Yamaha XJR-Club Russian Community
Матчасть => Тюнинг => Тема начата: MaXxxx от 30 Мая 2011, 17:19:52
-
Просматирвая тюнинговые радиаторы на инжапане был поражен их стоимостью, 500$ и выше.
Примеры:
http://injapan.ru/auction/p241404341.html
http://injapan.ru/auction/v187673746.html
Заинтересовавшись значением надписи Earl's, я попал на сайт английского производителя радиаторов. Так вот здесь цены меня приятно удивили:
https://secure.demonweb.co.uk/earls100/earls_shop/index.php?main_page=index&cPath=14_38_135&zenid=399892dfb5a1013e7707d555a8354f15
Вот только надо подобрать точный размер и фиттинги переходники. Единственный трабл это фитинг с движка на шланги, но на инжапане они продаются по 20$.
Получается можно уложиться в 300-400$, но получить новый радиатор. Что в 2 раза дешевле чем на инжапане.
-
Просматирвая тюнинговые радиаторы на инжапане был поражен их стоимостью, 500$ и выше.
Примеры:
http://injapan.ru/auction/p241404341.html
http://injapan.ru/auction/v187673746.html
Заинтересовавшись значением надписи Earl's, я попал на сайт английского производителя радиаторов. Так вот здесь цены меня приятно удивили:
https://secure.demonweb.co.uk/earls100/earls_shop/index.php?main_page=index&cPath=14_38_135&zenid=399892dfb5a1013e7707d555a8354f15
Вот только надо подобрать точный размер и фиттинги переходники. Единственный трабл это фитинг с движка на шланги, но на инжапане они продаются по 20$.
Получается можно уложиться в 300-400$, но получить новый радиатор. Что в 2 раза дешевле чем на инжапане.
Если я правильно понимаю синюю коробочку на шлангах в этом лоте http://injapan.ru/auction/t203045030.htm (http://injapan.ru/auction/t203045030.htm)l - то это терморегулятор. Советую брать с ним.
С этой конторой все как-то неоднозначно. Сам радиатор дешевый, но на тут же на фазер лежит кит (https://secure.demonweb.co.uk/earls100/earls_shop/index.php?main_page=product_info&cPath=14_160_162&products_id=397&zenid=399892dfb5a1013e7707d555a8354f15) за 289 фунтов. В пересчете на баксы получается 470$ + доставка. Выгода не такая очевидная по сравнению Инджапаном.
-
приглядел себе такой радиатор, но тут в комплекте шланги короткие, на ХЖР не дотянуться..
http://injapan.ru/auction/l64602076.html
А чем полезен терморегулятор? Типа термостата?
Все-таки загадка с этими Еарл'сами, у европейцев вообще инфы по ним нет, у японцев валом, как будто их в японии только и делают..
Вещь наипростейшая, даже наши (китайцы) делают:
http://www.ircenter.ru/ru/product_170214_16-рядный-масляный-охладитель-MadSpeed
-
приглядел себе такой радиатор, но тут в комплекте шланги короткие, на ХЖР не дотянуться..
http://injapan.ru/auction/l64602076.html
Не самое удачное решение. У меня такой - очень тяжело его скомпоновать на нашем моте. Либо в патрубки упирается, либо перья в крайних положениях. Ну и смотрится как-то инородно на нашем.
А чем полезен терморегулятор? Типа термостата?
Мне вот тоже интересно что это реально такое. Как бы особой сложности в такой штуке нет. Все в один голос говорят что это либо терморегулятор, либо тупо предохранитель (типа чтобы радиатор не порвало от давления на предельных оборотах). Может кто из знающих подскажет.
В целом что-то типа термостата я бы поставил (если это не он у меня стоит) потому что меня мот достаточно долго греется. Надо достаточно долго ехать, чтобы температура стала хотя бы 70 градусов.
Вещь наипростейшая, даже наши (китайцы) делают:
http://www.ircenter.ru/ru/product_170214_16-рядный-масляный-охладитель-MadSpeed
А вот это уже интересно. Только к нему надо крепление мутить. И желательно защиту от камней из под колес.
-
Просматирвая тюнинговые радиаторы на инжапане был поражен их стоимостью, 500$ и выше.
Примеры:
http://injapan.ru/auction/p241404341.html
http://injapan.ru/auction/v187673746.html
Заинтересовавшись значением надписи Earl's, я попал на сайт английского производителя радиаторов. Так вот здесь цены меня приятно удивили:
https://secure.demonweb.co.uk/earls100/earls_shop/index.php?main_page=index&cPath=14_38_135&zenid=399892dfb5a1013e7707d555a8354f15
Вот только надо подобрать точный размер и фиттинги переходники. Единственный трабл это фитинг с движка на шланги, но на инжапане они продаются по 20$.
Получается можно уложиться в 300-400$, но получить новый радиатор. Что в 2 раза дешевле чем на инжапане.
Помимо Eаrls Performance, такие же точно двурядные радиаторы выпускают компании Setrab, Mocal и китайцы. Теоретечески они имеют большую производительность, значит должны быть поменьше стокового. Вычисляете какой нужен и на ибее ищете - там они они очень часто и еще дешевле продаются.
Кривой радиатор выпускает толь Earl. Там же и фитинги с движка на шланги есть под разные марки и модели, только надо запрашивать. Все остальное (остальные фитинги, армированный маслошланги и даже радиаторы(под заказ)) можно успешно и недорого приобрести в Москве вот здесь http://www.atomic-shop.ru/catalog/fitings/brand/at_fitting/
Собственно говоря отчасти я эту проблему решал ровно неделю назад - алгоритм на Хыжере будет точно такой же. Кому интересно читайте http://www.gsxrclub.ru/index.php?topic=24113.0
-
Собственно говоря отчасти я эту проблему решал ровно неделю назад - алгоритм на Хыжере будет точно такой же. Кому интересно читайте http://www.gsxrclub.ru/index.php?topic=24113.0
Спасибо за инфу :) Про перевернутые радиаторы - это хорошая мысль. Надо подумать-покрутить на досуге.
-
Вот это то, что нужно. Интуиция не обманула. Вот теперь у меня целая куча вопросов:
-какой размер радиатора без проблем встает на хыжер, я так понял это 9х16
- Serge, ты писал на форуме, что фитинг-переход с двигла на шланг можно недорого замутить - я посмотрел у Вас на Сузуках такой же с виду фитинг - вопрос где мутить?
не могу найти на ебей подходящий по размеру радиатор серого цвета(
-
Вот это то, что нужно. Интуиция не обманула. Вот теперь у меня целая куча вопросов:
-какой размер радиатора без проблем встает на хыжер, я так понял это 9х16
- Serge, ты писал на форуме, что фитинг-переход с двигла на шланг можно недорого замутить - я посмотрел у Вас на Сузуках такой же с виду фитинг - вопрос где мутить?
не могу найти на ебей подходящий по размеру радиатор серого цвета(
Я же уже сказал - напиши запрос в Earl конкретно по этим фитингам на свой Хыжер.
Мне мутить не надо было - уже имелся в комплекте ХЕЛа.
Теоретически этот фитинг может даже и мутить не прийдетсяо - можно попробовать использовать штатные фитинги. По крайней мере по ПЫЧам у меня такая идея. На трубку штатного фитинга(который из картера масло выдает) напресоватьподходящий фитинг под армированный шланг. Есть такие, которые позволяют делать переход с алюминиевой трубки на армированный шланг. Надо только прикинуть какой угол должен быть у напресованного фитинга. Подобрать и сделать это можно вот по этому адресу http://www.m1dracing.ru/index.php?categoryID=582
Там же можно фирменные фитинги, трубки прикупить. И радиаторы Setrab.Но цены убийственные - фирма!
По моему недолгому опыту китайские комплектующие из Атомика не хуже - пока не текут и не сопливятся и стоят раза в три дешевле.
И еще:
самое главное, когда будешь армированные шланги резать, то режь их только болгаркой и тоненьким диском, иначе если ножовкой пилить оболочка размахрится и хрен ты ее в фитинг засунешь.
Пока пришел к этому выводу и нашел болгарку, как раз таким способом извел почти 1.5 метра шлангов.
Да! И когда будешь втыкать уже отрезанный в размер шланг в фитинг, конец оболочки подмотай изолентой - так лучше лезет.
-
получил ответ на запрос в Earls.
Кит в сборе на ХЖР будет стоить 376P (фунтов стер.), из них только фитинги на движок 70P. Могу выложить скан счета, который они прислали с номерами комплектующих и ценами.
(http://f34batchimg.auctions.yahoo.co.jp/users/7/8/4/0/mukeidou-imgbatch_1306751818/600x450-2011053000046.jpg)
Хотел, чтобы сказали что за деталь врезана между шлангов - так фиг, они написали что не знают что это и такого у них нет :o
Вообщем совсем не айс. Буду брать с инжапана, или собирать частями:
радиатор на ебей
шланги фитинги у наших спекулянтов
переходники на движок на инжапане
-
вот похожая деталька.
http://injapan.ru/auction/t203271202.html
работает по приципу термостата - до 70 градусов держит открытым малый контур, минуя радиатор.
-
Вопрос? А чем родные радиаторы не устраивают. Неужели у всех движки писец как расточенны?
-
Вопрос? А чем родные радиаторы не устраивают. Неужели у всех движки писец как расточенны?
не расточены, но движку не очень легко в жару со штатным радиатором. Да и ущербный он на вид какой-то.
Вот если кто-нибудь с градусником и с тюненным радиатором сказал бы какая рабочая температура в жару - было бы здорово.
я вообще с мелким от 1200 сейчас езжу...
-
Вот если кто-нибудь с градусником и с тюненным радиатором сказал бы какая рабочая температура в жару - было бы здорово.
Если ехать в среднем режиме - температура от 99 до 103 градусов.
Минимальная температура, которую мне удалось достичь - была около 83 градусов. Пятая скорость, фактически холостые. Скорость не помню.
Проблемы штатного радиатора вылезают в рваном/городском режиме использования. Как только у тебя появляются промежуточные остановки на светофорах температура начинает значительно повышаться. Очень легко в неплотной пробке пробираясь на первой передаче получить 115 градусов. На сколько я понимаю 120 градусов - это предел после которого начнутся проблемы. С увеличенным радиатором по-первых, эту температуру достичь будет сложнее. Во-вторых, сброситься эта температура при начале движения быстрее.
На трассе особой нужды в увеличенном радиаторе нет.
Пока замечен только один минус большого радиатора - с ним мотор долго греется. Не критично, но в целом не есть гуд.
-
Если ехать в среднем режиме - температура от 99 до 103 градусов.
Это температура масла, которую показывает датчик в виде пробки заливки масла?
Меня тоже волнует проблема нагрева - температура металла двигателя явно выше 100 градусов после поездки... Вообще по моему мнению, с охлаждением у XJR1300 не все в порядке, другие воздушники греются значительно меньше, та же 400-ка. Даже после непродолжительной поездки мотоцикл начинает сильно терять в динамике. А на холодную, после легкого прогрева просто из рук вырывается *moto*
-
Вот если кто-нибудь с градусником и с тюненным радиатором сказал бы какая рабочая температура в жару - было бы здорово.
Если ехать в среднем режиме - температура от 99 до 103 градусов.
Минимальная температура, которую мне удалось достичь - была около 83 градусов. Пятая скорость, фактически холостые. Скорость не помню.
Проблемы штатного радиатора вылезают в рваном/городском режиме использования. Как только у тебя появляются промежуточные остановки на светофорах температура начинает значительно повышаться. Очень легко в неплотной пробке пробираясь на первой передаче получить 115 градусов. На сколько я понимаю 120 градусов - это предел после которого начнутся проблемы. С увеличенным радиатором по-первых, эту температуру достичь будет сложнее. Во-вторых, сброситься эта температура при начале движения быстрее.
На трассе особой нужды в увеличенном радиаторе нет.
Пока замечен только один минус большого радиатора - с ним мотор долго греется. Не критично, но в целом не есть гуд.
а если небольшой ветилятор поставить на радиатор, и включать его когда двигло сильно нагревается? ???
-
Меня тоже волнует проблема нагрева - температура металла двигателя явно выше 100 градусов после поездки... Вообще по моему мнению, с охлаждением у XJR1300 не все в порядке, другие воздушники греются значительно меньше, та же 400-ка.
Давайте рассуждать логически. Много кто видел отзывов о перегреве XJR'a ? Согласен что в пробках он греется сильно. Но даже после прошлогодней жары, вроде никто из форумчан не жаловался.
Тюненый радиатор это хорошо, но и штатный свою функцию выполняет нормально
а если небольшой ветилятор поставить на радиатор, и включать его когда двигло сильно нагревается? ???
Вентилятор ставить есть смысл только при датчике температуры, чтобы посмотреть насколько он понижает температуру
-
Меня тоже волнует проблема нагрева - температура металла двигателя явно выше 100 градусов после поездки... Вообще по моему мнению, с охлаждением у XJR1300 не все в порядке, другие воздушники греются значительно меньше, та же 400-ка.
