Так в ижевскую фару ставится новая оптика, новая из магазина, хоть весем, хоть хелла, хоть "автосвет" рязанский, хоть киржач, их в магазинах навалом. Там же оптический элемент сменный и подходит от всей советской автотехники с круглой фарой, волги, уазики, зилы, газоны и т д. Там уже и дырка под габарит, и H4 штатно. Есть даже так называемые хрустальные оптические элементы, у которых стекло без насечек, а поток света формирует рефлектор. Собственно, в этом и есть прелесть этой ижевской фары, ты получаешь сразу много света за очень мало денег. Света там действительно много, эти круглофарные оптические элементы, когда новые из магазина, светят просто как прожектор. Туда ещё можно лампочку типа осрам найтбрейкер и это будет один из лучших вариантов организации околоштатного света на классическом мотоцикле. Рефлекторы любых оптических элементов имеют тенденцию к выгоранию и к запылению со временем. Световой поток падает очень сильно, несмотря на то, что глазом может быть незаметно, что оптический элемент имеет повреждение. Зеркальный слой тускнеет. При цене ижевского оптического элемента в условные 500-800 р можно менять его хоть каждый сезон. Это также неоспоримый плюс.
Ещё у хыжера 400 есть нюансы по проводке, у него штатно отсутствует реле на свет и весь ток на лампочку идёт через переключатель света и замок зажигания. Поскольку все эти мотоциклы достаточно старые, у них у всех поголовно присутствуют окислы в проводке и в пультах, у кого-то больше, где-то меньше. Да и несколько контактных групп по пути следования тока не добавляют. Поскольку яркость лампочки накаливания квадратично зависит от тока, то условные потери в токе на 20% приведут к потере 36% яркости. Поэтому первое что желательно сделать при занятиях светом на этих мотоциклах —поставить два реле, запитанные через предохранитель напрямую от аккумулятора. Управление реле организовать от выключателя света. Таким образом, исключив из силовой цепи все эти переключатели. Яркость повысится. В большинстве случаев довольно заметно.
