Печать

[Эйх]

а кто секс на мотике пробовал?
как оно лучше?

Это отличный способ уронить мотоцикл, я могу гарантировать это.

[Партизан]

а кто секс на мотике пробовал?
как оно лучше?

Это отличный способ уронить мотоцикл, я могу гарантировать это.

Ни разу не роняли...

[DummKopf]

Что то мне подсказывает, что МотоГад то правее, ибо сложно ли, умеючи?

В машине тоже не каждой удобно, а на заднем сидении, полагаю, полный "алес", при этом на переднем устроиться можно вполне удобно, проверенно

Среди 9ки, Волги и нексии, лучше всего - в Волге

[rey0723]

Меня моя чуть что за яйца хвать и все!!! Потом говорит какой я примерный водитель!
Был опыт падения с пьяным 2-м номером. По этому здесь целая наука, теперь алкоголиков не беру,тех кого не знаю, провожу инструктаж!

[Саш]

пъяных не вожу больше , ибо балласт такой  неуравновешаный больше не хочу иметь в качестве пассажира, инструктаж сводится к объяснению-упираешся в бак руками  и не шевелишься до полной остановки)))полностью повторяя меня)

[Партизан]

Свою сейчас с работы забирал, попросил - что бы не за меня, а за ручку заднюю держалась. Особой разницы не заметил, вот только она своим шлемом в мой при торможениях ударялась и по приезду домой сказала, что я слишком резко разгоняюсь и торможу, а ведь я ехал в обычном режиме. Выходит, что она неудобство такой посадки почуствовала сильнее чем я...

[Брусничная]

Эх.. быть вторым номером это даже не наука - это искуство! им надо уметь быть!
выше правильно сказали, что надо обнимать бедрами пилота - мужчине как оказывается приятно, да и что там говорить и нам тоже))))
лично для себя определила несколько правил, когда приходится ездить вторым номером:
1. Комфортно просто сжать ногами пилота, так не съезжаешь на него... и вообще не понимаю как можно вцепляться и выжимать его из седла, а уж про стуканье шлемами вообще молчу))))
2. при торможении ( а его надо предугадывать) опираться на подножки
3. когда ты следишь за ситуацией на дороге, то недоразумений при торможении и набирании скорости в принципе не должно происходить, а когда девушка ворон считает, то вот тогда и происходит выжимание пилота из седла, ерзание, стуканье и тд... а быть может ей просто страшно и вот тогда чисто рефлекторно все и получается....

а вообще есть много всякого в инете про правила перевозки  пассажира, вот например:
1.Нажопница сидит прямо за спиной пилота. Если пилот наклоняется вбок, нажопница наклоняется туда же.

!! 2. Между лобком нажопницы и жопой пилота должет быть небольшой зазор (сначала).
- потому что при торможении нажопницо сдвинется вперёд и если зазора не будет, то после контакта с баком у пилота изменится голос.

3. Одна рука нажопницы обнимает пилота в районе живота. Вторая рука держится за ручку.
Если ручки нет, то за пилота.
Но не сжимая. Чтобы не задушить пилота.
За ручку нужно держаться крепко и правильно, так как на колдобинах может сломать пальцы.

4. При езде, нажопница смотрит на дорогу одним глазом и желательно с одной стороны.
И следит чтобы не стучать своим шлемом об шлем пилота.
И за дорогой тоже следит, чтобы держаться крепче при проезде колдобин...

5. При повороте мотоцикл наклоняется.
- нажопница наклоняется в ТУ ЖЕ сторону, в которую клонится байк.
- нажопница смотрит в ту сторону, в которую мотик поворачивает.
- земля при том будет приближаться к голове нажопницы. Орать - нельзя. Чтобы не пугать пилота сильнее, ему и так страшно...
Если она не наклонится или не повернёт голову - ЙОБС.
Если напугает пилота - ЙОБС.

6. Колени нажопницы сжимают пилота нежно.

7. Вертеться и нагибаться в стороны -нельзя.

8. Наклоняться вперёд-назад - нельзя.

Любой наклон влияет либо на траекторию байка, либо на его развесовку.
Незапланированное изменение равновесия - ЙОБС.

Ёрзать тоже НЕЛЬЗЯ!

