Печать

[East]

Тут на форуме у хороших людей много чего интересного можно найти) и дешевле диноджета)

[PROdj]

Понял, спасибо. Понаглею еще.
Имею полный выпуск 4-1 йошимура циклон, не знаю жиклеры сток или нет. Ставилось всё это в Японии.
Насколько я понимаю, обрезанием трубки я не обедню смесь, она останется прежней, так как воздушные жиклеры способны пропустить лишь то количество воздуха на которое они расчитаны. А лишь скажем так, немного ускорю отклик мотора, так как «всасывать» воздух он сможет быстрее. Верно я понимаю?

да, верно

А я вот не соглашусь. На полном выпуске овер и на тюненой крышке воздухана свечи стали белыми, до тюна крышки вроде как были нормальными. Вернуть нужный цвет свечей удалось лишь заменой ГТЖ до 120 (сток 100) и подъемом игл. Этими же манипуляциями убрал небольшой затык в районе 4 тыщ.
На низах при этом ничего не потерял, и прирост ощущаться стал очень неплохо - при резком разгоне километров с 10-15 в час ощущается небольшой подъем колеса в воздух. Расход 8 литров на сотню в городе.

Воздух через жиклеры идет на холостых и переходных режимах. На полной дырке идет через диффузор, поэтому воздуха будет больше.Поэтому на низах ничего не потеряешь, а на верхах будет беднить

ГТЖ в карбы брал с набора dyno jet, или можно отдельно купить?

Можно и отдельно, у меня есть набор ГТЖ

[Johny]

Волшебное слово- мощности. Все ведутся на этот маркетинг, а голову использовать на +5% никто не хочет.  "Лошадиные силы продают автомобиль, а крутящий момент выигрывает гонки"... Забыли?
Так вот длинный впуск на низах добавляет крутящий момент. Мотор на Чоке бестолковый с точки зрения автомоторостроения... Ни тебе отключаемых клапанов, ни тебе впуска переменной длинны, ни тебе мощностного клапана на выпуске ..
Не забывайте, други, после... вашего "дает неплохой прирост мощности" добавлять "уменьшает крутящий момент на низах".
А то блин, как западные СМИ- Россия агрессор, а СШП молодцы, но никто не говорит, что СШП из войн не вылазит
 Делайте дальше чо хотите.

Фигня какая-то!  Если ставить плоские и нулевики, то да, естественно изменения будут. Но если срезать трубку до эйербокса (именно его объем важен и длинна манифолд) и поменять манифолды, ты только станешь немного ближе к FJ, без каких-либо потерь на низах (естественно при правильном количестве топлива). Ну а про бестолковость мотора, это вообще  . Мощностной клапан на 4-х тактнике, таких моторов вообще много существует, в этом есть смысл? Просто сравнив внимательно показатели двигла чока/фыжа и хаябусы/кинга, не сложно заметить, что разница между ними не существенна и почти вся она приходится на верхний диапазон оборотов, до 6000 они почти равны. А если вспомнить, что у бусы/кинга водянка, многое встает на свои места. 

[Avenger]

Думаю вопрос раскрыт в полной мере, всем спасибо.
П.с Как станет ясно со смесью, и вообще в целом с системой питания, тогда и за жиклерами начну охоту. А в данный момент имею вибрацию на ХХ оборотах. Да приличную, правда не знаю как должно быть в стоке. Или подсос воздуха через манифолды, они потрескались, либо же нужда в простой синхронизации карбюраторов

[silwer]

Волшебное слово- мощности. Все ведутся на этот маркетинг, а голову использовать на +5% никто не хочет.  "Лошадиные силы продают автомобиль, а крутящий момент выигрывает гонки"... Забыли?
Так вот длинный впуск на низах добавляет крутящий момент. Мотор на Чоке бестолковый с точки зрения автомоторостроения... Ни тебе отключаемых клапанов, ни тебе впуска переменной длинны, ни тебе мощностного клапана на выпуске ..
Не забывайте, други, после... вашего "дает неплохой прирост мощности" добавлять "уменьшает крутящий момент на низах".
А то блин, как западные СМИ- Россия агрессор, а СШП молодцы, но никто не говорит, что СШП из войн не вылазит
 Делайте дальше чо хотите.

Фигня какая-то!  Если ставить плоские и нулевики, то да, естественно изменения будут. Но если срезать трубку до эйербокса (именно его объем важен и длинна манифолд) и поменять манифолды, ты только станешь немного ближе к FJ, без каких-либо потерь на низах (естественно при правильном количестве топлива). Ну а про бестолковость мотора, это вообще  . Мощностной клапан на 4-х тактнике, таких моторов вообще много существует, в этом есть смысл? Просто сравнив внимательно показатели двигла чока/фыжа и хаябусы/кинга, не сложно заметить, что разница между ними не существенна и почти вся она приходится на верхний диапазон оборотов, до 6000 они почти равны. А если вспомнить, что у бусы/кинга водянка, многое встает на свои места. 