Давайте рассуждать логически. Много кто видел отзывов о перегреве XJR'a ? Согласен что в пробках он греется сильно. Но даже после прошлогодней жары, вроде никто из форумчан не жаловался.
Тюненый радиатор это хорошо, но и штатный свою функцию выполняет нормально
А что ты считаешь перегревом? Клин мотора? Я считаю, что когда мотор теряет мощность, это уже перегрев. Не знаю, может у других потеря мощности не так заметна, но у меня дела обстоят так...
-
Согласен, что до клина доводить не стоит :D Я только этот сезон на Хжр, так что пока особенно жарких условий не попадалось, соответствено падений мощности тоже не замечал. Я отписал не потому что против тюненых радиаторов. Просто стандартное охлаждение с задачей своей справляется, возможно не так хорошо как хотелось бы, но надо же понимать что у мотоцикла есть соотношение цена качество. Япы не ставят радиаторы побольше, так как это повлияет на цену аппарата. И вдобавок, радиатор со временем (как и все остальное) может работать похуже.
А у тебя часто падение мощности происходит? И при какких условиях? (пробки, жара, .... )
-
Если ехать в среднем режиме - температура от 99 до 103 градусов.
Это температура масла, которую показывает датчик в виде пробки заливки масла?
У меня электронный термометр ёшимура или как его там. Предвидя следующий вопрос - где стоит датчик незнаю, судя по всему в голове. Датчик в пробке покажет меньшую температуру.
а если небольшой ветилятор поставить на радиатор, и включать его когда двигло сильно нагревается? ???
В этом мире все возможно. Но с учетом всех трудозатрат проще взять мот с водяным охлаждением и гидрокомпенсаторами. Не стоит оно того :)
А что ты считаешь перегревом? Клин мотора? Я считаю, что когда мотор теряет мощность, это уже перегрев. Не знаю, может у других потеря мощности не так заметна, но у меня дела обстоят так...
Я, например, считаю, что значительный расход масла у некоторых движков - прямое следствие перегрева. В любом случае от перегрева движку лучше точно не станет. Лучше его избегать.
-
Меня тоже волнует проблема нагрева - температура металла двигателя явно выше 100 градусов после поездки... Вообще по моему мнению, с охлаждением у XJR1300 не все в порядке, другие воздушники греются значительно меньше, та же 400-ка.
Авторитетное ::) мнение: 400-ка греется гораздо, в разы меньше, чем даже 1200. На выходных ковыряли, так у 1200 даже на холостых после 10 минут работы невозможно было держать руку в перчатке на моторе. 400-ка холодная по сравнению с ним. Хотя тоже греется выше 100 градусов, вода на двигле шипит.
Оно и логично, размер рёбер охлаждения у 400 и 1200 почти одинаковый, а объём цилиндров в три раза отличается. Будет тут греться)
Была идея на 400-ку поставить планку из трёх мощных компьютерных кулеров на радиатор. Может, кто воплотит, у нас так руки и не дошли. Потом можно мало-мальскую автоматику спаять, если есть датчик температуры.
T-12, водянку кстати проще перегреть, чем японскую воздушку. Покажет тебе мотик красную лампочку в пробке и всё, стой кури.
-
T-12, водянку кстати проще перегреть, чем японскую воздушку.
Угу.
-
У меня электронный термометр ёшимура или как его там. Предвидя следующий вопрос - где стоит датчик незнаю, судя по всему в голове. Датчик в пробке покажет меньшую температуру.
Цифровой индикатор температуры Yoshimura (у меня такой же на ПЫЧе) берет данные по температуре масла с индикатора, которые вкручивается вместо штатной заглушки винзу с левой стороны картера. То есть замеряется температура масла после радиатора. Разница показаний температуры с Йошкиного датчика и того, который вместо маслозаливной пробки вкурчивается - примерно 8-10 градусов.
Насчет вентилятора на радиаторе:
на GSX1400 он имеется, но при его включении температура не падает, а только ее рост замедляется.
Замена радиатора не всегда тюнинг, а иногда просто вынужденная мера, когда штатный радиатор потек.
По Хыжеру не владею точной информацией, но вот на ПЫЧ новый стоковый радиатор стоит больше 20 000 рублей на мегазипе. А тюнинговый комплект на базе Setrab со всеми трубками и фитингами обходится уже в 15 000 рублей. А если собирать самому на базе скажем Ёрловского, то весь комплект может выйти меньше 10 000 рублей.
Думаю, что пропорции цены будт и на XJR такие же.
-
Была идея на 400-ку поставить планку из трёх мощных компьютерных кулеров на радиатор. Может, кто воплотит, у нас так руки и не дошли. Потом можно мало-мальскую автоматику спаять, если есть датчик температуры.
Я такой вариант рассматривал для улучшения охлаждения - не прокатывает. Влагозащищенных комьютерных кулеров не бывает. Хотя может я их просто не смог найти
-
А у тебя часто падение мощности происходит? И при какких условиях? (пробки, жара, .... )
Да, езжу по пробкам каждый день, нагревается очень сильно, но это понятно - 1-2 передача. Но дело не в этом - стоит мотоцикл прогреть, проехать на нем минут 10 в городском режиме 1-2-3 передача, и он нагревается и не рвет так сильно как сразу после прогрева. Японским инженерам конечно виднее, но по-моему мнению сама рубашка охлаждения у 1300 явно маловата, к тому же головка глухая, без каналов для воздуха к свечам. Да и радиатор поток воздуха на неё перекрывает. Нет, ездить конечно можно и динамика все равно отличная (1300сс никуда не деваются), но высокие рабочие температуры после CB750 и XJR400 несколько напрягают...
Т.е. если подытожить - Да, быстро и сильно нагревается. Да, все равно едет. Но мог бы лучше, если бы мотор был похолоднее.
-
Т.е. если подытожить - Да, быстро и сильно нагревается. Да, все равно едет. Но мог бы лучше, если бы мотор был похолоднее.
Чем выше температура мотора, тем он лучше едет. Следует откуда-то из заумных термодинамических формул с кучей тройных интегралов и производных :)
Другое дело, что при нагреве у тебя могут начать карбы богатить/беднить, клапанные зазоры увеличиваться/уменьшаться, и так далее. Это уже дело настроек мотоцикла.
ЗЫ Урал вон, уаашпе не греется, потрогал его котлы после покатушек, так на них голую руку держать можно, температура не выше 50. И чо он, хорошо едет, чтоль :)
-
Т.е. если подытожить - Да, быстро и сильно нагревается. Да, все равно едет. Но мог бы лучше, если бы мотор был похолоднее.
Чем выше температура мотора, тем он лучше едет. Следует откуда-то из заумных термодинамических формул с кучей тройных интегралов и производных :)
Другое дело, что при нагреве у тебя могут начать карбы богатить/беднить, клапанные зазоры увеличиваться/уменьшаться, и так далее. Это уже дело настроек мотоцикла.
Какие-то неправильные формулы у тебя ))) Чем выше температура газа и соответственно, давление - тем он лучше едет. А температура металла влияет лишь в худшую сторону, заставляя смесь нагреваться до поджега, и соответственно, снижая КПД.
А урал не дет не потому, что не греется. Тут скорее наоборот - не греется, потому что не едет :D
-
Была идея на 400-ку поставить планку из трёх мощных компьютерных кулеров на радиатор. Может, кто воплотит, у нас так руки и не дошли. Потом можно мало-мальскую автоматику спаять, если есть датчик температуры.
Я такой вариант рассматривал для улучшения охлаждения - не прокатывает. Влагозащищенных комьютерных кулеров не бывает. Хотя может я их просто не смог найти
У меня вот лежат несколько кулеров. Я их специально включал и в воду кидал. И ничего, работают себе, даже под водой. Там ведь обмотки (на сколько мне известно) лаком покрыты, от того воды бояться они не должны.
-
ЗЫ Урал вон, уаашпе не греется, потрогал его котлы после покатушек, так на них голую руку держать можно, температура не выше 50. И чо он, хорошо едет, чтоль :)
Это не правильный Урал какой-то, сколько помню свой Урал так всю жизнь он у меня перегревался, и не у меня одного.
-
ЗЫ Урал вон, уаашпе не греется, потрогал его котлы после покатушек, так на них голую руку держать можно, температура не выше 50. И чо он, хорошо едет, чтоль :)
Сложно представить, что на Урале жгут :)
1. У него два цилиндра с разных сторон двигателя. Охлаждение кратно лучше, цилиндры изолированы друг от друга
2. Степерь форсировки Урала кратно меньше.
Чем выше температура мотора, тем он лучше едет. Следует откуда-то из заумных термодинамических формул с кучей тройных интегралов и производных :)
Другое дело, что при нагреве у тебя могут начать карбы богатить/беднить, клапанные зазоры увеличиваться/уменьшаться, и так далее. Это уже дело настроек мотоцикла.
Не совсем корректное утверждение. При высокой температуре начинаются детонациооные процессы. Так что никаким элементам двигателя лучше от высокой температуры не станет. В целом оптимальная температура - это около 90 градусов ОЖ в районе головки блока.
-
Какие-то неправильные формулы у тебя ))) Чем выше температура газа и соответственно, давление - тем он лучше едет. А температура металла влияет лишь в худшую сторону, заставляя смесь нагреваться до поджега, и соответственно, снижая КПД.
Ну, я неправильно выразился. Температура цикла выше, конечно. Термодинамисты лучше объяснят, я не специалист в этой области. :)
Это не правильный Урал какой-то, сколько помню свой Урал так всю жизнь он у меня перегревался, и не у меня одного.
См. ниже! ;D
Тут скорее наоборот - не греется, потому что не едет :D
Может, у него искра в цилиндрах через два раза проскакивала, я не знаю ;D
У меня вот лежат несколько кулеров. Я их специально включал и в воду кидал. И ничего, работают себе, даже под водой. Там ведь обмотки (на сколько мне известно) лаком покрыты, от того воды бояться они не должны.
Лёх, тут вопрос скорее в грязестойкости, нежели влагозащищённости. Подшипнички в кулерах долгого издевательства от воды не выдержат...
-
А у тебя часто падение мощности происходит? И при какких условиях? (пробки, жара, .... )
Да, езжу по пробкам каждый день, нагревается очень сильно, но это понятно - 1-2 передача. Но дело не в этом - стоит мотоцикл прогреть, проехать на нем минут 10 в городском режиме 1-2-3 передача, и он нагревается и не рвет так сильно как сразу после прогрева. Японским инженерам конечно виднее, но по-моему мнению сама рубашка охлаждения у 1300 явно маловата, к тому же головка глухая, без каналов для воздуха к свечам. Да и радиатор поток воздуха на неё перекрывает. Нет, ездить конечно можно и динамика все равно отличная (1300сс никуда не деваются), но высокие рабочие температуры после CB750 и XJR400 несколько напрягают...
Т.е. если подытожить - Да, быстро и сильно нагревается. Да, все равно едет. Но мог бы лучше, если бы мотор был похолоднее.
Я такого не замечал. Едет так же как и едет, динамика не меняется. Хотя так же по пробках катаюсь (ну тут все катаются, без этого никуда). Про то что мог бы лучше, возможно, но это мне кажется уже чисто субъективное мнение у каждого.
-
Я такого не замечал. Едет так же как и едет, динамика не меняется. Хотя так же по пробках катаюсь (ну тут все катаются, без этого никуда). Про то что мог бы лучше, возможно, но это мне кажется уже чисто субъективное мнение у каждого.
Может это у меня так? Может карбы беднят? Карбы чистые, иглы подняты, винты качества на 3 оборота выкручены, а свечи лишь еле подкопченые, да и то не изолятор, а по краям...
-
Если карбы беднят, изолятор будет белым.
Иглы подняты? Как бы не богатил.
-
а что за хитрый датчик температуры? есть ссылка у кого-нибудь или фотка?
-
а что за хитрый датчик температуры? есть ссылка у кого-нибудь или фотка?
Вот читай и выбирай. Переносить тему много и опять же лениво
http://www.gsxrclub.ru/index.php?topic=4480.0
-
а что за хитрый датчик температуры? есть ссылка у кого-нибудь или фотка?
Вот читай и выбирай. Переносить тему много и опять же лениво
http://www.gsxrclub.ru/index.php?topic=4480.0
У меня второй (если пользоваться терминологией gsxrclub.ru). Показывает температуру, вольтаж и время. Так же есть возможность контролировать отклонение параметров от заданного значения. Например превышение температуры или низкое напряжение. Прибор сигнализирует об этом лампочкой яркой, но очень маленькой :) Еще мне кажется, что он может записывать показания, но только не знаю как. Да и зачем тоже не знаю :)
(http://s52.radikal.ru/i135/0905/00/7e1faaee480f.jpg)
Единственное, надо думать как его крепить на приборке. У меня стоят нестандартные главные цилиндры, поэтому скомпоновать его еще сложнее.
-
У меня второй (если пользоваться терминологией gsxrclub.ru). Показывает температуру, вольтаж и время. Так же есть возможность контролировать отклонение параметров от заданного значения. Например превышение температуры или низкое напряжение. Прибор сигнализирует об этом лампочкой яркой, но очень маленькой :) Еще мне кажется, что он может записывать показания, но только не знаю как. Да и зачем тоже не знаю :)
Единственное, надо думать как его крепить на приборке. У меня стоят нестандартные главные цилиндры, поэтому скомпоновать его еще сложнее.
