Печать

[EviL_LaugH]

Артем, вдогонку.   ты достаточно образованный, что бы не знать: от густоты смазки в тюбике качество смазки никоим образом не зависит

Качество - не зависит, а скорость вытекания через узкое отверстие - зависит!

иногда от жидкой смазки остается тоонкая тефлоновая пленка, в то время, как от солидола ничего не останется

Вот жеж высокие технологии, блин. Да х*й забить на этот маятник и кататься, пока не развалится, потом поменять всё за 10 минут и снова кататься!

и про скотойлер на уазе: в иномарках (грузовых) это уже пол века называется "Централизованная смазка"

Ещё ниппель шинный в крышку бачка вклеить, чтобы периодически говно в шприцуемом узле продавливать компрессором, и вааааще кайф!

[zanuda13]

Вот жеж высокие технологии, блин. Да х*й забить на этот маятник и кататься, пока не развалится, потом поменять всё за 10 минут и снова кататься!

блин, тянет на резюме
  мудрая мысль, а самое главное - вовремя пока чертежи не пошли с расчетами

[Vilkoff]

Да это все понятно, просто чисто интересно, почему применяются подшипники?

Потому что дешевле в изготовлении и менять проще. Все размеры ширпотребные. 205, 203, 204... В любой магазин зашёл, купил, поставил и забыл на очередные полсотни тысяч км.

Только дио меня удивляет. Нахрена было применять в 18-м моторе совершенно нестандартные коленвальные подшипники, которые производятся от силы двумя фирмами (на моей памяти только NTN и SKF) и специально для этого мотора по диким ценам? Почему не применить те же 205-е, как на ёбре?

Так на дио советские можно вкорячить, там правда шлифануть их нужно на 0,5 с каждой стороны

[EviL_LaugH]

Так на дио советские можно вкорячить, там правда шлифануть их нужно на 0,5 с каждой стороны

Это ты у Питстопа набрался, чтоль? да, я люто ржал, когда смотрел это его видео, где он подшипники молотком запрессовывает и болгаркой шлифует. Проезжал летом город Саки, где он обитает... все вопросы из серии "Какого ...?" были сняты. Ну нет в городе магазинов подшипников и инструмента, ну нетути... а главное - прямые руки ни в одном магазине не купить, увы

Вот жеж высокие технологии, блин. Да х*й забить на этот маятник и кататься, пока не развалится, потом поменять всё за 10 минут и снова кататься!

блин, тянет на резюме
  мудрая мысль, а самое главное - вовремя пока чертежи не пошли с расчетами

Ну дык!

[Евгений.xxx]

  мудрая мысль, а самое главное - вовремя пока чертежи не пошли с расчетами

Ну дык!

давай чертежи, блеать !   

[zanuda13]

Евген, а тебе зачем
тебе даже смазывать нечего

[Vilkoff]

Так на дио советские можно вкорячить, там правда шлифануть их нужно на 0,5 с каждой стороны

Это ты у Питстопа набрался, чтоль? да, я люто ржал, когда смотрел это его видео, где он подшипники молотком запрессовывает и болгаркой шлифует. Проезжал летом город Саки, где он обитает... все вопросы из серии "Какого ...?" были сняты. Ну нет в городе магазинов подшипников и инструмента, ну нетути... а главное - прямые руки ни в одном магазине не купить, увы

Вот жеж высокие технологии, блин. Да х*й забить на этот маятник и кататься, пока не развалится, потом поменять всё за 10 минут и снова кататься!

блин, тянет на резюме
  мудрая мысль, а самое главное - вовремя пока чертежи не пошли с расчетами

Ну дык!

Эх, такой пост написал да браузер завис... Не, у питстопа не видел подобного.. Тоже удивлялся, что ему мешает при наличии фена посадить их на горячую..

[Евгений.xxx]

Евген, а тебе зачем
тебе даже смазывать нечего

Я на будущее 

[MAHA]

Подшипники качения применяли в коленвалах многоцилиндровых моторов только в путь, вспомнить Кавасаки Z1 и Сузуки старые. А если туда смазку подавать под давлением - вообще вечные. Престали так делать, потому что значительно сложнее в производстве, а ремонтопригодность нулевая - поменять коренные и шатунные подшипники качения в 4-х цилиндровом моторе можно только на заводе. Короче, вкладыши это потому, что дешевле и проще. Моторы Ф-1 помоему все на подшипниках качения, к тому же и трение меньше.

Артем, не изобретай - игольчатый подшипник жестче втулки, потому как зазор там меньше. Перепад температур - и втулку твою с зазором 0.01 заклинит сразу. И смазки, знаешь, в эти 0.01мм влезет 0,0001 грамма. Подшипник необслуживаемый почти, а втулку нужно раз в 500км будет смазывать. Упустил - и люфт сразу. Втулки в подвеске - это вчерашний день. Ездить можно, но не быстро и не долго.

[maxim1300]

Во, Макс, разложил всё 

[технолог]

пара трения в нашем случае неприменима из за большой нагрузки на два довольно узких места. любую смазку просто выдавит, и на сухую быстро все сотрется/деформируется. аналогия со вкладышами тут неуместна, там смазка под давлением всегда.

[silwer]

пара трения в нашем случае неприменима из за большой нагрузки на два довольно узких места. любую смазку просто выдавит, и на сухую быстро все сотрется/деформируется. аналогия со вкладышами тут неуместна, там смазка под давлением всегда.

И полный оборот проходит пара трения(смазка распространяется), и скорость выше(прочность масляной пленки выше)

[Saharov]

Мля, ну когда не пытаются вникнуть в смысл написанного, это жуть 

Макс, тот, кто вменяемо пояснит мне, почему в подшипнике скольжения люфт большой, а в подшипнике качения маленький, и почему в маятнике можно использовать ТОЛЬКО подшипники качения - получит от меня шоколадку Особенно в свете того, что зазор в подшипнике скольжения ты можешь регулировать сам, развёрткой. Хочешь, 0.01 мм сделай.

Я знаю почему в маятнике можно использовать только подшипники.Так написано в мануале 

[технолог]

записи в мануале могут преследовать и коммерческие цели тоже, но не в этом случае

[Saharov]

записи в мануале могут преследовать и коммерческие цели тоже, но не в этом случае

Естественно это заговор с целью продажи подшипников.
А тестируют узлы и пары трения просто так,для маркетинга.
Втулки действительно имеют место быть на старых XJ 80-х годов,но их владельцев заботит обычно подбор подшипников