Печать

[SaShok]

Можно хром восстановить, например там где делают гидроцилиндры. Но дешевле штоки купить готовые

[Jackill]

  Если вы знаете что и как, выносите на суд общественности свои работы. Мы отценим

все просто, чтобы было хорошо надо делать хорошо
а не выдумывать лисапед
вот для подумать 
http://xjr-club.ru/index.php/topic,8186.msg235848.html#msg235848


а попыткам применять методы ремонта гидроцилиндров к амортизаторам уже не первый десяток лет, только там другие правила и устоявшиеся методы тк своя специфика
и штоки там в основной своей массе действительно не хромированные, а просто каленые и обработанные, иногда нержавеечные. а хром это по отдельным праздникам ибо дорого и не нужно.
и уплотнения имеют свои особенности с упором на держание давления при очень небольших скоростях, отсюда и ресурс материалов и сами схемы уплотнений. при малопериодической работе и пластик выдержит как направляющая, и проще и дешевле его будет заменить пару раз в квартал и не парится. а масло из гидроцилиндров так и будет течь, тряпочку повяжут чтоб на пол совсем не капало и ок.
пресловутая контора гидромастер типичный представитель такой технологии ремонта, обычно хватает на месяц, иногда на пару
такая же история с попытками запихнуть уплотнения от обычных двухтрубных  в однотрубный газовый аморт.
уплотнения в принципе не рассчитанные на самоподжим давлением столь же печально убегают вместе с маслом и газом.

восстановление хрома имеет экономический смысл только на очень больших деталях, когда ее изготовление заново крайне дорогостоящее занятие. с штоками только замена, просто надо найти правильный вариант, не китайский гнущийся коленом,а из нормальной стали с термообработкой и хромом

[blacksmth]

Какова максиморальная скорость перемещения штока?

[Jackill]

вот теперь разговор по делу
колесо при езде по нормальному асфальтированному покрытию получает целый спектр частот в своем перемещении относительно шасси
принято разделять две зоны работ подвески
1 низкоскоростная - скорости до 0.1-0.3 м/с
эти движения связаны с перераспределением веса ТС по осям и сторонам, торможение, разгон, крены в поворотах это все низкоскоростная зона
стабильность шасси определяется прежде всего настройками подвески в этой зоне
для этой зоны также характерны достаточно большие амплитуды перемещения штока
2 высокоскоростная, в зависимости от типа ТС, размера колес и тд макс скорость может достигать до 5 м/с
более привычные значения 2-3 м/с
эта зона "возвращает" пилоту и шасси соотв "ощущение  комфорта" весь этот высокочастотный спектр идет от микропрофиля дороги, покрышки и прочих "мелочей" на покрытии
характерные амплитуда перемещений в высокоскоростной зоне до 5 иногда до 10 мм, в зависимости от качества покрытия
настройка подвески в этой зоне отвечает помимо комфорта еще и за переменную чатсь нагрузки на колесе, и при неблагоприятной настройке может сильно ухудшить держак

отработка лежачих, бордюров и других крупных препятствий, обычно лежит в районе 0.3-1 м/с в зависимости от степени ошалелости пилота 

применительно к износу уплотнений самым трудным является как раз высокоскоростная зона и в силу скоростей и из-за ограниченности зоны износа
именно поэтому на поездивших перьях вилки и штоках амортов можно легко обнаружить зону где располагается уплотнение при езде мотоцикла. обычно это пояс шириной около см с матовой полировкой поверхности почти по всей окружности

[Buba]

а есть у кого на 12мм шток такие "сальнички-втулки"? Ебей не предлагать

[Jackill]

а есть у кого на 12мм шток такие "сальнички-втулки"? Ебей не предлагать

если прям вот точно на 12, то есть, а если все таки на 12.5  то все равно  комплект на 12 , но вместе с штоком

[blacksmth]