У меня тоже такой - он самый оптимальный.
Сейчас он у меня на ПЫЧе на траверсе прикреплен, но из-за нового руля показания плохо видно (перекрываются).
Думаю его к приборе приладить: на корпус приборки прикручивается кусочек дюралевый уголка (между колодцами спидометра и тахометра) и датчик на двустронний скотч приклеить к уголку.
-
У меня стоит вот так:
(http://images9.fotki.com/v250/photos/0/1277990/9090154/T12001-vi.jpg)
К девайсу приклеена липучка, на пластину тоже липучка. Сам девайс упирается в главный цилиндр тормоза (он у меня не родной). Места девайсу катастрофически не хватает. Поставить по середине между опорами руля его не могу, потому что там будет стоять навигатор.
-
понравился такой:
http://www.acv.co.jp/01_product/digi_moni_en.html#bracket
(http://www.acv.co.jp/01_product/active_digitalmonitor/ph8.jpg)
чего-то недопонимаю, как датчик врезается в контур, если судя по картинка он просто вкручивается в виде заглушки:
(http://www.acv.co.jp/01_product/active_digitalmonitor/ph20.jpg)
Сейчас выбираю радиатор на ебей по размерам, остановился на этом:
-
чего-то недопонимаю, как датчик врезается в контур, если судя по картинка он просто вкручивается в виде заглушки:
Сейчас выбираю радиатор на ебей по размерам, остановился на этом:
А где ты прочитал, что датчик нужно врезать? Его просто вместо существуеющей заглушки вкручивают.
Но теоретически можно врезать в магистраль при наличии переходника - скажем в магистраль, которая масло на радиатор подает. Тогда будет видно температуру масла прямо из движка выходящую.
-
это я на пыч форуме про йошимуровский читал, но не дочитал все тему...
панелька красивая, но купить проблематично
-
Но теоретически можно врезать в магистраль при наличии переходника - скажем в магистраль, которая масло на радиатор подает. Тогда будет видно температуру масла прямо из движка выходящую.
если его врезать в магистраль, то температура на таком датчике, будет несколько ниже, т.к. магистраль лучше охлаждается по сравнению с головой. на сколько ниже будет сказать трудно, возможно не очень на много, но все же.
Была идея на 400-ку поставить планку из трёх мощных компьютерных кулеров на радиатор. Может, кто воплотит, у нас так руки и не дошли. Потом можно мало-мальскую автоматику спаять, если есть датчик температуры.
производительности куллеров определенно не будет хватать. ставь их хоть 20 штук. надо ставить вентилятор от любой водянки похожей кубатуры. датчик включения вентилятора ставить на магистраль, которая выходит с радиатора.
по поводу падения мощности после прогрева: может стоит копать не в сторону радиатора, а проблем, которые могут приводить к перегреву мотора? плохой воздушный фильтр, неправильные свечи, неправильно выставленный датчик угла опережения зажигания? ???
-
неправильно выставленный датчик угла опережения зажигания? ???
А он что, ещё и выставляться может ?
-
производительности куллеров определенно не будет хватать. ставь их хоть 20 штук. надо ставить вентилятор от любой водянки похожей кубатуры. датчик включения вентилятора ставить на магистраль, которая выходит с радиатора.
Ну, у нас не ставилась задача заморозить масло в радиаторе, а такое охлаждение в колом едущей пробке лучше, чем ничего. Кулеры тоже бывают разные. Вентилятор от водянки... Ты их габариты видел? :) тогда уж сразу варить каркас спереди под фарой и ставить в него огромный карлсон от УАЗа, он точно справится. Жрать правда будет под тридцатку и высосет весь аккум на холостых, но точно справится, я гарантирую это :)
-
Но теоретически можно врезать в магистраль при наличии переходника - скажем в магистраль, которая масло на радиатор подает. Тогда будет видно температуру масла прямо из движка выходящую.
если его врезать в магистраль, то температура на таком датчике, будет несколько ниже, т.к. магистраль лучше охлаждается по сравнению с головой. на сколько ниже будет сказать трудно, возможно не очень на много, но все же.
Это с чего вдруг?
Датчик от Йошимура вкручивается в картер там, куда маслос после радиатора уже охлажденным приходит. А если его врезать через переходник в подводящуюмагистраль радиатора, то там темпратура будет явно выше и ближе к действительности показателям.
-
Но теоретически можно врезать в магистраль при наличии переходника - скажем в магистраль, которая масло на радиатор подает. Тогда будет видно температуру масла прямо из движка выходящую.
если его врезать в магистраль, то температура на таком датчике, будет несколько ниже, т.к. магистраль лучше охлаждается по сравнению с головой. на сколько ниже будет сказать трудно, возможно не очень на много, но все же.
Это с чего вдруг?
Датчик от Йошимура вкручивается в картер там, куда маслос после радиатора уже охлажденным приходит. А если его врезать через переходник в подводящуюмагистраль радиатора, то там темпратура будет явно выше и ближе к действительности показателям.
По факту то все равно где температуру измерять. Что скажет температура в 110 градусов, измеренная, например, в головке блока? Или 80 градусов в поддоне?
Я это к тому, что мы не инженеры и реальные тепловые режимы работы двигателя мы все равно не знаем. Данные приборы нужны в первую очередь для качественной оценки ситуации.
Надо накатать статистику, а потом при выходе температуры за заранее известные границы принимать решение что делать: ехать дальше, вставать и глушить двигатель или срочно ехать в ремонт. Поэтому все равно куда вкручен датчик.
В моем случае средняя рабочая температура от 96 до 103, предел 120. Если выше 103 начинаю осторожничать, глушить на светофорах, ехать на холостых итп.
-
Вентилятор от водянки... Ты их габариты видел? тогда уж сразу варить каркас спереди под фарой и ставить в него огромный карлсон от УАЗа, он точно справится. Жрать правда будет под тридцатку и высосет весь аккум на холостых, но точно справится, я гарантирую это
видел габариты... оке, можно поставить от какого нибудь скутера, или малокубаторного мота. на всех куллерах пишется их производительность. сравни производительность куллера и производительность мотоциклетного вентилятора. земля и небо будет. по поводу уазовского вентилятора, я так понимаю это шутка =) при том что там вроде вискомуфта стоит...
Надо накатать статистику, а потом при выходе температуры за заранее известные границы принимать решение что делать: ехать дальше, вставать и глушить двигатель или срочно ехать в ремонт. Поэтому все равно куда вкручен датчик.
по идее, нормальная температура мотора, это его температура при не нагруженном режиме езды на скорости километров в 90. то есть масло нормально циркулирует, радиатор обдувается.
-
по идее, нормальная температура мотора, это его температура при не нагруженном режиме езды на скорости километров в 90. то есть масло нормально циркулирует, радиатор обдувается.
Для температуры окружающего воздуха 23-25 градусов у меня это 93-96 градусов.
Я для себя считал нормальной температуру между 90 и 103 градусами нормальной, от 106 до 115 высокой, около 120 (было один раз, стоял на долгом светофоре) опасной. В зависимости от текущей температуры и ехал. Если совсем жарко - просто глушил мот на светофорах.
-
Ну вот и свершилась моя первая покупка на инжапан, сколько обойдется все вместе с доставкой не знаю, но чувствую не дешего.
Выкупил лот с радиатором:
(http://files.injapan.ru/proxy/picture?url=http%3A%2F%2Fimg345.auctions.yahoo.co.jp%2Fusers%2F0%2F6%2F2%2F8%2Fraggak_k-img600x450-1308998303oqdrau4656.jpg&signature=68c449ec947ad444863e5b4f40f352ce9fdccf11)
По случайности за10 минут до окончания торгов обнаружил, что хитрый япошка открутил от шлангов переходники на двигатель и выставил отдельным лотом. Повезло, их тоже выиграл:
(http://files.injapan.ru/proxy/picture?url=http%3A%2F%2Fimg387.auctions.yahoo.co.jp%2Fusers%2F0%2F6%2F2%2F8%2Fraggak_k-img600x450-1308996264qzd9sc14417.jpg&signature=a2102353c33a7ba5553047e6d2b76a90413518cc)
И решил на оставшиеся выкупить это:
(http://files.injapan.ru/proxy/picture?url=http%3A%2F%2Fimg259.auctions.yahoo.co.jp%2Fusers%2F0%2F6%2F2%2F8%2Fraggak_k-img600x450-130899629915stuw65244.jpg&signature=8869cdc0f042d560620666d70a020f6a3e703e29)
Теперь жду посылки
-
MaXxxx, етить ! спрашивал же, кто этот радиатор решил себе замутить ? http://xjr-club.ru/index.php/topic,460.0.html
Все молчат *zloy*
-
MaXxxx, етить ! спрашивал же, кто этот радиатор решил себе замутить ? http://xjr-club.ru/index.php/topic,460.0.html
Все молчат *zloy*
А что бы тебе это дало?
Ну вот и свершилась моя первая покупка на инжапан, сколько обойдется все вместе с доставкой не знаю, но чувствую не дешего.
Выкупил лот с радиатором:
По случайности за10 минут до окончания торгов обнаружил, что хитрый япошка открутил от шлангов переходники на двигатель и выставил отдельным лотом. Повезло, их тоже выиграл:
И решил на оставшиеся выкупить это:
Теперь жду посылки
Грамотный комплект. Ставь, расскажешь как подошел и как изменилась температура. Только ты сначала датчик поставь и покатайся с родным радиатором, чтобы статистику по температуре накатать. А потом ставь радиатор, чтобы понять как он на температурный режим повлияет.
-
А что бы тебе это дало?
Ничего. А спрашивать можно, только если бы что-нибудь дало ? ???
-
Т-12, да, так и планировал, обязательно отпишу по результатам. если конечно ввобще соберу мотик в этом сезоне..
maxim1300, а ты тоже учавствовал в торгах?
-
maxim1300, а ты тоже учавствовал в торгах?
В твоих - нет :D
-
Была идея на 400-ку поставить планку из трёх мощных компьютерных кулеров на радиатор. Может, кто воплотит, у нас так руки и не дошли. Потом можно мало-мальскую автоматику спаять, если есть датчик температуры.
Я такой вариант рассматривал для улучшения охлаждения - не прокатывает. Влагозащищенных комьютерных кулеров не бывает. Хотя может я их просто не смог найти
Вот нашел я наконец продавца вентиляторов, которые специально для маслорадиаторов. Правда самый маленький 10 см в диаметре и снаружи, судя по описанию его не очень правильно ставить - он рассчитан на всасывание воздуха. А вот те которые могут и дуть и всасывать начинаются с 18 см в диаметре.
http://www.etrailer.com/comparison.aspx?pc=D16104&pc2=D16505
-
Подскажите не разбирающемуся: что конкретно даёт замена масляного радиатора? А то я прост не бум бум в начинке - вот интересно ???
-
Подскажите не разбирающемуся: что конкретно даёт замена масляного радиатора?
Даёт лучшее охлаждение. *bag*
-
Подскажите не разбирающемуся: что конкретно даёт замена масляного радиатора?
Даёт лучшее охлаждение. *bag*
И особенно актуально при езде или даже стоянии в пробках
-
Понятно. Спасибо большое. А то в пробках пару раз он у меня ну очень грелся, а я всё думал - из-за чего. Теперь понял благодаря вам) Буду тож менять)
-
получил ответ на запрос в Earls.
Кит в сборе на ХЖР будет стоить 376P (фунтов стер.), из них только фитинги на движок 70P. Могу выложить скан счета, который они прислали с номерами комплектующих и ценами.
Хотел, чтобы сказали что за деталь врезана между шлангов - так фиг, они написали что не знают что это и такого у них нет :o
Вообщем совсем не айс. Буду брать с инжапана, или собирать частями:
радиатор на ебей
шланги фитинги у наших спекулянтов
переходники на движок на инжапане
Пришел таки ко мне радиатор из Erl. Радиатор шире чем нынешний Сетрабовский из комплекта HEL. В купленном комплекте есть адаптеры на 8AN фитинги и универсальные дюралевые рамки крепления. За все с доставкой (а этот радиатор самый большой и самый дорогой в линейке) 8300 рублей.
Дальше закупаю фитинги 8 AN на 180 градусов, маслошланг (за все порядка 2000 рублей), но пока таких нет в наличии. Ну доработать рамки крепления чтоб встал (несложно), собрать масломагистрали и все. С защитой попозже заморочусь.
Кстати в описание к радиатору есть твоя приблуда-термостат в разрезе и пояснение как работает. Как понял нужна она для торопыг, которые не греют движок перед поездкой и радиатор, по мнению производителя, может просто разорвать густым маслом.
Вечером отсканирую и выложу.
P.S. Второй день ломаю голову, как на этот радиатор прикрепить дополнительные вентиляторы (штатный уже есть), а то чего я в пробках перегреваюсь часто, когда стою. Температура масла по Йошкиному индикатору неоднократно под 120 градусов была и штатный вентилятор ее не уменьшает.
