Печать

[Saharov]

у меня почему-то не чах мотор до красной зоны - крутился легко ! Может из-за прямотока 

Крутиться он легко, просто после 6000 тыс. у чока момент стоит на месте примерно до 8500 и потом падает, а у FJ растет до 7500 вроде и падает тож на 100 примерно позже. Т.о. чок просто едет, а FJ продолжает наращивать тягу дальше. Думаю то же происходит и с тюнеными аппаратами. Не нужно сравнивать покупать самый лучший мотоцикл надо.

О йа йа 

[МотоГад]

Ну наверное что то вроде предостережения... Ясно, что мото как у всех (сток) вызывает у многих новичков зуд в руках, и начинаеться беспощадный тюнинг! Так как ко мне часто обращались потом, с просьбой вернуть всё в сток, собственно предупреждаю. Изменив настройки мото, вы получаете СПЕЦ. продукт, который требует СПЕЦ. условий эксплуатации! "Заряженный" мотоцикл будет отлично себя чувствовать на треке, или драг-рейсинге, НО!!! На нём будет гораздо сложнее передвигаться в городе, при обычных условиях (пробки, низкая скорость, перегрев). А так как большинство занимаеться тюнингом БЕЗ цели добиться результатов на треке и драге, то полученный спец. продукт, не смотря на потраченные деньги и время, после последующих (хотя нужно было предстоящих) раздумий, возвращают в сток или продают мот. Так что "залезая" в настройки, задайте себе (предстоящий) вопрос, -А для чего, и какие цели я преследую? Это позволит "немного" сэкономить. Я в своём мото, поставил раздушку, укоротил этот патрубок крышки фильтра, поставил фильтр K@N, ирридиевые свечи, и чуть подстроил карбы (качество и положение игл на "грибах", хотя "игрался" с жиклёрами, конечно получил нужный подхват и динамику, но расход не устроил, и вернул стоковые жиклёры), всё!

[PROdj]

Ну наверное что то вроде предостережения... Ясно, что мото как у всех (сток) вызывает у многих новичков зуд в руках, и начинаеться беспощадный тюнинг! Так как ко мне часто обращались потом, с просьбой вернуть всё в сток, собственно предупреждаю. Изменив настройки мото, вы получаете СПЕЦ. продукт, который требует СПЕЦ. условий эксплуатации! "Заряженный" мотоцикл будет отлично себя чувствовать на треке, или драг-рейсинге, НО!!! На нём будет гораздо сложнее передвигаться в городе, при обычных условиях (пробки, низкая скорость, перегрев). А так как большинство занимаеться тюнингом БЕЗ цели добиться результатов на треке и драге, то полученный спец. продукт, не смотря на потраченные деньги и время, после последующих (хотя нужно было предстоящих) раздумий, возвращают в сток или продают мот. Так что "залезая" в настройки, задайте себе (предстоящий) вопрос, -А для чего, и какие цели я преследую? Это позволит "немного" сэкономить. Я в своём мото, поставил раздушку, укоротил этот патрубок крышки фильтра, поставил фильтр K@N, ирридиевые свечи, и чуть подстроил карбы (качество и положение игл на "грибах", хотя "игрался" с жиклёрами, конечно получил нужный подхват и динамику, но расход не устроил, и вернул стоковые жиклёры), всё!

Согласен! Поэтому коплю на мот на каждый день.

[East]

Какую цель преследовал я: настроить мот под установленный не мной прямоток, получив правильную смесь и устранив провал в районе 4К оборотов. Мысли менять отличный полный выпуск с не громкой, и приятно звучащей банкой на сток меня не посещали, поэтому я пошел по пути добавления топлива в обедненную смесь (правда ненамеренно добавил обеднения тюном крышки воздухана), в результате получив чуть более интересные ходовые характеристики. И да, на треке чувствовал себя отлично и уверенно среди спортов, хоть и новичок в этом деле. Дорого ли это? не сказал бы: 110 жиклеры - 800 рублей у форумчанина, 120 жиклеры для теста и на попользоваться с последующим возвратом - бесплатно у форумчанина. Тюн крышки воздухана - мне по знакомству пузырь коньяка совместно распитый. Подъем игл в карбах - бесплатно. Нулевик K&N вроде в 3000 обошелся. Синхронизация карбов после всего этого 1000 рублей (а может и меньше, не помню). Итого 4800 растянутые на 2-3 месяца.