1. Мотор бестолковый. Если поствить его на шасси массой 1,4 тонны(машина), то расход будет 20+++ литров, что для мотора ваще нонсенс.
2. Мощностной клапан называется мощностным, значит толк от него есть по определению. Не согласен- давай доказательства с диноджета. Если тебе кажется, то пиши- ИМХО
3. Про остальное расскажешь кому-нибудь другому, мне не надо.Ибо чушь. Например, БМВ введя заслонку, только заслонку, увеличивающую длинну впускного тракта на м43, мало того, что подняли момент на низах, так еще и 14 лс добавили мотору. Никаких изменений, только вместо заглушки заслонка управляемая. 

[Johny]

1. Мотор бестолковый. Если поствить его на шасси массой 1,4 тонны(машина), то расход будет 20+++ литров, что для мотора ваще нонсенс.
2. Мощностной клапан называется мощностным, значит толк от него есть по определению. Не согласен- давай доказательства с диноджета. Если тебе кажется, то пиши- ИМХО
3. Про остальное расскажешь кому-нибудь другому, мне не надо. Например, БМВ введя заслонку, только заслонку, увеличивающую длинну тракта на м43, мало того, что подняли момент на низах, так еще и 14 лс добавили мотору. Никаких изменений, только вместо заглушки заслонка управляемая.

1. Не нужно сравнивать мотомотор с мотором от авто, ты много знаешь моторов от авто с воздушным охлаждением и литровой мощностью более 100 л.с.?
2. "Не согласен- давай доказательства с диноджета." - назови мне 4-х тактный мотор с этим клапаном. 
3. "увеличивающую длинну тракта на м43" - это ты сейчас про что? Про мотор автомобиля? Литровая мощность которого, что с заслонкой, что без почти в 2 раза ниже двигла разработанного за 10 лет до того, да еще и воздушного, предназначенного для установки в мотоцикл и от того, критичного к массе навесного?

[silwer]

20+++ литров цена твоей литровой мощности. А на авто да, сраный 1,4 отдает 150 сил. Но жрет 8 л. На 1400 кг полезной нагрузки. На полторы тонны, Карл!! На 250 мопеда будет хавать вообще 3 л. И соответствует при этом Евро 2-3
XJR1300 с клапаном. Инжекторный
 FZR YZF  R аналогично
+ куча снегоходов.
И это только Ямаха. А есть еще и др производители

[Евгений.xxx]

Ебрик - лучший мотоцикл 

[silwer]

Ебрик - лучший мотоцикл 

Пока подруга не 70 кг и без рюкзака с пивом

[mack]

Меня очень расстраивает отсутствие на ЧОКе системы изменения фаз газораспределения, не знаю как на бандите 1200, но на 600ке я прям чувствовал ее работу, ближе к красной зоне он не задыхался, а наоборот еще веселее пулял. А вообще интересную тему затронули  .

[EviL_LaugH]

Ебрик - лучший мотоцикл 

Иди сюда, я тебя поцАлую!

Пока подруга не 70 кг и без рюкзака с пивом

С такой подругой тоже отлично ездит

[silwer]

Видимо, райдера крылья несут, добавляя скорости, при мысли о рюкзаке пииивааа

[Евгений.xxx]

Иди сюда, я тебя поцАлую!

   ... 

[Евгений.xxx]

Видимо, райдера крылья несут, добавляя скорости, при мысли о рюкзаке пииивааа

и побыстрее скинуть такую ношу   

[Johny]

20+++ литров цена твоей литровой мощности. А на авто да, сраный 1,4 отдает 150 сил. Но жрет 8 л. На 1400 кг полезной нагрузки. На полторы тонны, Карл!! На 250 мопеда будет хавать вообще 3 л. И соответствует при этом Евро 2-3
XJR1300 с клапаном. Инжекторный

"20+++ литров цена твоей литровой мощности." - нет, но литров 15 может быть. Ну и что, нужно мух от тараканов отличать.
"А на авто да, сраный 1,4 отдает 150 сил." - да ты шо, хде такое видел?!?!?! Без турбины?!?!? Хонда чтоль?!?! 
"XJR1300 с клапаном" - вот только мощности не больше, хотя момент на низах подрос. Но это не сделало, в моем понимании, мотор заметно лучше или экономичнее.
"На полторы тонны, Карл!!" - я тебя расстрою, автомобильные моторы всегда более экономичны, т.к. их максимальные мощность и момент всегда на гораздо более низких оборотах находятся. Это в полной мере справедливо и для мотора жигуля, который заслонку получил только недавно, а топлива потреблял меньше ЧОКа с рождения Т.е. механические и газодинамические и все прочие потери в мотомоторах значительно выше. С твоей логикой, мотоциклы должны есть по литру, два на 100 км, т.к. многие современные авто потребляют литров 6-7 на сотню и тяжелее в 5 раз. Но так не происходит.