-
Serge, кинь ссылку, где покупал.
-
Serge, кинь ссылку, где покупал.
Вот: выбирай. Рамки, фитинги и адаптеры в других разделах
https://secure.demonweb.co.uk/earls100/earls_shop/index.php?main_page=index&cPath=14_37&zenid=e62394ab6c1f91c4ebdfab0a4c9021b0
-
...Кстати в описание к радиатору есть твоя приблуда-термостат в разрезе и пояснение как работает. Как понял нужна она для торопыг, которые не греют движок перед поездкой и радиатор, по мнению производителя, может просто разорвать густым маслом.
Вечером отсканирую и выложу.
Ждем-с с нетерпением. Мне уже как бы не актуально, но начатое надо доводить до конца :)
-
Serge, а если поставить 2 штатных внетилятора, например? Кстати если у вас на форуме кто-нибудь будет продавать штатный карлоссон - я бы с удовольствием прикупил -бы))
Кстати, вот удивляюсь, видимо раздолбаи по всему миру , не только в России - почему манагер Еарлс, с которым я общался так и не опознал термостата на фотке...
Какой именно радиатор выбрал , 16 Row?
-
Офф.
Обратил внимание, что на Инжапане эти Earl'ы, ну как бы сказать, красивее чтоль :D, чем у них на оффсайте.
-
...Кстати в описание к радиатору есть твоя приблуда-термостат в разрезе и пояснение как работает. Как понял нужна она для торопыг, которые не греют движок перед поездкой и радиатор, по мнению производителя, может просто разорвать густым маслом.
Вечером отсканирую и выложу.
Ждем-с с нетерпением. Мне уже как бы не актуально, но начатое надо доводить до конца :)
Вот скан
-
Serge, а если поставить 2 штатных внетилятора, например? Кстати если у вас на форуме кто-нибудь будет продавать штатный карлоссон - я бы с удовольствием прикупил -бы))
Кстати, вот удивляюсь, видимо раздолбаи по всему миру , не только в России - почему манагер Еарлс, с которым я общался так и не опознал термостата на фотке...
Какой именно радиатор выбрал , 16 Row?
А нафига тебе вентилятор от ПЫЧа? Гораздо правильнее поставить один из тех на которые я ссылку выше давал - у них производительность явно выше.
А себе поставить два штатных у меня не получится - там компоновка такая, что только один еле влезает. Я бы конечно штатный на тюнинговый поменял, но не уверен, что на место встанет - высота у него вроде побольше. Надо все тщательно промерить, но все равно уверенности нет.
Раидатор я выбрал X-Wide на 19 рядов. Хотелось на 25 рядов, но он не влезет по размерам.
То есть высота такая же как на нынешнем Setrab, но шире на примерно 5 см. Вообще штатный радиатор на ПЫЧ еще больше и имеет размер порядка (точно не помню) 40 на 18 см толщиной 2 см.
-
http://www.atomic-shop.ru/part/7708-%D0%A2%D0%9D-19/
что про такой радиатор скажете? Стоит не очень дорого, есть в наличии. Производитель только не указан, подозреваю что китай *bag*
Serge по размерам и параметрам получается как твой Earl's
-
http://www.atomic-shop.ru/part/7708-%D0%A2%D0%9D-19/
что про такой радиатор скажете? Стоит не очень дорого, есть в наличии. Производитель только не указан, подозреваю что китай *bag*
Serge по размерам и параметрам получается как твой Earl's
А тут и подозревать не надо - это китайский радиатор. Я в этом Атомике и фитинги и шланги покупал, когда себе переделывал магистрали под радиатор. По размеру он как тот, который сейчас у меня стоит на ПЫЧе, но по ширине меньше примерно на 5-6 см чем тот который буду ставить от Erls.
Кстати учти, что мой опыт, которым делюсь с вами, он исключительно к Suzuki GSX 1400 относится. Поэтому к нему нужно творчески подходить: если что-то конкретное было мной установлено на ПЫЧ, то совсем не факт что так же получится с Хыжером.
В частности радиатор: у Хыжеров стоковый радиатор раза в два меньше чем у ПЫЧа (и по ширине и по высоте). Поэтому уверен что тюнинговый маслорадиатор на 19 рядов на Чок просто не встанет - нужен будет меньший по высоте.
-
...Кстати в описание к радиатору есть твоя приблуда-термостат в разрезе и пояснение как работает. Как понял нужна она для торопыг, которые не греют движок перед поездкой и радиатор, по мнению производителя, может просто разорвать густым маслом.
Вечером отсканирую и выложу.
Ждем-с с нетерпением. Мне уже как бы не актуально, но начатое надо доводить до конца :)
Cтало мне завидно и тоже захотел я себе термостат поставить.
Пошарил, нашел где купить, но смущает одна вещь - открывается на 180 по фаренгейту или 82 по целсию. Не поздновато ли?
У меня при стабильном движении Йошимуровский датчик показывает среднюю темпеатуру 80-85 градусов. Хотя с другой стороны термостат до радиатора ставится, а датчик после, значит и разница градусов в 10-15 должна быть.
-
Пошарил, нашел где купить, но смущает одна вещь - открывается на 180 по фаренгейту или 82 по целсию. Не поздновато ли?
У меня при стабильном движении Йошимуровский датчик показывает среднюю темпеатуру 80-85 градусов. Хотя с другой стороны термостат до радиатора после ставится, а датчик после, значит и разница градусов в 10-15 должна быть.
Вообще, оптимальной температурой ОЖ в головке блока в районе цилиндра считается температура в 87-89 градусов, так что в целом температура срабатывания в 82 логичная.
А вот по поводу расположения термостата прокомментировать никак не могу. В целом твои рассуждения на этот счет логичны :)
Моя температура по Ёшимуре 92-103 градуса.
П.с. теперь понятно, почему никакими ухищрениями мне не удалось опустить температуру ниже 83 градусов :)
-
по поводу "нашел где купить" - где, если не секрет?
-
Друзья, а кто-нибудь может сделать чертеж патрубка крепления шлангов к двигателю (родного или переходника от тюнингового радиатора)?
Купил сегодня себе китайский радиатор 13-рядный, попробую что-нибудь из него замутить. Шириной 33 сантиметра, высотой 9. По высоте со штатным совпадает, а ширина меньше значительно (ширина ядра 23 см где-то). Предварительные примерки показали что с установкой проблем быть не должно, только фиттинги (купил 90-градусные) сильно вниз выдаются, довольно близко к выхлопным патрубкам. Что поделать, автомобильные...
-
И ещё - никто не думал спринклерную систему замутить, как в Формуле-1 в свое время или в авторалли? Охлаждения радиатора форсунками с водой? В качестве агрегатной базы можно автомобильные омыватели стекла использовать. В критических режимах думаю будет нормально помогать! :)
-
по поводу "нашел где купить" - где, если не секрет?
Смотри один из моих более ранних постов в этой теме: там я про вентиляторы говорил и ссылку на продавца давал. У него же и термостаты есть.
Ну или в Google ищем oil thermostats
Кстати про вентиляторы: дело в том, что вентилятор, который штатно установлен на Suzuki GSX 1400, при включении (я сделал принудительно с кнопки) когда стоишь на месте, температуру не понижает. А скорее только немного замедляет повышение. Явное снижение температуры происходит только в движении за счет набегающего потока на радиатор. То есть в пробках при жаре это меня напрягает. Раздумывая пришел к тому что более мощный вентилятор не помешал бы. Ну или дополнительный. Последний вариант сложнее, так места куда его можно воткнуть правильно практически нет.
Короче сегодня наконец добрался я до штатного ПЫЧового вентилятора:
диаметр крыльчатки в американском измерении 5 дюймов. Замерил потребляемый вентилятором ток - 2 ампера.
Хотя и не совсем корректно такие выводы делать, так как есть много НО, но все же: у Delare (см. ссылку в моем посте выше) есть вентилятор 5 дюймов с током потребления в 3.6 ампера. То есть можно считать что он мощнее и производительнее стокового минимум в 1.5 раза. Вот его и буду заказывать и экспериментировать с установкой + термостат.
-
То есть в пробках при жаре это меня напрягает. Раздумывая пришел к тому что более мощный вентилятор не помешал бы. Ну или дополнительный. Последний вариант сложнее, так места куда его можно воткнуть правильно практически нет.
Мне кажется, что это практически ничего не даст. В движении то у тебя несмотря на тюнинг температура в пределах нормы. А пробке ты не сможешь компенсировать вентилятором тот объем воздуха, что охлаждает и радиатор, и сам двигатель (это все равно бОльшая часть охлаждения). Это врожденный минус воздушно-масляного охлаждения и с ним ничего не поделаешь. Плата, так сказать, за меньший вес и бОльшую надежность.
Для размышления: на стенде при замере ставят очень сильный вентилятор который имитирует набегающий поток воздуха. Такой вентилятор на мотоцикл вкорячить будет нереально :)
Поставить радиатор (и достаточно большой) можно под сиденье, как на бенелли торнадо.
-
как вариант оптимизации системы охлаждения - установка на вентилятор дефлектора, который позволит прогонять воздух по всей площади оребрения радиатора, но это увеличение глубины радиатора, а значит не факт что влезет.
-
как вариант оптимизации системы охлаждения - установка на вентилятор дефлектора, который позволит прогонять воздух по всей площади оребрения радиатора, но это увеличение глубины радиатора, а значит не факт что влезет.
Не понял я насчет дефлектора, если честно, что имеется ввиду.
Если ставить "экраны" на вентилятор для перенаправления всысываемого воздуха, то паралельно перекрывается поток набегающего при движении воздуха, который пройдя через радиатор худо-бедно еще и головку двигателя обдувает-охлаждает. Система воздушно масленного охлаждения комбинированная: маслорадиатор + ребра охлаждения. И еще не известно что в этой комбинации работает эфективнее
Так что хуже или лучше от такой модификации получится - это вопрос пока открытый.
-
Что бы было понятно что именно и как охлаждается у ХЖР прикладываю картинку. У Сузуки система охлаждения думаю по-другому немного устроена. У нас охлаждение масла из двигателя это отдельный вспомогательный контур. Т.е. весь поток масла через него не проходит, только часть, причем неизвестно какая.
-
На ПЫЧе схема охлаждения значительно сложнее выглядит и радиатор похоже тоже не основной охладитель. Правда может Хыжероская схема в упрощенном виде представлена.
Вот как у нас это происходит (радиатор специально выделил, поскольку еле нашел его в схеме)
-
Да нет Серж, у вас весь поток масла вначале через радиатор проходит, а далее идёт на фильтр и к потребителям... И похоже что клапан в обход маслорадиатора у вас уже есть встроенный (relief valve), который видимо срабатывает при превышении давления.
Думаю в том что маслорадиатор на ХЖР это отдельный контур и состоит определенная ущербность охлаждения масла у ХЖР - в мотор поступает не холодное масло после радиатора, а из поддона, горячее, смешаное с холодным после радиатора. Хорошо это или плохо даже не знаю...
-
Да нет Серж, у вас весь поток масла вначале через радиатор проходит, а далее идёт на фильтр и к потребителям... И похоже что клапан в обход маслорадиатора у вас уже есть встроенный (relief valve), который видимо срабатывает при превышении давления.
Думаю в том что маслорадиатор на ХЖР это отдельный контур и состоит определенная ущербность охлаждения масла у ХЖР - в мотор поступает не холодное масло после радиатора, а из поддона, горячее, смешаное с холодным после радиатора. Хорошо это или плохо даже не знаю...
Точно...
Сейчас поизучал схему - действительно на ПЫЧе весь поток масла сначала через радиатор проходит.
-
Кстати, вот удивляюсь, видимо раздолбаи по всему миру , не только в России - почему манагер Еарлс, с которым я общался так и не опознал термостата на фотке...
(http://f34batchimg.auctions.yahoo.co.jp/users/7/8/4/0/mukeidou-imgbatch_1306751818/600x450-2011053000046.jpg)
Не удивительно, что Ёрловский менеджер не опознал эту штуку на фотке. Я теперь тоже сильно сомневаюсь , что это термостат.
Все что попадалось, имело утолщение посередине, куда собственно и термостатный элемент вставлен.
А это похоже просто переходник: каналы в нем идут явно не соединясь между собой. Так что это даже не клапан.
Зачем поставлен х.з. Может для красоты?
P.S. А в комплекте который на инжапане куплен - стопудово термостат. Только тебе обязательно на этот радиатор надо будет рамки крепления делать.
-
блиии, мы мы тут голову ломаем над охлаждением, а ведь все уже придумано за нас :)
Есть кит установки водяного охлаждения на XJR. Выглядит как "мокрый" блок цилиндров.
