XJR-Club Russia > Общение
Раздумья о следующем мотоцикле
Johny:
--- Цитата: Bambuk от 15 Января 2016, 14:56:11 ---А чего семерку тогда не купил ??? , дешевле ведь нексии.
--- Конец цитаты ---
Ах да, про 7-ку забыл. Ездил я на ней в "дальнойбой" на 500 км туды-сюды. Вымотался как хрен знает кто, куда меньше уставал на столь же простой селедке с таким-же простым газом как у Смешарика проезжая 1000-чу. Для трассы 7-ка не подходит категорически, по городу даже прикольно иногда. Ну и известен мне случай сбивания пешехода правым верхним углом лобовухи 7-ки. Чел в больнице с сотрясением, 7-ка с вогнутым внутрь углом. *facepalm1*
Saharov:
Инжектросрач это знатная тема, даже круче Мотюля.
По количеству проблем с инжектором за всё время езды на инжекторных машинах я могу сказать что их было почти ноль, раз как то чек загорелся и я как лох заплатил 1000 за сброс ошибки.С карбюратором у меня их было сильно больше и на машинах и на мопедах.
На машине я за инжектор однозначно-не надо ничего мыть, чистить,регулировать, искать ремкомплекты, достаточно совершать некоторые элементарные действия с защитой контактов датчиков и иногда лить в бензин промывку системы, не ездить с почти пустым баком и т.д..С мотоциклом история малость другая, но инжектор и тут в среднем однозначно добро, даже не смотря на некоторые откровенно не дружественные к пользователю конструкции.Это если просто ездить на мотоцикле.
С творчеством по настройке тут ситуация другая-очень дорого по сравнению с карбюратором, вместо замены жиклёров надо покупать кучу электроники.Ко всему прочему мотоцикл из за бОльшей форсировки мотора более чувствителен к топливу, нежели двухлитровый китаец с движком из 80х.Даже карбюраторный.Редко, но бывает что заправишься такой какой что мопед едет сильно хуже, а инжекторные пятиклапанники после такого топлива выдают ошибки что портит настроение.Но и это не беда при езде по цивилизации.А вот в дырках жоп мира можно встретить такое "топливо" что от одного запаха дурные мысли пявляются и под ложечкой холодеет, до ближайшей заправки 200 километров, а ты льёшь смесь солярки, газоконденсата и этилированного бензина.И молишься.В таких условиях даже не то что инжектор, 4 такта это излишество.Вероятность отключения системы из за многочисленных пропусков зажигания очень велика, поездка превращается в бесконечный сброс ошибок после нескольких десятков километров езды.Так что в некоторые места я сунусь только на дизельном Дукато с запасом нормальной соляры в фургоне в котором карбюраторный двухтактный мопед.Кончится соляра-её можно купить вполне нормальную у местных, а бензин вот нет.Критерий качества топлива там простой-буханка едет ну и ладно.
Так что в продолжение темы хочу сказать что и 4 такта это зло.
Saharov:
--- Цитата: evildance от 15 Января 2016, 15:03:34 ---
Я вообще считаю и считал, что лучшая тачка для россии - это семерка.
--- Конец цитаты ---
BMW 7 серия ???
[/quote]
Однозначно *moto*
Особенно для компании друзей, путешествующих инкогнито с минимальным бюджетом по средней полосе России ;)
Bambuk:
--- Цитата: Saharov от 15 Января 2016, 15:17:38 ---Инжектросрач это знатная тема, даже круче Мотюля.
По количеству проблем с инжектором за всё время езды на инжекторных машинах я могу сказать что их было почти ноль, раз как то чек загорелся и я как лох заплатил 1000 за сброс ошибки.С карбюратором у меня их было сильно больше и на машинах и на мопедах.
На машине я за инжектор однозначно-не надо ничего мыть, чистить,регулировать, искать ремкомплекты, достаточно совершать некоторые элементарные действия с защитой контактов датчиков и иногда лить в бензин промывку системы, не ездить с почти пустым баком и т.д..С мотоциклом история малость другая, но инжектор и тут в среднем однозначно добро, даже не смотря на некоторые откровенно не дружественные к пользователю конструкции.Это если просто ездить на мотоцикле.
С творчеством по настройке тут ситуация другая-очень дорого по сравнению с карбюратором, вместо замены жиклёров надо покупать кучу электроники.Ко всему прочему мотоцикл из за бОльшей форсировки мотора более чувствителен к топливу, нежели двухлитровый китаец с движком из 80х.Даже карбюраторный.Редко, но бывает что заправишься такой какой что мопед едет сильно хуже, а инжекторные пятиклапанники после такого топлива выдают ошибки что портит настроение.Но и это не беда при езде по цивилизации.А вот в дырках жоп мира можно встретить такое "топливо" что от одного запаха дурные мысли пявляются и под ложечкой холодеет, до ближайшей заправки 200 километров, а ты льёшь смесь солярки, газоконденсата и этилированного бензина.И молишься.В таких условиях даже не то что инжектор, 4 такта это излишество.Вероятность отключения системы из за многочисленных пропусков зажигания очень велика, поездка превращается в бесконечный сброс ошибок после нескольких десятков километров езды.Так что в некоторые места я сунусь только на дизельном Дукато с запасом нормальной соляры в фургоне в котором карбюраторный двухтактный мопед.Кончится соляра-её можно купить вполне нормальную у местных, а бензин вот нет.Критерий качества топлива там простой-буханка едет ну и ладно.
Так что в продолжение темы хочу сказать что и 4 такта это зло.
--- Конец цитаты ---
Чем дукато лучше аналогичных бусов от других производителей?
Saharov:
Да ничем, просто его есть, а других нету.
Даже более того скажу-макаронники при его разработке что то курили смешное, а у нас на заводе это расширили и углубили.
Навигация
[0] Главная страница сообщений