Печать

[Soul666999]

Кулибин
 хреново, когда все сразу перебираешь и ломаешь. Проблему сложно искать
Лучше в процессе, не спеша, все пошагово перебирать

Так ничего ж не сломано) Просто забыто...немного)

[Shad]

Так-с, братья.
1) Вопрос с вырубающимся байком наверно решил (требует проверки временем). Проблема была банальная, все дело в прокладке, между рулем и сидньем Видимо когда на зиму разбирал байк, открутил все провода, а потом, не прикрутил плюсовой провод где предохранитель 30А, точнее наживил его, и на 4 оборота, но не затянул. Он наверно где нить на ямках и скаканул и вырубил мот. В целом думаю на это.
2) Починил ограничитель. Блин...он похоже после 180 срабатывает, ибо когда крутишь пластину внутри, то где-то в положении 180 она опять заходит оптрон....Я столько не ездию.
3) Проблема с затыком байка на 6 тыщах. Вероятно, из-за фильтра после краника. Поставил что бы почище были карбы. Но когда байк крутится, может не успевать наполняться камеры карбюратора, вот от сюда и затык.
4) А вот проблема с ограничением по оборотам в 6 тыщ ушла, сама собой, ну, раза 4 крутил, не было, Но! Вернулся мой любимый ограничитель по оборотам уже на 9.5 тыщах! И тут уже байк ведет себя действительно как будто ограничитель. Обороты не поднимаются выше, а тупо на 9.5 ровно и байк на них прет! Ровно, четко. Может ли быть дело в датчике положения дроссельной заслонки? Влияете ли он на это? Я его покрутил, он прыгать перестал (выдавая ошибку на тахометре). Или же это катушки?....Просто все уже перерыл...
Пы.Сы
два фото "мам" прилагается.

2) Срабатывает то он на 180, а вот как мозги без него работают - вопрос... Обычно как раз и режут обороты на всех передачах, поэтому и ставят обманки...
3) Вполне реально. Насколько я помню, на чесотках такая проблема с фильтром вылезала если бензина меньше половины бака. Но не на 6 тысячах, а на чем-то ближе к 8-9...
4) Разве что он вызывает какой-то очередной аварийный режим (что вполне возможно)... Вообще этот датчик легко проверяется и настраивается, методика тут: http://xjr-club.ru/index.php/topic,2935.0.html (статья для 1300, но не думаю что есть принципиальные различия).
P.S Синие спаренные - точно габариты, темно-зеленый - думаю что-то связанное с поворотниками (возможно стоит не та приборка или еще что-то в таком духе). Влиять ни на что не должно, так что я бы забил.

[Soul666999]

Так-с, братья.
1) Вопрос с вырубающимся байком наверно решил (требует проверки временем). Проблема была банальная, все дело в прокладке, между рулем и сидньем Видимо когда на зиму разбирал байк, открутил все провода, а потом, не прикрутил плюсовой провод где предохранитель 30А, точнее наживил его, и на 4 оборота, но не затянул. Он наверно где нить на ямках и скаканул и вырубил мот. В целом думаю на это.
2) Починил ограничитель. Блин...он похоже после 180 срабатывает, ибо когда крутишь пластину внутри, то где-то в положении 180 она опять заходит оптрон....Я столько не ездию.
3) Проблема с затыком байка на 6 тыщах. Вероятно, из-за фильтра после краника. Поставил что бы почище были карбы. Но когда байк крутится, может не успевать наполняться камеры карбюратора, вот от сюда и затык.
4) А вот проблема с ограничением по оборотам в 6 тыщ ушла, сама собой, ну, раза 4 крутил, не было, Но! Вернулся мой любимый ограничитель по оборотам уже на 9.5 тыщах! И тут уже байк ведет себя действительно как будто ограничитель. Обороты не поднимаются выше, а тупо на 9.5 ровно и байк на них прет! Ровно, четко. Может ли быть дело в датчике положения дроссельной заслонки? Влияете ли он на это? Я его покрутил, он прыгать перестал (выдавая ошибку на тахометре). Или же это катушки?....Просто все уже перерыл...
Пы.Сы
два фото "мам" прилагается.

2) Срабатывает то он на 180, а вот как мозги без него работают - вопрос... Обычно как раз и режут обороты на всех передачах, поэтому и ставят обманки...
3) Вполне реально. Насколько я помню, на чесотках такая проблема с фильтром вылезала если бензина меньше половины бака. Но не на 6 тысячах, а на чем-то ближе к 8-9...
4) Разве что он вызывает какой-то очередной аварийный режим (что вполне возможно)... Вообще этот датчик легко проверяется и настраивается, методика тут: http://xjr-club.ru/index.php/topic,2935.0.html (статья для 1300, но не думаю что есть принципиальные различия).
P.S Синие спаренные - точно габариты, темно-зеленый - думаю что-то связанное с поворотниками (возможно стоит не та приборка или еще что-то в таком духе). Влиять ни на что не должно, так что я бы забил.