Снимал сегодня любительские гонки HotHatch и вот что увидел:
Общий план для понимания что это :)
(http://images58.fotki.com/v156/photos/0/1277990/9673128/T12107-vi.jpg)
Собственно сам "мокрый" блок
(http://images115.fotki.com/v607/photos/0/1277990/9905960/T12024-vi.jpg)
вид с другой стороны
(http://images58.fotki.com/v511/photos/0/1277990/9905960/T12025-vi.jpg)
Собственно это гонки класса Legends Russian Series (http://www.legends.su/)
-
Да-да совсем забыл, в Legends Car наши моторы мспользуют, если кто не знает! Это типа моносерия на таких вот смешных машинках. Интересно, где они моторы берут? Новые Ямаха поставляет или б/у?
Т-12, я думаю у них проблема охлаждения гораздо острее стоит, двигатель ведь не поперек расположен. Но сам факт использования наших моторов радует, не зря их выбрали! Ведь по идее, можно было и автомобильный использовать 1300... Я думаю там есть инетересные технологии и детальки, что и нам пригодятся :) А покрый блок там может быть сделан на основе родного, просто обернут листом и обварен, и помпа внешняя.
-
Да-да совсем забыл, в Legends Car наши моторы мспользуют, если кто не знает! Это типа моносерия на таких вот смешных машинках. Интересно, где они моторы берут? Новые Ямаха поставляет или б/у?
Т-12, я думаю у них проблема охлаждения гораздо острее стоит, двигатель ведь не поперек расположен. Но сам факт использования наших моторов радует, не зря их выбрали! Ведь по идее, можно было и автомобильный использовать 1300... Я думаю там есть инетересные технологии и детальки, что и нам пригодятся :) А покрый блок там может быть сделан на основе родного, просто обернут листом и обварен, и помпа внешняя.
Не ребят, это не наш путь! Зачем уродовать внешний вид красивого движка. Сейчас это редкость - во главу угла технологии поставлены.
Классики имеют свои каноны красоты и один из главнейших это наличие ребрышек на блоке цилиндров и голове.
Вот именно это и еще несколько моментов предопределило мой выбор в свое время.
Водянка хоть и дает много преимуществ, но то, как ее последнее время большая часть мотопроизводителей воплощает в жизнь, обезображивает внешний вид движков.
Да простит мне администрация форума, но выглядит все это как голая залупа.... Еще раз изниняюсь, но пока более правильного и культурного термина не подобрал.
Ведь делает же Харлей (V-rod), Кавасаки (ZRX1200) ребра на своей водянке! Хонда тоже на Сибихе делала, а сейчас нет.
Так что не надо ничего обваривать - пусть будет как есть и красиво. Лучше вон с радиаторами более производительными заморочиться. И вентиляторы к ним приладить с термостатами.
P.S. По радиаторной теме:
мне такое давать читать и смотреть нельзя - об этом на джиксеркалбе все давно знают. Я начинаю возбуждаться чрезмерно, затем наступает параноя и я начинаю скупать все что нужно не нужно как хомячок, делающий запасы на зиму.
Вот и теперь началось: к уже имеющемуся радиатору от ERLS вчера было докуплено два вентилятора, а теперь борюсь с искушением приобрести термотстат. Единственное что сдераживает это какой купить.
P.S.S. Мля! Закройте мне для просмотра хотя бы картинки в разделе, а то я из-за этого гребанного тюнинга уже 4-ый год дачу достроить не могу достроить. Все деньги и время на мот уходят.
-
...А покрый блок там может быть сделан на основе родного, просто обернут листом и обварен, и помпа внешняя.
Сфотографировать качественно не получилось, но в реальности видно, что это полностью литая деталь. Никакого колхоза со сваркой :)
-
установка водянки на мотор с воздушным охлаждением (если все не просчитывать) может сыграть злую шутку. во первых, это очень большие трудозатраты, во вторых при водяном охлаждении внешней поверхности мотора КПД низковато, в третьих существует вероятность неравномерного прогрева\охлаждения мотора, что приведет к поведенным головам, плоскостям блока и т.д.
мне вот интересно, как там сделаны сальники? ведь по идее, они должны быть закрыты рубашкой охлаждения?
-
Да ничего не ведет, блок греется отдельно, голова отдельно, картер тоже. Весь этот бутерброд скреплен шпильками. В дрэге водяное охлаждение части мотора (головы) часто используют, да и авто такие были - вспомнить Порш 956. Когда степень форсировки воздушника увеличивается, первым делом охлаждают голову. А КПД тем выше чем ниже температура мотора - смесь не успевает нагреваться от деталей двигателя.
И причем здесь сальники? У тебя на блоке где-то есть сальники? И вообще где на моторах вода обтекает сальники? Канала охлаждение пронизывают только блок и голову, в данном случает только блок.
-
И причем здесь сальники? У тебя на блоке где-то есть сальники? И вообще где на моторах вода обтекает сальники? Канала охлаждение пронизывают только блок и голову, в данном случает только блок.
эт я ступил, в голове представил автомобильный мотор.... :D
-
У меня вопрос - какие шланги использовать под масло? Диаметр 8мм (внутренний) не маловат будет? *repa*
-
У меня вопрос - какие шланги использовать под масло? Диаметр 8мм (внутренний) не маловат будет? *repa*
Если ты про армированные шланги, то у меня в комплекте HEL были шланги 8AN и фитинги тоже 8AN. Цифра 8 в обозначении это диаметр но не в милиметрах: шланг внутри имеет диаметр под 12 мм.
Вот здесь есть информация по размерам, но в дюймах
http://www.earls.co.uk/e-catalogue/technical_info.php
P.S. Пардон, ошибся поскольку уже подзабыл размеры. Внутренний диаметр под 10 мм будет.
8AN это внешний диаметр шланга который равен 1/2 дюйма.
-
Serge спасибо! У метя тоже 8AN, я почему-то подумал что это внутренний диаметр трубы в мм.
Ну если на джиксерах 8AN нормально, то нам и подавно хватит! Хотя наверное, чем больше тем лучше :)
-
Вот не факт, что чем больше тем лучше. Наверняка зависит от давления, которое выдает масленный насос.
А я вот башку себе второй день ломаю вот над какой проблемой.
Купил таки я в Штатах два 4 дюмовых вентилятора (всасывающие) и теперь взрываю мозг как их правильнее поставить.
На рисунке 1 изображено, как установлен стоковый вентилятор. Видно, что он работает только процентов на 50. И расположить его по-другому никак не получится и размер больший не поместится..
Пока у меня только три варианта.
Рисунок 2 :
смещение радиатора в сторону, и замена стокового вентилятора (5 дюймов) на 4-х дюймовый. По крайней мере, мне кажется, что так все ж получше будет охлаждать.
Ну и еще один позади радиатора. При такой схеме внешний вид не самый красивый , но вроде вариант самый эффективный из имеющихся вариант с точки зрения охлаждения радиатора и потребления электроэнергии.
Рисунок 3:
Штатный вентилятор остается плюс два за радиатором по краям. Недостатки: все вентиляторы только на 50 процентов задействованы и высокое потребление электроэнергии. Есть сомнения что генератор все это потянет - он достаточно дохлый на GSX.
Есть еще один подвариант: выкинуть из схемы штатный вентилятор - два меньших все равно будут охлаждать лучше.
Рисунок 4:
Самый неоднозначный, но самый правильный по компоновке и внешне выглядеть будет неплохо, особенно если вентиляторы защитой закрыть. Стоковый вентилятор также как и в предыдущем случае можно удалить из схемы.
Смущает только одно: никак не соображу что эффективнее при таком расположении вентиляторов: "высасывать" горячий воздух из зоны вентилятора или "вдувать" его туда с улицы. Вот не знаю чем объяснить, но мне кажется, что «откачка» воздуха более правильна будет в данном случае
-
А вперед подать радиатор никак нельзя? Чтобы больше места для вентиляторов было? А то все решения не самые удачные...
-
А вперед подать радиатор никак нельзя? Чтобы больше места для вентиляторов было? А то все решения не самые удачные...
Вперед не получается - поворачивать нормально не смогу. Тут об стоковый, перья тюкают в крайнем положении вилки. А эти радиаторы толще в два раза
-
А вперед подать радиатор никак нельзя? Чтобы больше места для вентиляторов было? А то все решения не самые удачные...
Вперед не получается - поворачивать нормально не смогу. Тут об стоковый, перья тюкают в крайнем положении вилки. А эти радиаторы толще в два раза
Может ну его, эти вентиляторы? Больше одного полюбасу колхозно смотреться будут. У тебя же в движении проблем с температурой нет. А в пробке все равно греться будет.
Могу тебе предложить вариант с перпендикулярным расположением вентилятора относительно радиатора и кожух. Или расположить 2 радиатора по бокам на манер Honda VFR
(http://vfrworld.com/photos/data/503/146_0204_810zoom_2002_honda_vfr800_interceptor_chassis_rear_right.jpeg)
-
Может ну его, эти вентиляторы? Больше одного полюбасу колхозно смотреться будут. У тебя же в движении проблем с температурой нет. А в пробке все равно греться будет.
Могу тебе предложить вариант с перпендикулярным расположением вентилятора относительно радиатора и кожух. Или расположить 2 радиатора по бокам на манер Honda VFR
Увеличение количества радиаторов ситуацию в пробке, боюсь, не улчшат. А если делать как на выфере, то может и в движении стать хуже - для такого размещения нужны обтекатели с дефлекторами. Не хочу обтекатели!
В любом случае вентиляторы куплены и буду проводить эксперименты.
Вот кажется мне что стоковый слабее дует, чем любой их тех которые прийдут. Поэтому вполне возможно что он только и будет заменен. Короче посмотрим чего получится.
-
Получил вчера радиатор и все остальные железки. Довольно быстро пришло. Что смутило - японцы дармоеды, чтобы все на фотках выглядило новее синие фитинги и красный термостат подкрасили, прямо на грязь. В итоге оттер всю эту порнографию, сейчас выглядит все выцевшим, но чисто( не ожидал ч япы так друг друга дурят). Радиатор и термостат с эмблемами Active.
Пока не опробовал
-
MaXxxx, а можешь размеры с переходников снять? ::) Только поточнее, штангенциркулем, я хочу токарю заказать такие переходники, деталь вроде совсем не сложная. Или может пересечемся где, я сам замерю и заодно тебе поворотники обещаные отдам? :)
-
MAHA, тоже подумал, что можно встретится и снять размеры. Выложим здесь размеры и кому нужно, выточит себе переход. отписал в ЛС
-
Серег, вот ты с этими ментиляторами заморочился.... на джиксерах их нет вообще и никто не перегревается....
-
Серег, вот ты с этими ментиляторами заморочился.... на джиксерах их нет вообще и никто не перегревается....
Сань! Ты же знаешь, что у меня на ПЫЧе уже почти все что было возможно и невозможно - поставлено. Ну кроме турбины разве. А так занятие есть для мозгов и рук.
Хотя если честно немного напрягают меня температуры, которые в стоялых пробках наблюдаю. Хочется понизить. Короче поглядим чего получится. Может и перегорю в смысле передумаю.
-
выход прост.... надо ехать а не стоять)
-
Пришла-таки мне в воскресенье посылочка из Иппонии :D
И на днях, наконец, поставил чудо-охлаждатель :D
Вот:
(http://content.foto.mail.ru/mail/maxim1300/xjr1300/i-57.jpg)
(http://content.foto.mail.ru/mail/maxim1300/xjr1300/i-58.jpg)
(http://content.foto.mail.ru/mail/maxim1300/xjr1300/i-59.jpg)
-
смотрится на 5 баллов.
кстати старый продаешь? мне возможно для моего турбо проекта понадобится
-
смотрится на 5 баллов.
кстати старый продаешь? мне возможно для моего турбо проекта понадобится
Спасибо. Самому нравится очень. *moto*
Не, пока не продаю.
-
Не нравится мне как шланги висят - поставь "разделитель" и зафиксируй относительно друг друга. А то ведь постепенно перетрут сами себя.
Если хочется готовый вот тут продают http://www.m1dracing.ru/index.php?productID=815
-
Не нравится мне как шланги висят - поставь "разделитель" и зафиксируй относительно друг друга. А то ведь постепенно перетрут сами себя.
Если хочется готовый вот тут продают http://www.m1dracing.ru/index.php?productID=815
Если это мне, то он там уже стоит, просто на фотках, при этих ракурсах, не очень видно.
Вот этот радиатор в сборе:
(http://content.foto.mail.ru/mail/maxim1300/xjr1300/i-56.jpg)
-
Не нравится мне как шланги висят - поставь "разделитель" и зафиксируй относительно друг друга. А то ведь постепенно перетрут сами себя.
Если хочется готовый вот тут продают http://www.m1dracing.ru/index.php?productID=815
Если это мне, то он там уже стоит, просто на фотках, при этих ракурсах, не очень видно.
Вот этот радиатор в сборе:
(http://content.foto.mail.ru/mail/maxim1300/xjr1300/i-56.jpg)
Прально угадал - писал тебе.
А идеж термостат? Или я чего путаю?
-
Прально угадал - писал тебе.
А идеж термостат? Или я чего путаю?
Термостат, вместе с радиатором, у камрада MaXxxx
У меня "версия" без термостата.