вот теперь разговор по делу
колесо при езде по нормальному асфальтированному покрытию получает целый спектр частот в своем перемещении относительно шасси
принято разделять две зоны работ подвески
1 низкоскоростная - скорости до 0.1-0.3 м/с
эти движения связаны с перераспределением веса ТС по осям и сторонам, торможение, разгон, крены в поворотах это все низкоскоростная зона
стабильность шасси определяется прежде всего настройками подвески в этой зоне
для этой зоны также характерны достаточно большие амплитуды перемещения штока
2 высокоскоростная, в зависимости от типа ТС, размера колес и тд макс скорость может достигать до 5 м/с
более привычные значения 2-3 м/с
эта зона "возвращает" пилоту и шасси соотв "ощущение  комфорта" весь этот высокочастотный спектр идет от микропрофиля дороги, покрышки и прочих "мелочей" на покрытии
характерные амплитуда перемещений в высокоскоростной зоне до 5 иногда до 10 мм, в зависимости от качества покрытия
настройка подвески в этой зоне отвечает помимо комфорта еще и за переменную чатсь нагрузки на колесе, и при неблагоприятной настройке может сильно ухудшить держак

отработка лежачих, бордюров и других крупных препятствий, обычно лежит в районе 0.3-1 м/с в зависимости от степени ошалелости пилота 

применительно к износу уплотнений самым трудным является как раз высокоскоростная зона и в силу скоростей и из-за ограниченности зоны износа
именно поэтому на поездивших перьях вилки и штоках амортов можно легко обнаружить зону где располагается уплотнение при езде мотоцикла. обычно это пояс шириной около см с матовой полировкой поверхности почти по всей окружности

Благодарю за развернутый ответ.

[Grom-Skynet]

freez

Вот твои амотры .. работаем над ними...

[East]

Бачок сдулся(((

[ViniL]

А если разобрал амморт, то после этого обязательно нужно бачок накачивать? Или каким-то образом там азот сохраняться?

[Grom-Skynet]

Бачок сдулся(((

НЕ.. там просто масла почти нет.. на моих так же было...

[Jackill]

А если разобрал амморт, то после этого обязательно нужно бачок накачивать? Или каким-то образом там азот сохраняться?

один из самых главных моментов при сборке это установка разделительного поршня в нужное положение, чтобы при работе аморта не было гидроклина.
и в тоже время было достаточно масла в самом аморте
если не спускать азот, поршень вдвигается внутрь в упор, как вы туда масла нальете чтобы оно было под давлением ?
расскажите технологию
не надо выдумывать велосипед там где уже все известно и легко гуглится и ютубится в миллионах вариантов для разных амортов

[Grom-Skynet]

А если разобрал амморт, то после этого обязательно нужно бачок накачивать? Или каким-то образом там азот сохраняться?

один из самых главных моментов при сборке это установка разделительного поршня в нужное положение, чтобы при работе аморта не было гидроклина.
и в тоже время было достаточно масла в самом аморте
если не спускать азот, поршень вдвигается внутрь в упор, как вы туда масла нальете чтобы оно было под давлением ?
расскажите технологию
не надо выдумывать велосипед там где уже все известно и легко гуглится и ютубится в миллионах вариантов для разных амортов

Не знаю я без всего этого сделал и все работает как надо.. на видео видно....

[East]

Немного не так как надо, потому что поршень упирается в крайнее положение и значит уже не будет необходимой прогрессии в работе аморта на конце хода при том же давлении в бачке.
Кстати, Михаил, а как правильно в елинсах выставить разделительный поршень?

[Jackill]

Не знаю я без всего этого сделал и все работает как надо.. на видео видно....

раз сделал, два, а на третий словил клина и аморт вытек
методика сборки на то и создается чтобы избегать подобных казусов

глубина установки поршня немного зависит от метода заправки и сборки аморта
если начинать с газ поршня и последней операцией фиксировать уплотнение штока, то глубина установки не менее 45 мм от края выносной камеры до поршня . после установки уплотнения, поршень выползет на 5-10 мм обратно.
если газ поршень ставить последним (стравливая лишнее масло чз прокачной болт то достаточно 35-40 мм от края