Печать

[МЕЛ]

Главный топливный конечно. 92 бензин с заправки Шелл - эти заправки никогда не подводили. Другие приличные сети - Роснефть, Сургутнефтегаз, Кириши. 92 предпочтительнее 95, т.к. меньше зависит от добавок (например в прошлом году на лукойловских заправках это вообще было довольно заметно). Ну и конечно если от бензина чувствуется явный толуольный запах - это не бензин для мотоциклов.

[Arsy104]

Мужики, кто подскажет, такой вопрос: есть не полный набор диноджета стадия 3. в нем есть иголки, жиклёры топливные на 114 и 116 (118 нету) и нету главных воздушных жиклёров. Отсюда и вопрос, можно ли ставить топливные без воздушных и в чем разница между родными воздушными и диноджетовскими?? Фильтра естесственно нулевики, выхлоп прямоток.

[МЕЛ]

Мужики, кто подскажет, такой вопрос: есть не полный набор диноджета стадия 3. в нем есть иголки, жиклёры топливные на 114 и 116 (118 нету) и нету главных воздушных жиклёров. Отсюда и вопрос, можно ли ставить топливные без воздушных и в чем разница между родными воздушными и диноджетовскими?? Фильтра естесственно нулевики, выхлоп прямоток.

Нет там в наборе воздушных жиклёров в принципе.  По маркировкам уже много писали: у диноджета они означают миллиметры, а у микуни миллилитры в минуту. Таблица где-то была.

[Arsy104]

Main Air Correctors тогда что за зверь в размере 4 штук??? там их на картинке показывают куда втыкать на клей... По маркировкам не совсем правильно понял меня, я спрашивал не разницу между микуни и диноджетом (топик прочитал, ясность получил) а между воздушным Main Air Correctors из набора и родными....

[МЕЛ]

Main Air Correctors тогда что за зверь в размере 4 штук??? там их на картинке показывают куда втыкать на клей... По маркировкам не совсем правильно понял меня, я спрашивал не разницу между микуни и диноджетом (топик прочитал, ясность получил) а между воздушным Main Air Correctors из набора и родными....

А, это - нет не подскажу, я их не видел.  Когда я это дело изучал, выяснилось что для 37 карбов диноджет делает только 1 стадию, и я не стал брать себе набор.

Чисто умозрительно я бы забил и попробовал без них, т.к. вся эта батва работает только на малых оборотах, а там если что можно поиграть винтами качества. На ездовых оборотах работает игла, главный топливный жиклёр и впуск-выпуск.

[Arsy104]

Буду пробовать, благодарю за разъяснения.
Ещё хотелось бы уточнить момент настройки мото. При классической компановке карбов в мануале указывается что синхронизировать нужно при снятом воздушном фильтре, а как синхронизировать при тюненых карбах?? Одевать нулевики или так же при снятых фильтрах?? Буду благодарен за опыт и мнения.

[МЕЛ]

Зачем снимать фильтры? 

[Saharov]

Итак, ещё раз. Сегодня катались на наше ЧОК-открытие на пикник. В группе конечно скорость поскромнее. Пройдено 247,17, истрачено15,29, итого=6.2364889668 литра на сотню.

Думаю что это всё из за    в моторе.У него смазываемость хорошая 

[МЕЛ]

Итак, ещё раз. Сегодня катались на наше ЧОК-открытие на пикник. В группе конечно скорость поскромнее. Пройдено 247,17, истрачено15,29, итого=6.2364889668 литра на сотню.

Думаю что это всё из за    в моторе.У него смазываемость хорошая 

Так значит нада его брать!   

[Saharov]

А тормозуха  отлично тормозит-у неё трение высокое.
И ещё-цепная смазка  это весч.Я ту лимонную хрень что в Ашане купил оставил для велосипедов,через 100 км. от неё и следа на цепи нет 
  

[МЕЛ]

Вот какая выявилась проблемка. С подъёмом температуры воздуха мои карбы с 220 ГТЖ стали показывать нуверенную работу в диапазоне от 5,5 до 6,5. Там даже не провалы, а такое подёргивание. Если постоянно держать на этом внимание, балансировать вполне можно, но всё же постоянные +-ускорения задалбывают. Кроме того, неизвестно, не может ли это в перскпективе дать негативных последствий для мотора. У меня есть 2 комплекта мембранных пружин - одни мягкие, другие жёсткие. Я поменял мягкие пружины на жёсткие и работа мотора в целом стала гораздо ровнее, а проблема между 5,5 и 6,5 ушла. Но! мот при этом обеззубел на оборотах выше 7. До 8 приходится разгоняться, а предел оказывается порядка 8,2. Для городского и обычного дорожного цикла этого конечно более чем хватает. Но как-то всё же не совсем кашерно. 

[МЕЛ]

Итак, сегодня я достиг желаемого результата в настройках карбов BSR37!  Вернув имевшиеся ранее 200-е жиклёры Микуни, поставил их вместе с мягкими мембранными пружинами. Результат вполне взрослый  разгон от 150 до 200 в точности как от 100 до 150. 

[KREATOR]

Вопрос. Не про диноджет, но в тему.
1200сс, карбы с металлическими крышками, промыты/продуты. Уровень - по мануалу, иглы посередине, ГТЖ 95, воздушные 120, качество хх сейчас около 3х оборотов, впуск/выпуск стоковый, воздухан чистый. С холостых и примерно до 2000 оборотов не едет. Как за хвост держат. В городе неудобно - это как раз режим пробколазанья. С 2000 и до самой красной зоны прет как надо))) Поэтому, если на разгоне в районе 2000 оборотов не убавить немного газ, резко выстреливает. Что тоже в городе малость неудобно. Что это может быть, и что в карбюраторе более всего влияет на этот режим?
Да, расход, я думаю, великоват: по трассе вдвоем с кофром и сумками при скорости 140 - около 8л/100км. По городу до 11 доходит...

Сегодня эксперимент провел - снял ваккумный шлангочек с бензокрана, заткнул его. Ездил так, пока не начал бензин кончаться. Результат - при любом количестве бензина в карбюраторах (читай - уровне топлива) вышеописанный неприятный эффект присутствует.