-
Вчера долго искал куда вкручивается датчик для электронного градусника. Оказалось все банально просто - вместо болта слива масла... Хотя заглушки в картере есть
-
Вчера долго искал куда вкручивается датчик для электронного градусника. Оказалось все банально просто - вместо болта слива масла... Хотя заглушки в картере есть
Может не все посмотрел или датчик с неправильной резьбой купил?
По крайней мере у Йошимуры датчик на Хыжер идет с резьбой М16х1,5 и вкручивается по описанию "в правую сторону масленой галереи масленного поддона (Right side oil gallery at oil pan). А сливной болт в других моделях упоминается
-
Короче сегодня наконец добрался я до штатного ПЫЧового вентилятора:
диаметр крыльчатки в американском измерении 5 дюймов. Замерил потребляемый вентилятором ток - 2 ампера.
Хотя и не совсем корректно такие выводы делать, так как есть много НО, но все же: у Delare (см. ссылку в моем посте выше) есть вентилятор 5 дюймов с током потребления в 3.6 ампера. То есть можно считать что он мощнее и производительнее стокового минимум в 1.5 раза. Вот его и буду заказывать и экспериментировать с установкой + термостат.
Я все таки выбрал путь установки 2-ух вентиляторов по краям радиатора.
Уже куплены и получены 2 всасывающих вентилятора с диаметром крыльчатки 4 дюйма. Размер примерно 11 х 11 см. С помощью блока питания сделал пробный пуск: мощные! Когда лежат к полу прям присасываются. По ощущения производительность не меньше чем у стокового, а может даже и больше. Ток потребления 2.1 ампера.
-
Серег, может тебе просто второй маленький радиатор куда нить под фару повесить? Видел так япоши частенько делают. И на джиксеры часто ставят. У меня даже такой комплект для сб400 есть)
А про водяные блоки я уже писал не раз тут. только не пойму зачем 3й радиатор на фото.
но согласен он на классике не очень смотрится-водяной блок. А вот на корче каком нить вполне)))
на легендах еще доп смазку валов ставят...
-
Серег, может тебе просто второй маленький радиатор куда нить под фару повесить? Видел так япоши частенько делают. И на джиксеры часто ставят. У меня даже такой комплект для сб400 есть)
Не думаю, что это что-то сильно поменяет. В движении все нормально, а вот в пробках греется. Да и думаю, что трубки соединительные не долго при таком варианте крепления проживуть - вилка же туда сюда поворачивается.
Так что буду я с вентиляторами заморачиваться, посколько интересно что получится в итоге.
-
ребят, те кто Еарлсы ставит, будьте внимательны. У меня радиатор и пустая магистраль засосали в себя около литра масла . Т.е. залив 3л. масла по уровню - вышло максимум. Завел - двигать грубо зацокал. Заглушил. Подождал. Уровня вообще нет. Долил еще литр (сколько было) уровень поднялся до отметки "по середине".
-
ребят, те кто Еарлсы ставит, будьте внимательны. У меня радиатор и пустая магистраль засосали в себя около литра масла . Т.е. залив 3л. масла по уровню - вышло максимум. Завел - двигать грубо зацокал. Заглушил. Подождал. Уровня вообще нет. Долил еще литр (сколько было) уровень поднялся до отметки "по середине".
Проходил уже такое с радиатором HEL (Setrab)
-
Чего и цокал тоже :o?
-
Чего и цокал тоже :o?
Не, не цокал. Но грамм 500-600 масла я долил в итоге.
-
Чего и цокал тоже :o?
Не, не цокал. Но грамм 500-600 масла я долил в итоге.
Угу, тоже доливал. Ничо не цокало :D
-
Прошу подсказать! Какой тип шланга закупать AN6 AN8 AN10? Какой максимальной высоты радиатор помещается на 1300, может кто-то замерял? И где подешевле достать переходники-крепления к двигателю? Радиатор планирую взять Mocal (или китайский), компоненты буду заказывать в Китае (получается не дорого).
-
Не знаю был такой вопрос или нет, может я плохо искал. Поэтому спрошу, кто что думает на счет того, если поставить радиатор от Suzuki Bandit 1200 ???
Ведь он больше нашего по размерам и встать должен без проблем!
(http://www.motoresurs.net/uploads/production/80475686993b3bc8797bd7ecc1605af2.jpg)
-
Мне вот интересно .... у меня тока у одно со стоковым радиатором мот мот греется в пределах нормы или как ???
-
Для стокового движка стокового радиатора хватает на все 100% Ни разу даже намёка на перегрев не было.
Ну если хочется более производительную систему охлаждения и есть желание поработать руками, то почему бы и ДА!)))
-
Мне вот интересно .... у меня тока у одно со стоковым радиатором мот мот греется в пределах нормы или как ???
В принципе я тоже не сказал бы что мот сильно греется... В пробках конечно сильно, но терпимо. А мне просто интересно, будет ли лучше с радиатором от бандита, и встанет ли он вообще?
-
конечно лучше.
посмотри от GSX1100G или иназум, он посимпотичней)
-
Мне вот интересно .... у меня тока у одно со стоковым радиатором мот мот греется в пределах нормы или как ???
В принципе я тоже не сказал бы что мот сильно греется... В пробках конечно сильно, но терпимо. А мне просто интересно, будет ли лучше с радиатором от бандита, и встанет ли он вообще?
Радиатор от бандита на Хыжире будет уеб *censored* смотрется.... вот и всего делов.... ;D
-
эммм а ничего что радиатор от водянки имеет меньшее сечение трубок\хребтов и нагрузка на маслонасос будет ние*ическая?
поправьте если не прав)
-
эммм а ничего что радиатор от водянки имеет меньшее сечение трубок\хребтов и нагрузка на маслонасос будет ние*ическая?
поправьте если не прав)
А с чего это вдруг он от водянки???? Ты про какой мотоцикл говоришь????
-
про бандита_)
-
про бандита_)
бандит воздушник
-
про бандита_)
бандит воздушник
да да .... :)
-
ребят может я конечно много бухаю,но с каких пор бандит стал воздушкой?
-
ребят может я конечно много бухаю,но с каких пор бандит стал воздушкой?
1200 бандит
http://www.motosvit.com/Suzuki%20Bandit%201200.html
-
1200 бандит до 07г был воздушно-маслянного охлаждения.
-
извиняюсь за флуд. видимо до 7го года я их не видел)
-
вот жопошники зажрались... :D мы тут новее 6 года в глаза не видали ???
зы. ага, на иназуме другой немного радиатор. сам ломал-покупал, наизусть помню ))
зыы. подскажите где можно взять отдельно вот такие сине-красные крепления шлангов? а то у меня одна гайка лопнула, пришлось менять все на колхоз.. некрасиво как-то.
-
тут к примеру
http://www.atomic-shop.ru
-
ребят может я конечно много бухаю,но с каких пор бандит стал воздушкой?
Правильнее спросить с каких пор бандит стал водянкой. Ибо ВМ он хорошо так дольше был - я бы сказал почти всегда.
-
тут к примеру
http://www.atomic-shop.ru
Кстати там же есть и радиаторы для масла. Щупал их - вроде не хуже чем Erl's по качеству, но все таки заметно хуже чем Setrab.
Различные разноцветные фитинги от известных производителей (Goodridge и Krontec)вот здесь продавались. Тут же и Setrab продают
http://www.m1dracing.ru/index.php?categoryID=1206
-
тут к примеру
http://www.atomic-shop.ru
нашел там ATOMIC GBG0209-8 Гайка под фиттинг с хомутом AN8 Ø17.75
у меня стоят Earl's. вопрос-они совместимы? или придется брать весь уголок в сборе? (гайка 192, уголок 800. так то существенно, гайки то еще с запасом можно взять )) )
и доставка как не в курсе? там в москве под заказ а в киеве в наличии. не пошлют с киева и доставка золотом не встанет? (слать в улан-удэ)
-
ну в киев звонить смысла думаю нет.
я там покупал вещи в отделениии москвы, правда доставку по москве заказывал.
фиттинги скорее всего стандартные.
-
ясна.. спросил про наличие. бл№ меня добивает, что за гаечку ценой 192 рубля надо заплатить за доставку 500 рублей.... (почта россии так 710)
ну и до кучи вопрос. термоленты юзал? думаю обмотать коллектора термолентой-будет тот же эффект что и на машинах. сейчас то просто пару труб обмотал, думаю может оттуда заказать за пару штук термоленту, да все четыре обмотать... смысл будет?
-
ясна.. спросил про наличие. бл№ меня добивает, что за гаечку ценой 192 рубля надо заплатить за доставку 500 рублей.... (почта россии так 710)
ну и до кучи вопрос. термоленты юзал? думаю обмотать коллектора термолентой-будет тот же эффект что и на машинах. сейчас то просто пару труб обмотал, думаю может оттуда заказать за пару штук термоленту, да все четыре обмотать... смысл будет?
Небольшой эффект от обмотки может и будет, только вот внешний вид будет испорчен. Из-за грязи и воды с дороги вся эта обмотка очень быстро приобретет вид грязной портянки + проволока которой будет обмотка крепиться еще больше усугубит впечатление.
В итоге внешний вид будет как у старой теплотрассы, обмотанной стеклотканью.
У классиков наряду с ребрышками охлаждения на цилиндрах, блестящие выпускные колненья это тоже немаловажнаяя часть имиджа.
-
термолента на мотике не нужна, смотреться как ссаные портянки будет... и грязь постоянно обгорать будет.
-
ну хер знает, я два сезона отъездил с термообмоткой на крайних коленах, нормально смотрится.. моется так же мойкой. просто сейчас думаю или черные или темно-серые термоленты взять.. или похер, опять белые для контрастности ))
да и не классик у меня скоро будет.. как доделаю..
на фото после двух сезонов, причем, как видно давно на мойке был. а после мойки так белые постоянно. (блин в 15 раз ужимать пришлось.. имхо 256кб маловато таки на фото.. хотя б мегабайт)
-
На трассе выше 90 не поднимается. Родной радиатор хорошо справляеся.
А вот если по городу, в час пик, в жару... Наблюдаешь как градусник к 120 подползает - и курить на обочину
Кто больше 10 минут на одном месте не застревает, тому радиатор увеличивать и не нужно
У мню такая необходимость есть, потому тож замутил радиатор.
1. берем соски в картер на гайку 8AN у ЛегендКаровцев, 25долл х2
http://www.ebay.com/itm/Legend-Race-Car-Baby-Grand-Stockcar-FJ-1200-XJ1250-/180492328414?pt=Race_Car_Parts&hash=item2a062e5dde
2. радиатор взял на 19 ячеек (впритык к патрубкам) - 60 долл
http://www.ebay.com/itm/UNIVERSAL-19-ROW-AN-8-OIL-COOLER-SUBARU-WRX-STI-EVO-8-/140474866996?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item20b4f45d34&vxp=mtr
3. тефлоновые шланги с нормальной обжимкой и стальными гайками (надежней сборных фиттингов) - 25 долл х2
http://www.ebay.com/itm/8AN-1-2-Turbo-Oil-Drain-Return-Hose-Line-Str-90Deg-16-/251026090585?pt=Race_Car_Parts&hash=item3a72522a59&vxp=mtr
Дрель, болгарка, отвертка и мозги с руками. Выходит вполне бюджетно
Я еще замутил вентилятор и термо-обмотку на патрубки, чтоб не спалить весь огород.
Правда все еще в процессе прикручивания, но к сезону успею
-
Респект! даешь фото отчет!
-
возьми бинт схожей ширины и на досуге мотни его вокруг одного) и умнож на 4 ) лента разная бывает и длина тоже варьируется )
-
Вообще эта термолента это что, обычная стеклоткань или что то ещё ? На эндурике стеклотканью колено заматывал чтобы боты не плавило при падении - нормально, а колено иногда до красна греется.
-
О блин,точно.Всё гениальное просто.спасибо.
я тебе в личку ответил. площадь ленты раздели на два. потому что внахлест идет ровно наполовину и получается как бы два слоя.
(стандартные размеры дюйм или два дюйма ширина, и 3 м, 15 метров, 30 метров длинна)
в общем я теоретически рассчитал что 2 дюйма на 50 футов (5см на 15 м) по площади должно хватить на колена с небольшим запасом.
-
Я матанул лентой. Стеклоткань.
Ширина - 2"
На один патрубок ушло 10 футов
Итого 40, с запасом - 50 футов
Если по русски, то 3 метра на 1 патрубок
перед обмоткой лучше намочить.
-
В общем, воткнул себе радиатор на 19 ячеек еще и с вентилятором.
Что из этого получилось - выложил на обозрение
Летом, в жару, посмотрим на сколько эффективно
-
Пару комментов:
- почему то считается, что фитинги и трубки лучше ввыводить из радиатора вверху - все затюненные ВМ моты так сделаны.
- сзади вентилятора (прям на нем) стоит разместить экран, сбрасывающий поток горячего воздуха от радиатора вниз, а не на головку. Эффект охлаждения будет выше.
-
Не плохо получилось.
-
1. Хотел сначала сверху пустить трубки, тогда радиатор лучше наполняется. Но в нем будет отстаиваться всяка хрень, т.к. дырки слива нету.
