Печать

[MAHA]

Друзья!
У моего японца 1999г. при столкновении погнуло вилку, и я решил её восстановить, а не менять на другую. А именно, заменить гнутые хромированные несущие трубы, в простонародье - ломы. Считаю, что данная вилка замечательно работает и отлично реагирует на регулировки, и менять её на что-то другое не вижу смысла.
Поэтому решил создать тему для обмена опытом ремонта регулируемых вилок мотоциклов для японского рынка с 1996 по 2006 года выпуска.

Итак, как мы знаем, на мотоциклах для японского рынка c 1996 по 2006 год ставилась регулируемая вилка другой конструкции, нежели на "европе" (с 2007 года регулируемая вилка единой конструкции ставилась на моделях для всех рынков). Для владельцев "европейцев" и мотоциклов после 2007 года проблема поиска новой детали, можно сказать, неактуальна - на ебее продаются трубы на любую модель 1200/1300 европейской спецификации (стоимостью примерно 120 Евро). Никакие из этих труб на более ранних "японцев" (с 1996 по 2006) не подходят, но у меня возникла идея все-таки подобрать максимально похожие, и несложными токарно-сверлильными работами получить нужную деталь. Конечно, можно заказать новую трубу с мегазипа - но она стоит более 15 тыс. рублей.

Поэтому у меня есть просьба - в первую очередь, для владельцев мотоциклов с НЕРЕГУЛИРУЕМОЙ вилкой - при замене сальников этой зимой, не поленитесь - сфотографируйте торцы труб и замеряйте основные размеры, по которым может удасться подобрать что-то похожее. Особая просьба к владельцам мотоциклов ПОСЛЕ 2007 года выпуска - у меня есть подозрение, что трубы на этих моделях практически идентичны трубам более ранних "японцев"

[RusFinist]

если не забуду - сфотаю
для верности потом свяжусь с тобой, чтобы уточнить что именно тебе нужно

[Никакой]

если не забуду - сфотаю
для верности потом свяжусь с тобой, чтобы уточнить что именно тебе нужно

Тоже буду зимой перебирать Плостараюсь померить 1300 2001 европа.

[MAHA]

Заранее спасибо!

[RusFinist]

да не за что - можешь и сам поучаствовать

[MAHA]

Позитивная информация для владельцев японских чоков 1996-1999 годов - очень вероятно, что труба вилки взаимозаменяема с моделями 2000-2002 года, а это уже совсем другая цена!!! - 7798р за оригинал. А именно: 4KG-23110-10-00 заменено на 5EA-23110-20-00

В этом случае можно и не искать донора для переделки, а купить такие трубы


PS: посмотрел цены и поставщиков на мегазипе:
Россия 1 шт. × 7 798 р.
Япония 1 шт. × 15 373 р.

Это как так? Что значит Россия? Где-то у дилера лежат? Думаю, надо брать а то закончатся!

PPS: Тааак, похоже что трубы действительно одинаковые - японская цена на 4KG и 5EA совпадает до копейки!

[MAHA]

Владельцы японских чоков 2003-2006 года, к вам такое же предложение: сфоткать и обмерить свои трубы. Как я только что выяснил, они скорее всего такие же, как и на инжекторных. Т.е. при аварии вы уже можете заказывать афтермаркет с ебея от модели 2007 года Осталось выяснить, подойдут ли эти трубки нам, более ранним.

Короче как я понимаю теперь, регулируемые вилки бывают 2-х типов:
1) с 1996 по 2002 год (Япония) (но стаканы различаются на 96-99 и 00-02)
2) с 2003 по 2006 (Япония)+2007-2009(10,11,12?)(Япония+Европа)

[MAHA]

Вообщем, кому интересно:
Пришла труба 5EA-23110-20-00. За все заплаптил 7150р(!) за оригинал (афтермаркет с ебея стоит порядка 6тыс.). Внешний осмотр выявил полную аналогию с 4KG-23110-10-00 (регулируемые вилки XJR1200-1300 1996 - 1999 года). Так что моя гипотеза об одинаковых вилках на японских чоках 1996-2002 подтвердилась.

