Печать

[Sandro 71]

Говно в карбюраторе не из-за масла, а из-за изношенной поршневой обычно происходит. Газы прорываются через зазор между поршнем/кольцом/цилиндром, и создают давление в картере, а это давление выходит церез систему вентиляции картера, попутно захватывая с собой масло 

Мляя Родригес опередил 

Истинна 

[zanuda13]

..............................

особо буйные (и мудрые) тупо выводят шланг наружу. Нужно быть идиотом, чтобы в такой ситуации думать об экологии
 
  ЗЫ. чувак писал про новый дизельный двигатель.
к чему твой месседж не понятно

 и да, не раскрыт вопрос про чек.
  как масло влияет на чек?

[EviL_LaugH]

особо буйные (и мудрые) тупо выводят шланг наружу.

... и получают ссущийся изо всех щелей мотор. Так в картере хоть какое-то разрежение создавалось, а тут масло лейся - не хочу. Его ещё и выдавливать начинает. Так что нихрена они не мудрые.
 

  ЗЫ. чувак писал про новый дизельный двигатель.
к чему твой месседж не понятно

Ну ты поясни по хардкору, чем дизель от бензинки отличается в плане системы рециркуляции... точно так же масло на впуск закидывает.

Картерные газы будут всегда, пофигу, дизель это, бензинка, новый, не новый... Масло в них будет всегда. И от качества этого масла будет зависеть то, насколько засран будет впуск.

На фольксвагеновских дизелях, кстати, народ именно на засирание маслом ДМРВ и жалуется. Затягиваешь замену масла - чек, неисправность ДМРВ. Прожиг нити проблему устраняет на некоторое время.

[zanuda13]

приложи лед к голове.
 
  нить ДМРВ элементарно моется очистителем карбюратора.


ЗЫ еще раз, для тех, кто на бронепоезде

может просветишь, как влияет масло на чек?

данные задачи у ДИМа в посте

[zanuda13]

ЗЫ2
 если двигатель стал адово дымить из картера, то ссущийся двиг прилагается автоматом, хоть в зад вентиляцию вставь (газ, уаз, ваз и иже с ними)

[EviL_LaugH]

приложи лед к голове.
 
  нить ДМРВ элементарно моется очистителем карбюратора.

Сам приложи. У инжекторных авто у мозгов режим прожига ДМРВ есть, если он нитяной.

ЗЫ еще раз, для тех, кто на бронепоезде

может просветишь, как влияет масло на чек?

данные задачи у ДИМа в посте

Ты спросил - я ответил. Вот так и влияет, как я выше написал.

Я повторюсь, для тех, кто на бронепоезде...

Картерные газы будут всегда, пофигу, дизель это, бензинка, новый, не новый... Масло в них будет всегда. И от качества этого масла будет зависеть то, насколько засран будет впуск.

На фольксвагеновских дизелях, кстати, народ именно на засирание маслом ДМРВ и жалуется. Затягиваешь замену масла - чек, неисправность ДМРВ. Прожиг нити проблему устраняет на некоторое время.

ЗЫ2
 если двигатель стал адово дымить из картера, то ссущийся двиг прилагается автоматом, хоть в зад вентиляцию вставь (газ, уаз, ваз и иже с ними)

Полный бред. Говорю как человек, который этих дымящих двиглов ваз-уаз-газ перевидал просто овердохера.

[Sandro 71]

 
ъъъъъъъъ
 

[Saharov]

Гуру техносрача 

[Дим]

приложи лед к голове.
 
  нить ДМРВ элементарно моется очистителем карбюратора.


ЗЫ еще раз, для тех, кто на бронепоезде

может просветишь, как влияет масло на чек?

данные задачи у ДИМа в посте

Уважаемый оппонент, очень не люблю кому-то чего-то доказывать - это может превратиться в банальный трёп, и неконструктив. Но о людях всегда думаю хорошо и, надеюсь, что такое настойчивое желание выслушать мой ответ связано прежде всего с неуёмной жаждой новых знаний. Конечно хотелось ответить кратко - связь между маслом и сигналом ЧЕК существует! Пример:сухой картер - двигатель заведён, чек горит? Это связь. Но приведу другие примеры, конструктивные:
 Самая частая причина повреждений в
 системе рециркуляции отработавших газов–
это слипшиеся или закоксованные клапаны
 системы рециркуляции ОГ.
Выхлопной газ в системе рециркуляции
 наряду с газообразными вредными
 веществами содержит также частицы сажи,
особенно в автомобилях с дизельным
 двигателем.
Из-за масла во впускаемом воздухе могут
 возникнуть коксование или склейки, против
 которых клапаны когда-нибудь больше не
 в силах будут бороться – клапан системы
 рециркуляции ОГ тогда либо больше не
 откроется, либо останется в открытом
 состоянии. Последствиями могут быть рывки
 при движении, неравномерный холостой ход
 или недостаток мощности.
Причинами сильно маслосодержащего
 впускаемого или наддувочного воздуха
 могут быть неисправности в системе
 вентиляции картера, изношенные
 подшипники, забитая сливная смазочная
 линия в турбонагнетателе, изношенные
 уплотнения и, соотв., направляющие
 стержня клапана, применение моторного
 масла, по своим качествам не подходящего
 для намеченной цели, или слишком высокий
 уровень моторного масла.
Необычно сильные отложения могут также
 быть вызваны ошибкой при впрыскивании.
Хотя клапаны системы рециркуляции ОГ и
 предназначены для высоких температур в
 системе выпуска отработавших газов, это
 иногда может привести к повреждениям
 клапана от перегрева.
Причинами здесь могут стать неправильное
 управление, высокое противодавление
 выхлопных газов или неоткрывающийся
 выпускной клапан («Wastegatе-клапан»)
турбонагнетателя.
Возможно, что здесь также идет речь
 о манипуляции («Tuning»), для того, чтобы
 повысить давление наддува.
Мир всем!

[Saharov]

 

[Дим]

На фольксвагеновских дизелях, кстати, народ именно на засирание маслом ДМРВ и жалуется. Затягиваешь замену масла - чек, неисправность ДМРВ. Прожиг нити проблему устраняет на некоторое время.
[/quote]
  С машиной - не ошибся, фольксваген.

[Saharov]

 

[Золотой]

У меня был Фольцваген Поинте, литровый.
На приборге только огромный спидак и уровень бензина в баке.

[zanuda13]

............................................................................................
Мир всем!

многа букаффф
 тебя не поймешь. То новый двигатель у тебя, то сильные отложения
ЗЫ. при отсутствии масла в картере чек не загорится, можешь проверить
ЗЫ2  если масло пошло во впуск, хоть дерьма туда налей, оно будет идти пока систему вентиляции не прочистишь

[EviL_LaugH]

многа букаффф

Ёпт, то ты от всех ответов настойчиво требуешь, то многабукф тебе. Определись уже, ты просто потроллить и мозги посношать, или реально узнать что-то хочешь.