2. Вентилятор может и не особо нужен будет, в жару посмотрим. Но производительность у него большая, заодно и мотор обдувает
-
Скажи пожалуйста во сколько тебе всё это удовольствие обошлось в РУБ?
-
Специально не считал, но в 6000 р наверное можно уложиться.
-
Летом, в жару, посмотрим на сколько эффективно
Обязательно отпишись-очень интересует.
-
И у меня потёк радиатор, только что купил новый на 19 секций как в посте выше, плюс фитинги и армированные шланги. По деньгам вышло 8 рубликов за всё. Пойду ставить))))
-
пару дней назад ездили в м1дрейсинг, ссылку на которую дал Серж.
Там для сетраба 19 линейного купили 2 метра шланга, 4 адаптера, 2 фиттинга 90 градусов и 2 на 180, все 10мм гудрич, обошлось 13800р..... На бандита сетраб ставим. Это цена без сетраба. Правда нам там скидку сделали приличную, но все равно вышло 10600р. Там были еще китайские фиттинги, если их брать то как раз в 5-6 уложишься, но они стремные оказались...
Хотя сначала тоже думали что в 6р уложимся)) пипец цены на водопровод)
-
А карлсона тоже с ибея тащил ??? или от компа взял? так интересно *popcorm*
-
от компа беспонтовый...
-
от компа беспонтовый...
Мало того что беспонтовый, так еще и не влагозащищенный.
-
поэтому и беспонтовый) и производительность у него никакая.
-
поэтому и беспонтовый) и производительность у него никакая.
Есть такие вентиляторы Spal и Derale c разными размерами и производительностью. Продают их на Ибее.
Вот ссылочка на Spal. Там все данные и размеры имеются на производимые вентиляторы.
http://www.spalusa.com/store/main.aspx
-
Карлсон от квадрика Кава Priare 360, ставится тож на маслорадиатор. Тащил с ибея. Воздушный поток чумовой.
http://www.ebay.com/itm/2003-Kawasaki-prairie-360-radiator-cooling-fan-/140388122212?pt=Motors_ATV_Parts_Accessories&hash=item20afc8be64&vxp=mtr
Вообще все началось с того, что ко мне попался маслорадиатор от этого квадрика. Но как оказалось, не влез.
-
Интересно, а вот такой комплект http://www.ebay.com/itm/Universal-10-Row-Aluminum-10-Racing-Oil-Cooler-Tank-Filter-Relocation-Kit-/190697352064?hash=item2c6672ab80&item=190697352064&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr встал бы на XJR1300? Естественно без заморочек с фильтром, а просто радиатор со шлангами. Вроде и цена вкусная, и в цвет мне подошло бы. *repa*
-
просто радиатор со шлангами.
Просто можно взять синенький радиатор (на том же ибэе полно), шланг в нарезку и 4 фиттинга. Получится тож самое и без ненужных деталей
-
Да, правда, вон вообще копейки http://www.ebay.com/itm/Racing-Performance-Aluminum-Oil-Cooler-Tank-Core-7-rows-/120674461945?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item1c18c228f9&vxp=mtr - вот только нет ли тут какого-то подвоха? *repa*
-
Кетай... А больше никакого подвоха нет.
-
а вот НЕ кетай
http://www.ebay.com/itm/UNIVERSAL-10-ROW-10AN-POWDERCOATED-ALUMINUM-ENGINE-TRANSMIS-SION-OIL-COOLER-BLUE-/170721576945?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item27bfcc87f1&vxp=mtr
в общем, их полно
-
Такой же кЕтай. Всё, что универсальное, да к тому же за 37 долларей, однозначно кЕтай. Что бы там не писали в описании к лоту.
-
Ну, кажется изучил вопрос. 8)
В общем, в оригинале имею 2 родных масло-радиатора - оба работают и при этом оба гнутые и выглядят некашерно. :(
Буржуйские цены на ОЕМ равно как и на готовые тюнинг-комплекты вводят в ступор, при том что ничего там, разумеется, такого нет, что должно столько стоить. *zloy*
Конечно, всегда есть вариант - моторазборка, но что-то уже запал на идею тюнинга, поэтому стал искать варианты. При этом китайские радиаторы по размышлении отмёл, т.к. контроля качества там, понятное дело, нету. А при сборе установочного комплекта тоже выходят деньги и усилия. *repa*
В результате нашел вариант, на котором решил остановиться http://www.ebay.com/itm/120953211878?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 ; для него нужно крепление http://www.ebay.com/itm/400310711651?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 , пару фиттингов http://www.ebay.com/itm/400310711825?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 , шланг http://www.ebay.com/itm/120943870047?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 и от 4 до 8 хомутов для фиксации шлангов http://www.ebay.com/itm/330594344543?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 . Вся затея, таким образом, должна обойтись прядка 120 аглицких фунтов с доставками, т.е. 6000 по нашему. Думаю скоро заказать.
-
все это есть в наличии тут, цены чуть выше, но как показывает практика они обсуждаемы...
-
Итак, отчет по радиатору:
Лета в этом году было не много, но жаркие дни попадались. И пробки тоже 8)
На всех режимах мониторил градусник.
Радиатор реально лучше штатного, выше 90 ткмпература почти не поднималась.
Вот когда еле двигаешься в пробке, т.е. обороты повышены и играешь сцеплентем - перегреть можно, размер пофиг - обдува нет.
Но тут приходитт на помощь вентилятор, и решает все проблемы *yahoo*.
Работа над ошибками (на зиму):
1. вентилятор надо цеплять на теплосенсор, чтоб сам включался где-то при 100 градусах.
У меня сейчас принудительно выведен на кнопку резерва.
Во первых можно забыть включить воремя (так и было). Во вторых, я не знаю как работает эта кнопка резерва и я с нее провода замкнул насовсем, кажется это неправильно. ???
2. Радиатор однозначно надо перевернуть (сосками вверх) ::).
Объем у него большой и когда даешь дури, в него улетает все масло. - падает уровень, горит лампа. Может случится *censored*ц. А обороты большие. Скидываешь, тошнишь, ждешь когда лампа потухнет *bue*
Если плавный разгон, то норм.
3. В перевернутом радиаторе снизу проковырять дырку и приварить гайку.
а) чтоб можно было слить масло при замене, не снимая радиатор.
б) в гайку вкутить термодатчик, заодно заткнув дырку.
4. Сделать крепления радиатора не такие колхозные. Их конечно не видно под пластиком, но я то про них знаю 8)
-
Спасибо за отчёт-именно пункт 2-масляное голодание меня и волновал.Метался между большим дешёвым радиатором и тюнинговым комплектом.По сути получается что если поставить пару вентиляторов на штатный радиатор,то возможно этого и хватит,т.к. более 130 градусов у меня температура никогда не поднималась после придирчивой регулировки карбюраторов.
На бедной смеси даже по весне грелся сильно.
-
130 - темегатуа чего ? не забывай 90 для воздушки - ето холодно.
-
Масла в картере-датчик там у меня установлен.
-
а как может улетать масло в радиатор если он постоянно полный?
-
а как может улетать масло в радиатор если он постоянно полный?
Радиатор сейчас сосками вниз, поэтому почти всегда пустой.
Как раз собираюсь перевернуть, чтоб был постоянно полный
-
Сань, на XJR масляный радиатор - это отдельный контур. Т.е. маслонасос гонит масло на два контура - радиатора и смазки. Может и сам маслонасос 2-х секционный, хз.
http://xjr-club.ru/index.php?action=dlattach;topic=1140.0;attach=3322;image
-
Может не зря, всякие ЛегендКаровцы и прочие форсировщики, масло выводят охлаждаться не из штатных дырок, а вместо маслоФильтра?
Может так эффективней? Кто знает?
Даже продают приблуду на место маслоФильтра
-
они через эту фигню выводят шланги на переходник под большой авто фильтр, насколько я помню
-
Радиатор сейчас сосками вниз, поэтому почти всегда пустой.
Как раз собираюсь перевернуть, чтоб был постоянно полный
А вот об этом я тоже думал, но что будет в результате. А в результате при сливе масла для замены в радиаторе будет оставаться 300-400 мл масла. Это будет старое, отработавшее масло и его не так уж мало. А каждый раз откручивать радиатор - устанешь.
-
не будет там 400 мл....
да и при замене масла эти 300мл в моторе все равно остаются, так что не парься...
-
Недавно я начал работать над восстановлением своего первого ЧОКа после ДТП 30 апреля этого года (лето он отстоял разбитый). Пытливый ум, шаловливые ручки, а также некоторые наблюдения за расходом масла (сравнение с жаркой и холодной погодой) не дали пойти по простому пути ;) и просто купить стоковый радиатор со шлангами. Однако, дорогие тюнинг-комплекты от HAL или KURTZ, показались даже не то чтобы слишком дорогими, а просто НУ НЕТУ ТАМ НИЧЕГО ТАКОГО, за что надо брать 15-20 тысяч. В результате был заказан из Англии радиатор MOCAL 16 рядов, ширина матрицы 235, высота 125. Поскольку при ударе в момент ДТП крепление родного радиатора оказалось смято, не возникло никаких ментальных мучений, и его остатки были смело срезаны с рамы. Для радиатора я сделал крепление - долго чесал репу. Вышло колхозно, НО: 1) видно этого колхоза со стороны точно не будет и 2) вышло прочно. Сегодня я его покрасил грунтовкой, и оно сохнет. А на неделе, наверное, смонтирую радиатор. Выглядит он так:
(http://s2.ipicture.ru/uploads/20121029/thumbs/p4D3VSF2.jpg) (http://s2.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/14465680.html)
(http://s2.ipicture.ru/uploads/20121029/thumbs/WcwTnUry.jpg) (http://s2.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/14465700.html)
-
мокал стальной? сетрабы и хел и тд алюминевые. плюс сами армированные магистрали стоят дорого... зато надежно и выглядит хорошо.
два хамута тоже наверно будут держать, но выглядит, как ты и написал колхозно. Но мотору должно полегчать от такого радиатора. респект!
-
Мокал алюминиевый, как все означенные, но в его спеках стоит, что он тестировался на 200 PSI (Сетраб только 150). Во-первых, купила его цена 100$, во-вторых была мысль приколхозить именно 16-рядный радиатор стандартной формы 235х125х50. Т.к., если удастся то впоследствии его можно легко поменять: думалось, что впоследствии можно поискать ещё медный радиатор. В результате установлено, что 125 для ЧОКа высоковато. Пришлось колхозить крепление: снял пластиковые трубы для обдува мотора, просверлил 2 отверстия и привинтил 2 платины из 2-миллиметровой стали - одну над другой. Между пластинами резиновая прокладка и на верхней пластине тоже резинка - всё это под радиатором и снаружи не видно. В общей сложности там 4 мм стали и резина, которая должна гасить вибрацию. А сверху радиатора - просто тонкая стальная планка из подручного материала, которую я сегодня выкрасил в хром.Т.е. радиатор будет своего цвета, а сверху блестящая планка - чем он будет привинчен к раме сверху. Потом фотну, когда сделаю.
Про Сетраб я крепко думал, а не взял потому, что в их 9-й серии я нашёл либо 10, либо 15 рядов. 15-рядный выходит громоздкий, а 10 рядный показался тонким. И я прочитал рекомендации к 10-рядным - что Сетраб его рекомендует для маломощных моторов. Может конечно и надо было Сетраб брать - посмотрим, как все выйдет.
-
на джиксеры ставят 19 рядный, громоздко не смотрится)
Алюминевый мокал гуд, мне просто стальные только попадались :)
-
Если радиатор переворачивать, то какие фитинги покупать? 180, 150 или 120 градусов? А то есть сомнения, можно ли 180-градусный прикрутить к радиатору...
У меня после аварии родной погнуло, тоже думаю заменить на Mocal.
-
А я закончил свой колхоз с Мокалом. Фотки пока не кидаю потому, что выхлоп не поставил. Лучше уже все доделать.
Что скажу, Сетраб дороже, но выглядеть он должен получше именно на мотоцикле. Кроме того, у Сетраба есть 9 серия - эти радиаторы шире. Но по цене конечно Мокал будет куда либеральнее. Я его заказал вот тут http://stores.ebay.com/Matt-Lewis-Racing?_rdc=1
По перевороту штатного радиатора - чё та я сомневаюсь в том плане, что там ведь уши, на которых он висит, и снизу крепёжный штырь. Ты что там сварщик-ювелир, чтобы всё это переварить? А если не варить, тогда опять какой-то колхоз - лучше уж Мокал.
Да, кстати, и фиттинг там особо никакой не подойдёт: там к радиатору штатный шланг крепится фабричным фиттингом с 2 болтами под 6-гранник. Если только попытаться этот фабричный фиттинг приколхозить хомутом к новому шлангу... но по надёжности это х.з.
-
продается на ебее переходник к картеру для фиттингов, на легенды ставят.
-
МЕЛ, я про Мокал и писал, а не про штатный.
