Печать

[silwer]

Вот до герметика дело дошло!)) Как насчёт dirko? По-моему он не масло-бензо стойкий, но высокие температуры выдерживает.

DIRKO отличный герметик.

[EviL_LaugH]

Вот до герметика дело дошло!)) Как насчёт dirko? По-моему он не масло-бензо стойкий, но высокие температуры выдерживает.

Я использую те, что специально предназначены для клапанных крышек, поддонов и так далее. Они исключительно маслостойкие. Примеры - Permatex Ultra Grey, Permatex Ultra Black. Они ещё и по температуре до 230 градусов держат.

Что не надо использовать, так это всякое дешёвое уксусное говно типа Абро за 80 рублей. Мало того что не держит, так ещё и от малейшего чиха раскисает в сопли.

[NewD]

Насчёт герметика все понял, правда не знаю, понадобится ли снимать крышку. Компрессия после последнего замера составляет 9 8 8 10 и сердце подсказывает (проверять, конечно, надо), что жижа типа лавра доведет это состояние до идеала!
Когда выкручивал свечи после небольшой вылазки (покатался по гаражам минут пять, обнаружил разное состояние. Причем после покатушек мот некоторое время (около минуты) работал на холостых. Так вот средние свечи светлее та, что справа вообще белая, а крайние черные (правая чуть светлее) может ли причина такого состояния крыться в неправильной синхронизации или это снова упирается в настройку качества?

Ещё я обратил внимание на работу двигателя: холостые обороты лежит не менее 2тыс. Если путем регулировки винта количества опустить ниже, то сам начинает их опускать до тех пор пока не заглохнет. До 1300 оборотов ситуацию можно исправить винтом количества или ручкой газа (если ее держать). Если обороты падают ниже, то мотоцикл перестает реагировать на газ и начинает медленно глохнуть. Спасает только обогатитель причем даже если мот почти заглох. Получается, что холостые от 2 и выше. Видимо неправильная настройка карбов в сочетании с синхронизацией "на глазок". Или я ошибаюсь и дело в двигателе? Настройка карбов по-любому неверная судя по состоянию свечей. Может в ней и скрыта вся проблема?) Короче, синхронить буду и настраивать тоже. Теперь, когда он заводится это становится более реальным, ну а дальше видно будет!))

[silwer]

Если глохнет при понижении оборотов, то это точно проблема с синхронизацией. Но синхронить без проведения ревизии карбюраторов будет делать только дятел.

[zanuda13]

.................ы? Я так понимаю, что выросшая компрессия указывает на закоксовку колец, которая начала понемногу сходить на нет из-за высоких оборотов работы дви...............

при закоксовке апсалютно пох на обороты двигателя
  лавр, да, проверен временем. Но что бы его лить, нужно сначала клапана глянуть.

Если глохнет при понижении оборотов, то это точно проблема с синхронизацией. Но синхронить без проведения ревизии карбюраторов будет делать только дятел.

в принципе Сильвер все сказал
 Под словом "диагностика" подразумевается и клапана, и манифолды, и карбы, и даже бромпровода

[NewD]

Если глохнет при понижении оборотов, то это точно проблема с синхронизацией. Но синхронить без проведения ревизии карбюраторов будет делать только дятел.

Ну карбы то после промывки!) Все необходимые действия произведены. Кроме разве что настройки, но чисто логически мне кажется, что сначала нужно отсинхронить, а потом настраивать.

[NewD]

.................ы? Я так понимаю, что выросшая компрессия указывает на закоксовку колец, которая начала понемногу сходить на нет из-за высоких оборотов работы дви...............

при закоксовке апсалютно пох на обороты двигателя
  лавр, да, проверен временем. Но что бы его лить, нужно сначала клапана глянуть.

Если глохнет при понижении оборотов, то это точно проблема с синхронизацией. Но синхронить без проведения ревизии карбюраторов будет делать только дятел.