[IKS]

Спасибо тебе за очень ценную и полезную инфомацию . Многим пригодится .

[andreyzp]

Доброго времени суток всем. Решил заказать на мегазипе  к-кт тефлоновых втулок и сальники вилки.Не могу найти нужные номера деталей,боюсь ошибиться с заказом.Вилка такая как на картинке или в мануале XJR1200 96(4KG-28197-06).Детали с надписью New 9;11;16.Заранее всем спасибо.

[МЕЛ]

ОТЧЁТ

Для замены погнутых труб на регулиремой вилке внутрияпонского ЧОК1300 2000 г. заказал вот такие тюнинговые трубы http://www.ebay.com/itm/320985989045?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649 из нержавейки, рекомендованные производителем для гонок. Выявлена НЕПОЛНАЯ совместимость:
1) масляные отверстия тюнинговых труб расположены ниже оригинальных
2) тюнинговые трубы имеют в нижней части расточенный участок для вставки стопорного кольца и шпинделя глубиной порядка 50 мм, а оригинальные трубы не более 8 мм под стопорное кольцо. В результате стопорное кольцо не фиксируется жёстко внизу трубы на завальцованном конце.
После консультаций решили:
1) На пункт 1 забить 
2) Долго думали, точить ли тонкую трубчатую вставку дабы ликвидировать зазор внизу и зафиксировать стопорное кольцо, но в результате трубы завальцевали и кольца приварили к вальцовке снизу (кольцо завальцовано внутри трубы, а затем приварено снизу). Т.е. получилась неразборная конструкция, но практически это влиять ни на что не должно.
В настоящий момент перья собираются.

[MAHA]

А фоток не осталось? Как я понимаю, в данном случае тюнинговые трубы конструктивно аналогичны стоковым на европейском XJR, только из нержавейки.

[MAHA]

andreyzp
если твоя картинка правильная, и на твоем мотоцикле регулируемая вилка 1996-2002 года, то номера такие (снизу вверх, 1999 год):
4KG-23171-10-00
4KG-23125-10-00
4PU-23145-01-00

Сальник кстати можно любой другой фирмы купить, не обязательно оригинал.

Или например 2000-2002 год, вилки почти одинаковые с 1996-1999:
5EB-23171-00-00
5EB-23125-00-00
4PU-23145-01-00

[МЕЛ]

А фоток не осталось? Как я понимаю, в данном случае тюнинговые трубы конструктивно аналогичны стоковым на европейском XJR, только из нержавейки.

Дело в том, что внутренность трубы я всё равно бы не фотнул, а внешний вид трубы - вот как на рекламном фото. Мне, к сожалению, не сравнить её с европейской ОЕМ трубой за отсутствием таковой. Но я могу предположительно согласиться, что раз трубы английские, значит наверное они их делают для евро-версий. Трубы действительно из нержавейки и без хрома. Они ещё их рекламируют и пишут, что они на 10% прочнее ОЕМ. За доп.деньги предлагают сделать их золотыми или синими. Внешняя часть трубы за исключением расположения отвестий в точности соответствовала моим трубам. Отверстия на моих трубах раза в 2-2.5 дальше от конца трубы. А внутри - как я уже описал - там есть расточенная часть, но у меня она была совсем неглубокая - только чтобы вставало нижнее кольцо. А тут эта расточенная часть оказалась глубиной (или длиной) сантиметров 5. Ну чё-та думали, думали - а на что она собственно влияет - дани на что, лишь бы кольцо снизу зафиксировать. Ну и приварили его. Нагрузка на кольцо всё равно идёт сверху вниз, а внизу его поддерживает завальцованная часть трубы. Поэтому сварка нужна только для того, чтобы кольцо не гуляло вверх. Остаётся ещё небольшой вопрос, будет ли влиять расположение отверстий на работу регулировок отбоя - но это будет ясно только на ходу и то не сразу.

Про вальцовку этих труб вот есть видео http://www.youtube.com/watch?v=ReqdT4hnW7o

[Basil]

На моём такая: