, хотя нужны еще подумать и посоветоваться.

[Saharov]

Так никто не хочет Бусу - хочется больше момента!

Блин, на дату не посмотрел - Саня 2 года назад эти блоки предлагал, за 550Фунтов)))

По поводу ребер - есть мнение, что все будет нормально. Основное охлаждение едет через голову и масло, а не через блок. Пасис короче говорил, что все будет норм, а не мотик для дрэга.

На американском FJ форуме бытует совсем другое мнение, а там народ много чего творит.
Производитель эти блоки позиционирует именно для драга, проверять чего то не дёшево выходит, да и проявиться недостаток охлаждения может один раз в тяжёлом моменте, например затяжной подъём в гору по жаре, но его может хватить.
Можно спросить, кстати у Рэнди из   RPM racing, он много чего для FJ сам придумал и сделал.
http://www.rpmracingca.com

[Saharov]

Просто на плоских момента хочется больше, иногда реально не хватает тяги в середине, особенно на обгонах. Установка манифолдов и FCR сама уже сдвигает момент с 6 на 7 тыс., и ХЖР перестает быть паровозом. На CV карбах такого нет - момент есть, а верха очень тупые.

В голову лезть не хочется, по крайней мере глобально - дорого. Да и момента еще больше наверх уйдет. Мой выбор - биг-блок и компрессия не более 11. С головой что-то делать по минимуму, хотя нужны еще подумать и посоветоваться.

 На FJ на стоковых карбюраторах тупняка вверху нет-едет и крутится до конца красной зоны и далее без затыков.
Возможно дело в зажигании, может имеет смысл Дуню или Игнитеч вкрячить?

[MAHA]

Нет, дело именно в воздухе. Если стоковый ХЖР раздушить по-максимуму, то тоже крутится хорошо. И низы остаются, но поменьше.

Именно на плоских проблема встает в полный рост - даже со 120км ускорение от поворота ручки газа иногда совсем не то, на которое рассчитываешь... После 6-тыс - все великолепно, а вот ДО плоские работают не оч... CV лучше намного.

На плоских как: на 1-2 передаче все прекрасно - при повороте ручки даже с низов срабатывает ускорительный насос, мотор мгновенно просыпается, переднее колесо вверх с 3 тыс - и ты катапультируешься. На 4-5 передаче этого "пинка" недостаточно для раскрутки мотора, - и ты долго и нудно (ну, или так кажется), ускоряешься, иногда даже "играя" ручкой газа. Я утрирую, но правда - иногда на обгонах мотор просыпается уж слишком поздно, на скорости за 160.

[MAHA]

Я понимаю. Я как раз про это - точить родной блок это не тру

На FJ -XJR в принципе не существует афтермаркетовых блоков.

А их в принципе на любой мот не существует, с воздушным охлаждением. С развитыми ребрами. Давным-давно делали, в единичных случаях, например на CB750 SOHC.

[Saharov]

Я понимаю. Я как раз про это - точить родной блок это не тру

На FJ -XJR в принципе не существует афтермаркетовых блоков.

А их в принципе на любой мот не существует, с воздушным охлаждением. С развитыми ребрами. Давным-давно делали, в единичных случаях, например на CB750 SOHC.

На воздушные эндуры как грязи афтермаркетовых цилиндров, делают ведь.
Кстати я прикидывал бюджет на переделку головки под бОльшие клапана и новые более жёсткие пружины, выходило под 40 000.

[MAHA]

В установке ТОЛЬКО больших клапанов+пружин возможно есть смысл, кто-то на форуме даже такое делал на сток-моторе - была солидная прибавка момента выше середины, по ощущениям. Я как раз об этом тоже подумываю. Портинг... может быть... но не хочется совсем, если только самому попробовать на опытной голове.

Полный атмо-тюнинг на нашем моторе - с валами, с портингом - по-моему лишнее, и очень дорого... Все равно бусу не получишь, даже если поршни с шатунами поменять и колено сточить.

Как мне, проще пойти по проверенному американцами пути - кубики+с.ж. )))

[Saharov]

К сожалению лишние 150сс дают очень не много,хотя сам пока не проверил.

[MAHA]

Ну, Серж своей 105 кубовой прибавкой весьма доволен по-моему... И даже с.ж. стоковое оставил.

[Pasis]

Биг блок с ребрами был, про который я говорил.
Если очень нужно я могу узнать в одном месте, год назад там было пару биг блоков новых... но цена была серьезная...

с таким объемом и сж полюбому нужно ставить большой радиатор и доп смазку головы, а то будет греться

на сток блоке больше 1314 я бы не делал...

перегильзовка обходится около 15тр с гильзами уже.... расточка картера около 4-5тр насколько я помню.

а сделать хорошую голову на больших клапанах, с хорошим портингом в итоге выйдет тыщ 80.... в лучшем случае... а с новым курсом как бы не больше...  Сам коплю золото на такую голову)