в принципе Сильвер все сказал
 Под словом "диагностика" подразумевается и клапана, и манифолды, и карбы, и даже бромпровода

Значит буду проверять) Все равно права только в августе) А так искушений меньше!)

[NewD]

Насчет симптомов неправильной работы забыл добавить, что если плавно работать ручкой газа, то все ок - обороты поднимаются и быстро опускаются. А вот при резком откручивании и быстром сбросе обороты как раз начинают тупить - то есть постепенно падать до 0. И тут помогает обогатитель и ручка газа если вовремя подхватить (до того как упадет на 1000 оборотов). В целом, я думаю, все нормально. И все проблемы решаются в карбах. Ну и + клапана надо глянуть! Чтоб уж вообще все ок было!)

[Saharov]

Если глохнет при понижении оборотов, то это точно проблема с синхронизацией. Но синхронить без проведения ревизии карбюраторов будет делать только дятел.

Ну карбы то после промывки!) Все необходимые действия произведены. Кроме разве что настройки, но чисто логически мне кажется, что сначала нужно отсинхронить, а потом настраивать.

В японских карбюраторах ничего настраивать не нужно, при условии исправности всех деталей, герметичности впуска и ровного рязряжения от мотора при компрессии от 10 с разбросом не более половины атмосферы.Синхронизация финишная процедура, выравнивающая ХХ, компенсирующая разброс компрессии, но опять же, если он не более половины атмосферы.

[NewD]

Если глохнет при понижении оборотов, то это точно проблема с синхронизацией. Но синхронить без проведения ревизии карбюраторов будет делать только дятел.

Ну карбы то после промывки!) Все необходимые действия произведены. Кроме разве что настройки, но чисто логически мне кажется, что сначала нужно отсинхронить, а потом настраивать.

В японских карбюраторах ничего настраивать не нужно, при условии исправности всех деталей, герметичности впуска и ровного рязряжения от мотора при компрессии от 10 с разбросом не более половины атмосферы.Синхронизация финишная процедура, выравнивающая ХХ, компенсирующая разброс компрессии, но опять же, если он не более половины атмосферы.

А как же качество смеси на холостых? Разве его нельзя настроить винтами качества? И разве не эта настройка определяет поведение мотоцикла на холостых и оборотах и собственно то в каких пределах они будут выставляться? А иначе какой прок от них? Как я понимаю проблема у меня появляется только на оборотах ниже 2000 в остальном мот ведет себя хорошо, отсюда и вывод о необходимости правильной настройки ХХ (ХХ это ж холостой ход, да??)))

[NewD]

Но я суть уловил - сначала компрессия, потом все остальное! Блин все думал отложить этот вопрос до следующего сезона.. Но похоже не выйдет..

[NewD]

Насчет двигателя, реально самому разобрать? И во сколько это станет по расходникам? Ну то есть что нужно поменять, кроме прокладок?

[Тихон]

Насчет двигателя, реально самому разобрать? И во сколько это станет по расходникам? Ну то есть что нужно поменять, кроме прокладок?

Разобрать то несложно, вот собрать...  В конструктор наверное любил играть в детстве?

[NewD]

Насчет двигателя, реально самому разобрать? И во сколько это станет по расходникам? Ну то есть что нужно поменять, кроме прокладок?

Разобрать то несложно, вот собрать...  В конструктор наверное любил играть в детстве?

Точно не помню, но сейчас могу наверняка утверждать, что люблю)  Просто я стараюсь жить по принципу: если кто-то может, то и я могу!) А уж движки разбирать-собирать наверняка умеет каждый второй японец)))

[Тихон]

Насчет двигателя, реально самому разобрать? И во сколько это станет по расходникам? Ну то есть что нужно поменять, кроме прокладок?

Разобрать то несложно, вот собрать...  В конструктор наверное любил играть в детстве?

Точно не помню, но сейчас могу наверняка утверждать, что люблю)  Просто я стараюсь жить по принципу: если кто-то может, то и я могу!) А уж движки разбирать-собирать наверняка умеет каждый второй японец)))

Ну ты загнул! Развлекайся если нравится.