[Johny]

Итого 4800 растянутые на 2-3 месяца.

А расход? 

[East]

8 вместо 7, которые были до этого.

[PROdj]

А я про бюджет умолчу, но без той конфигурации, что у меня на драге делать просто нечего. Шансов не будет. Строился в принципе для этого, ну и интересно было. Теперь понятно, что потенциал мота огромный, осталось научится по максимуму его использовать. Научится стартовать на максимуме возможностей резины и мотора - вот теперь главная цель

[East]

Глубокий тюн - большие затраты) тут никто не спорит, но простейшие операции по раздушиванию мота не требуют много денег) прямоточная банка одна и та дороже выходит.

[Johny]

А я про бюджет умолчу, но без той конфигурации, что у меня на драге делать просто нечего. Шансов не будет. Строился в принципе для этого, ну и интересно было. Теперь понятно, что потенциал мота огромный, осталось научится по максимуму его использовать. Научится стартовать на максимуме возможностей резины и мотора - вот теперь главная цель

Тебе теперь надо заслонку на впуск, чтобы переключала на низах в более длинный и "тугой" коллектор, мимо нулевиков, тогда будет и на каждый день и прущий. 

[SaShok]

Нельзя стоковые жиклеры с прямотоком, в лучшем случае грется будет, в худшем в поршне дырка прогорит. Хжр конечно дубовый в плане мотора, но надо настраивать правильно. Замену жиклеров/выхлопа/ манифулд за тюнинг вообще не считаю, стейж 1 это просто заставление мотора ехать так, как он должен был бы. И ресурс не снижает.

Точно так же замена рулевых подшипников на конические это типа тюнинг, а на самом деле суровая необходимость

[Евгений.xxx]

Точно так же замена рулевых подшипников на конические это типа тюнинг

ну вообще тюнингом считает любые изменения в конструкции и внешнего вида техники    А там уже от кошелька и хотения зависит какой именно тюнинг !  Обрезал я "пипиську" в айрбоксе - все ,уже тюнинг ! Другой нулевики поставил хорошей фирмы , тоже тюнинг ,только более дорогой и продвинутый !  Ты рассуждаешь как некоторые гоншЭки на литровых спортбайках - типа , что меньше литра не мотоцикл 

а на самом деле суровая необходимость

с чего это вдруг ?  У меня стояли стоковые подшипники на ЧОКе , проехал на нем 50 тыс. - с подшипниками ничего не случилось ! А сколько до меня с ними проехали неизвестно !

[SaShok]

А ты поменяй их и в маятнике на широкие, и внезапно удивишься результату. Самое смешное, что место под них с завода рассчитано и там и там. Вот как это понимать ? Экономия на спичках ?

[Евгений.xxx]

А ты поменяй их и в маятнике на широкие, и внезапно удивишься результату.

да как бы нет уже ЧОКа давно , да и управляемость меня устраивала со стоковыми подшипниками 

[SaShok]

Знаю что нету...
А управляемость это можно только в сравнении понять, он вроде в стоке управляется, а после такой простой доработки прямо разница поразительная. Манифулды от фж и прочее туда же. Почему с завода нельзя было ставить, если меняется болт-он и делается для тех же ямах

[Евгений.xxx]

А управляемость это можно только в сравнении понять, он вроде в стоке управляется, а после такой простой доработки прямо разница поразительная.

да пофиг! Еще раз говорю  - меня все устраивало как и подавляющее большинство владельцев ЧОКов