По проводам было просто интересно.
Все же с оборотами надо что-то делать. Подумаю еще.
А...кстати, новй регулятор работает хорошо, ну пока только тестовое подключение было, 14 вольт держит на любых оборотах, а вот старый ппц...на холостых 14, а на повышенных падает аж до 8....[censored] И похоже акумму ппц пришел. Булькает сразу, как заведешь....Кстати, чем мне это грозит? езда на таком?

[Shad]

КЗ аккума это грозит, теоритически. Практически - как только аккум окончательно перестанет принимать заряд - в сеть пойдут импульсы по 18-20 (а то и выше) В, электроника такого не любит...
Вообще, если аккум еще заводит мот и на клеммах хотя бы 12,5 есть - попробуй его вынуть и посмотреть на уровень электролита в банках и наличие видимого осадка на дне банок. Если осадка нет, а электролита мало - долить дистилированной воды до нормального уровня (должен быть отмечен) и попробовать зарядить. Если зарядится - можно и поездить, если нет - выкинуть. Если есть осадок - выкинуть сразу, т.к чревато подкорачиванием пластин.

[Золотой]

Может булькать и от перезаряда, да так что но у тебя кипит.

[Soul666999]

КЗ аккума это грозит, теоритически. Практически - как только аккум окончательно перестанет принимать заряд - в сеть пойдут импульсы по 18-20 (а то и выше) В, электроника такого не любит...
Вообще, если аккум еще заводит мот и на клеммах хотя бы 12,5 есть - попробуй его вынуть и посмотреть на уровень электролита в банках и наличие видимого осадка на дне банок. Если осадка нет, а электролита мало - долить дистилированной воды до нормального уровня (должен быть отмечен) и попробовать зарядить. Если зарядится - можно и поездить, если нет - выкинуть. Если есть осадок - выкинуть сразу, т.к чревато подкорачиванием пластин.

На зиму снять забыл и он замерз нафик. По весне я его зарядил и поправил уровень жидкости, там чуть чуть надо было долить в пару банок. Зарядился нормально. И байк заводит тоже отлично, даже после стоянки в несколько дней.

[Soul666999]

1)С аккумом буду решать позже. Возможно, заменю.
2)По поводу вырубания мота : Думаю, действительно была проблема в не закрученном винте на 30А-ном предохранителе.
3)Провалов на 6 тысячах нет, скорее всего проблема в фильтре. (или убирать его, или находить решение, что бы нормально текло)
4)Ограничитель в 9.5 тысяч оборотов : Мне показалось, что после регулировки датчика открытия дроссельной заслонки, прошло. Просто не крутил еще сильно к красной зоне.
Вроде все проблемы нашли свои решения.

[Saharov]

Ты пошёл единственно верным и правильным путём-просто приводить всё в должное состояние 
Я когда не знаю что за нездоровая фигня происходит тоже так делаю-всегда срабатывало 

[zanuda13]

У нас в Туле все правильные 
 

[Sandro 71]

У нас в Туле все правильные 
 

Я бы сказал лучие мастера 

[catta]

4)Ограничитель в 9.5 тысяч оборотов
на рисомолке нет ограничителя по оборотам О.о

[Soul666999]

4)Ограничитель в 9.5 тысяч оборотов
на рисомолке нет ограничителя по оборотам О.о

А мужики то не знают...
Я как раз ищу, что может ограничивать по оборотам...Есть предположение, что датчик положения дроссельной заслонки может влиять на это.

[Soul666999]

Так-с мужики.
Возникла друга бяка. Собрал новый РР по схеме, что сложнее. Работает стабильно, лучше, чем первая версия....Но,  ... он греется адово!! не меньше 80 градусов!!!!! Из-за чего!? и греется одна фаза (точнее стык провода фазы с проводом фазы выпрямителя) Я сделал через "мама-папа" выносное. Что за хрень то?
Первый так не грелся...

[Shad]

Скорее всего контакт где-то хреновый... Смотри все стыки проводов (силовые особенно) и разъем проводов от генера, там частенько контакты окисляются и начинают гореть.
Еще я бы проверил сопротивление обмоток генера на массу (должна быть бесконечность), сопротивление самих обмоток (должно быть приблизительно равное) и напряжение на фазах генера при отключенном РР (должны быть приблизительно равные).
Если все хорошо - проверяй управляющие цепи симисторов и напряжение на выходе я не рекомендую выставлять ниже 14-14.5В.

[Soul666999]

Скорее всего контакт где-то хреновый... Смотри все стыки проводов (силовые особенно) и разъем проводов от генера, там частенько контакты окисляются и начинают гореть.
Еще я бы проверил сопротивление обмоток генера на массу (должна быть бесконечность), сопротивление самих обмоток (должно быть приблизительно равное) и напряжение на фазах генера при отключенном РР (должны быть приблизительно равные).
Если все хорошо - проверяй управляющие цепи симисторов и напряжение на выходе я не рекомендую выставлять ниже 14-14.5В.

Попробую проверить все.
Просто предыдущий не грелся, тогда скорее всего дело в новом РР. Где то бяка...