9. Если нажопницо кончает (что бывает), то она должна прогибаться в спине и прижимать клитор к сиденью сильнее.
Ногами можно сжать пилота.
Главное - не дёргаться. Потому что ёрзать нельзя. А дёргаться, это - ёрзать, но быстро, что нельзя. Потому что Йобс...

!!! 10 и главное. Любая нажопница должна знать правило нажопницы: Села - дала. Поэтому кончать на мотике не обязательно. Лучше кончать с пилотом...

[silwer]

  Супер! Долго ржал! А так все правильно!

[MaksZet]

Эх.. быть вторым номером это даже не наука - это искуство! им надо уметь быть!
выше правильно сказали, что надо обнимать бедрами пилота - мужчине как оказывается приятно, да и что там говорить и нам тоже))))
лично для себя определила несколько правил, когда приходится ездить вторым номером:
1. Комфортно просто сжать ногами пилота, так не съезжаешь на него... и вообще не понимаю как можно ..........

Хороший ответ, после такого всем должно быть всё понятно)))))

Ну лично я с пасажиркой езжу так. Я сажусь чуть ближе к баку (чтоб ей было проше дотягивать до бака) Она садиться в плотную сжимает меня ногами, руками упирается в бак. При резком ускорение, перехватывается за талию. И на поворотах заставляю сидеть чётко вертикално мотоциклу, а то она как то раз тоже как я наклонилась в повороте, так я чуть на встречку не уехал, ели поднял из наклона на мотоцикл. Вот как села прямо на мотоцикл, так пусть и сидит, если моц наклоняется то должна так ровно по отношению мотоцикла и сидеть, а не перевешивать в обратную или ту же сторону.
Ну и всё таки совет: с пасажиром гонять не рекомендуеться, потому что и тормозит не так, и манёвреность падает.

[Мотоциклет]

5 баллов!

так вот по поводу секса, девушки, отписываемся, как оно вам сподручней на моце?
МотоГад написал поменятся местами с нажопницей. думаю, пилоту надо просто развернуться, так как пассажирское сиденье выше и она сама сверху ниспадет... простите за мой пятничный французскАй

[DummKopf]

2брусничная, коли буду в Самаре и Ира позволит, буду весьма рад прокатиться с тобой тандемом 8-)
Это лучший мануал по езде пассажиром

[Брусничная]

По поводу секса - не знаю, не пробовала.. наверно это увлекательно, если умеючи)))) 

2 DummKopf: ну если ты опытный райдер и я  свою жизнь могу доверить твоим кончикам пальцев, то тогда почему бы и нет. Хотя мне сейчас нравится самой быть пилотом - я уже начинаю получать удовольствие от езды, а не стресс))))

Еще личное наблюдение по поводу как держаться на моте - быть "мешком картошки" и упираться руками в бак, а при разгоне держаться за пилота - это больше подходит к спорт байкам. вот там да - только так и держишься. а на дорожниках так не удобно... но это лично по мне.. 

[Rocky]

пассажир должен одной рукой держаться за пилота, а второй упираться в бак, что при разгоне и торможении не мешает пилоту управлять байком, особенно про перехвате на разгоне пассажира тянет назад он хватает пилота и его с уже с двойным усилием срывает с места, пилот и пассажир должны быть как одно целое, а в остальном согласен

[Брусничная]

Соглашусь... только надо еще учитывать габариты пассажира - если это хрупкая миниатюрная девушка, ей в любом случае будет трудно, а если рост выше среднего, то тогда такая посадка будет самое то...
И потом, все равно надо привыкнуть друг другу, чтобы слаженность была, а когда не знаешь манеры езды пилота, то вторым номером сначало трудновато.. да и пилоту не приятно.. а когда уже вкатешься - удовольствие должны получать все трое)))) 

[abiker]

Друзья, позвольте вклиниться в разговор.
Вот много где читал и слышал, что езда с пассажиром - довольно-таки нелегкое дело, которое требует сноровки и опыта; и не рекомендуется ездить со вторым номером, не имея за плечами нескольких сезонов мотожизни.

Вопрос в следующем: с соблюдением необходимых мер предосторожности, в том числе, описанных в этой теме, и аккуратности, как определить момент, когда можно проехаться вдвоём?