-
Ну так все-таки - имеет смысл переворачивать радиатор вверх-ногами? Тюнинговый. И если переворачивать, то какие фитинги нужны - 120, 150 или 180 градусов? :-[
-
А какой ты собрался брать радиатор? Если Мокал-чмокал 16-рядный, то он высотой 125, а толщиной 50 и фиттинг там здорово выступает. Я пробовал прикладывать - у меня вилка в крайнем положении наезжала на фиттинг. В результате я его поставил в обычном положении, но всё равно не как в оригинале, когда он параллельно раме. У меня там вышла снизу пластина, и радиатор стоит под углом к раме так, что получается практически вертикально относительно земли. Иначе там тоже не влезало из-за выхлопных труб.
У меня фиттинг 90 градусов. Если тебе делать, как ты хочешь, то наверное надо искать фиттинг 180 и чтобы сильно он не выступал. Или брать 13-рядный Мокал - он дешевле и высотой всего 100.
-
Ну так все-таки - имеет смысл переворачивать радиатор вверх-ногами? Тюнинговый. И если переворачивать, то какие фитинги нужны - 120, 150 или 180 градусов? :-[
Был у нас на джиксерклабе такой Слава-Токарь - человек к которому я отношусь с глубочайшим уважением, благодаря его энциклопедическим знаниям в области мотостроения, материаловедния и т.п.п и это не только в теории. Практические умения на том же уровне у него.
Когда был в Питере народ ржал, потому что я его назвал одной из достопримечательностей города, наряду с Авророй, и возжелал лично с ним познакомиться. Pasis кстати Славу очень хорошо знает.
Так вот он советовал радиатор вверх ногами поворачивать, Аргументов не помню, да и не нужно - верю безоговорочно
-
Да, Мокал. Если сосками вверх перевернуть, то трубы мешать не будут уже.
При обычном расположении 13 рядов уже впритык как видно (3 картинка).
-
Серж, спасибо, учел!
-
На картинке 13-рядный мокал - такой наверняка можно легко воткнуть и так и сяк. Я просто пожадничал с 16 рядами, но не учёл, что 16-рядные сетрабы 9 серии шире (их как раз ставят). Он шире, и фиттинг тоже шире, и в результате его легче поставить.
-
Даа, Славка Мозг!
Серег, возможно на хыжере вверх фиттингами не прокатит, насосы разные, системы тоже...
-
... возможно на хыжере вверх фиттингами не прокатит, насосы разные, системы тоже...
Иппонцы ставят вверх ногами, видел неоднократно. Саш, лучше поясни, зачем ? *repa*
-
Мне тоже интересно: я не первый раз слышу, что хорошо фиттингами вверх, а физика мне не вполне понятна. Мотору нужно эффективное охлаждение тогда, когда он работает интенсивно, т.е. на высоких оборотах. Но именно тогда давление масла достаточное, чтобы радиатор был полный даже когда он фиттингами вниз. А когда он фиттнгами вверх, мало того что масло не слить из радиатора, маслоконтур ещё и дольше прогревается при запуске мотора.. Вот я и не понимаю. *repa*
-
Мотору нужно эффективное охлаждение тогда, когда он работает интенсивно, т.е. на высоких оборотах.
В пробках стоял, яйца жарил? :D
Большие обороты были?
-
Ну... именно перегрева в пробках не бывало. Только из-за этого?
-
Ну... именно перегрева в пробках не бывало. Только из-за этого?
Честно говоря, раньше о таких решениях не слышал. :)
Но мне кажется, что именно из-за того, чтобы радиатор заполнялся полностью.
-
С моей точки зрения единственный смысл установки радиатора фитингами вверх в том что бы масло из него не стекало при стоянке и не слишком быстро улетало при больших оборотах.
Т.к. тюнинговый радиатор имеет больший объём по сравнению со штатным,то эта добавка может быть критичной для уровня масла в картере.
-
С моей точки зрения единственный смысл установки радиатора фитингами вверх в том что бы масло из него не стекало при стоянке и не слишком быстро улетало при больших оборотах.
Т.к. тюнинговый радиатор имеет больший объём по сравнению со штатным,то эта добавка может быть критичной для уровня масла в картере.
хммм впринципе то что ты написал очень многое обьясняет
-
Ну если двигатель работает (пусть на холостых оборотах), то маслонасос качает и радиатор и вся магистраль должна быть полной. Так куда же масло может улететь при резком наборе оборотов, если магистраль полная? ???
-
ммм у меня впорос когда мотоцикл заглушен масло остаётся в магистрале или стикает ? :D мне просто любопытно не пинайте меня
-
Стекает. Хотя я кажется понял - на малых оборотах масло из радиатора просто стекает самотеком в картер, он почти пустой! Т.е. маслонасос качает мало, а стекает самотеком много, а точнее все. Кажется так... А если его перевернуть - то стечет только со шлангов небольшое количество. Т.е. уровень не будет скакать в картере.
-
:D блин дайте умного человека мы его вопросами помучием
-
Ну если двигатель работает (пусть на холостых оборотах), то маслонасос качает и радиатор и вся магистраль должна быть полной. Так куда же масло может улететь при резком наборе оборотов, если магистраль полная? ???
Логично,фигню я написал, ::)тогда выходит это просто нужно для постоянного уровня масла в картере.
Ещё мне подумалось что при малых оборотах радиатор может не полностью заполняться.Наверное всё таки это для равномерной заполняемости радиатора,скорее всего именно поэтому вход и выход в штатный радиатор сделаны сбоку.
-
Эт с какого же такого боку?? ??? :D
Собс-но надо иметь в виду, что перевёрнутый радиатор означает увеличение заправочного количества масла. У 13-рядного Мокала это будет 0,25 л, у 16-рядного - 0,34 л. Причём при заливке нового масла эти отработавшие 300 мл не будут уходить, если не откручивать радиатор от крепления. А если его открутить и как-то слить, тогда надо опять как-то исхитряться - лить больше масла в картер, чем показывает индикатор в окошечке. В общем, вся эта затея - некоторыая доп. трудность..
-
Входы с боков-левого и правого :)
http://www.megazip.ru/ru/bike/yamaha/view/1229/3338/60716#g60721
Масло сперва попадает в колодцы,а потом течёт через радиатор.
-
Спросил у Славы про радиатор, он сказал, если радиатор поставить вниз штуцерами, то у него будет плохая эффективаность, по сути будет работать только нижний ряд как трубка, плюс возможны воздушные пузыри вверху.
-
Спросил у Славы про радиатор, он сказал, если радиатор поставить вниз штуцерами, то у него будет плохая эффективаность, по сути будет работать только нижний ряд как трубка, плюс возможны воздушные пузыри вверху.
Продавцы радиаторов пишут надо считать давление: пол атмосферы на каждую 1000 оборотов (на самом деле пишут 10 PSI, т.е. 0,68 тех.атм). Неужели при таком давлении масло не заполнит радиатор снизу? ???
-
Важно не только давление, но и расход. На малых оборотах маслонасос гонит маленький расход масла, и оно все течет по нижнему ряду, а в верхних рядах - воздух. А если переворачиваем, то радиатор заполняется целиком.
-
Кстати, я тут заморочился изготовлением самодельных переходников к картеру под армированные шланги. Стоимость пары на ебее порядка 90$ с доставкой, а на инжапане - 90 Евро без доставки (новые).
Вначале хотел сделать их целиком, но смутила дюймовая резьба и угол конуса 37 град. (фиттинг AN8 "US Aeronautica & Navy" - самый надежный стандарт) - токарь может не так сделать и будет течь.
Вообщем решил купить штуцера AN8 отдельно, с резьбовой частью М16 под обычную метрическую резьбу. Стоимость с доставкой вышла 650 руб. Осталось изготовить пластины с резьбой и 2-мя отверстиями под винты, и на герметик вкрутить в них штуцера. Можно, кстати, попробовать изготовить из стоковых...
Может кому-то будет полезно.
Кстати, какой маслостойкий герметик посоветуете? Может даже неразборный какой, типа эпоксидной холодной сварки?
-
Про герметик мне тоже интересно. А вот по переходникам на картер - я просто разобрал штатные шланги, надел на штатные стальные трубки масло-термо-стойкий шланг (кстати пришлось 2 раза покупать, т.к. 1-й оказался слишком тугим и не налезал на гофр трубы). И шланги я зафиксировал хомутами - взял по 2 штки на каждый стык.
-
Кстати, я тут заморочился изготовлением самодельных переходников к картеру под армированные шланги. Стоимость пары на ебее порядка 90$ с доставкой, а на инжапане - 90 Евро без доставки (новые).
Вначале хотел сделать их целиком, но смутила дюймовая резьба и угол конуса 37 град. (фиттинг AN8 "US Aeronautica & Navy" - самый надежный стандарт) - токарь может не так сделать и будет течь.
Вообщем решил купить штуцера AN8 отдельно, с резьбовой частью М16 под обычную метрическую резьбу. Стоимость с доставкой вышла 650 руб. Осталось изготовить пластины с резьбой и 2-мя отверстиями под винты, и на герметик вкрутить в них штуцера. Можно, кстати, попробовать изготовить из стоковых...
Может кому-то будет полезно.
Кстати, какой маслостойкий герметик посоветуете? Может даже неразборный какой, типа эпоксидной холодной сварки?
Че то я никак не вкурю (два раза прочитал), чего и где ты там герметиком собрался мазать???
У меня стоит тюниговый комплект с маслорадиатором Mocal, так я когда все ставил, только гайки и болты крутил даже когда дело маслошлангов касалось
-
Я хочу эти штуцера на герметик вкрутить в самодельные пластины, которые крепятся к картеру на 2-х винтах. Чтобы в итоге получить вот такую штуковину:
-
Я хочу эти штуцера вкрутить в самодельные пластины, которые крепятся к картеру. И в этом месте намазать герметиком. Чтобы в итоге получить вот такую штуковину:
Все гораздо проще и лучше можно сделать. Берешь штатные штуцера, которые в картер вкучены. Затем едешь в магазин Планета Железяка, поднимешься на второй этаж где маслошланги изготавливают, подбираешь там на месте в витрине нужные штуцера, фитинги, переходники и пр. и там же на месте тебе все надежно опрессуют с использование штатных штуцеров.
Более чем уверен, что есть аналогичные купленным тобой фитинги.
-
Серж, гдеж ты раньше был? Теперь уже поздно, маховик завертелся! :D
P.S. Хотя вижу, ты еще на первой странице об этом писал...
-
А почему штатные-то не взять?
-
Да уже купил штуцера.. Да и к тому же не хочу сток портить, пусть и гнутый. Пусть лежит в запасе, а то с нашим движением можно запросто покоцать радиатор в сезон.
-
Серж, гдеж ты раньше был? Теперь уже поздно, маховик завертелся! :D
P.S. Хотя вижу, ты еще на первой странице об этом писал...
Ну ё-мое....
-
А это история про то как из фирмы HEL прислали не то что было заказано... помню, читал...
Скажи, а что за верхнее крепление на Мокал ты используешь? Я себе колхозил крепление из подручных материалов - не нашёл в продаже.
И ещё вопросик: а в чём прикол с этими фиттингами? Я посмотрел - вроде там внутри такой же обычный хомут. Но фиттинг стоит до тысячи, а хороший хомут из нержавейки 15 рублей.
-
А это история про то как из фирмы HEL прислали не то что было заказано... помню, читал...
Скажи, а что за верхнее крепление на Мокал ты используешь? Я себе колхозил крепление из подручных материалов - не нашёл в продаже.
И ещё вопросик: а в чём прикол с этими фиттингами? Я посмотрел - вроде там внутри такой же обычный хомут. Но фиттинг стоит до тысячи, а хороший хомут из нержавейки 15 рублей.
Вопрос мне или?
Кстати перепутал: у меня в комплекте радиатор Сетраб стоит, но это не суть важно.
В фитингах хомутов нет. Там есть длинная конусная трубка с резьбой, которая вворачивается до упора в шланг, а поверх еще и гайкой "придавливается". Герметичность на 150% обеспечивется.
У меня на работе фитинги лежат - если не забуду фотки сделаю и выложу.
-
Вопрос мне или?
Там есть длинная конусная трубка с резьбой, которая вворачивается до упора в шланг, а поверх еще и гайкой "придавливается". Герметичность на 150% обеспечивется.
У меня на работе фитинги лежат - если не забуду фотки сделаю и выложу.
Да, да, спасибо! Очень было бы интересно.... Интересно, мои хомуты будут держать давление?.. *moto*
-
Будут, там давление небольшое. Масло просто проходит через радиатор и сливается в картер прямо к маслозабору.
Но это у нас, в джиксерах масло после радиатора подается на колевал и тд., там давление большое.
(http://www.dcptuning.com/items/45-screw-fitting2.jpg)
-
Н-да, посмотрю конечно, как мой конструктор весной поедет, но пора мне становиться цивилизованнее и тоже найти в Питере какой-нибудь нормальный магазин, где всё сделают, а мне останется только гайки прикрутить. *repa*
-
герметик не нужен.
Если соединиение просто цилиндроческое, то можно фум ленту использовать, для уплотнения резьбовых соединений труб, я иногда применяю, держится все отлично, без протечек.
-
ОК спасиб :) Тоже думал о фум-ленте.
-
а мне нужен переходник для сетраба с 3/4 на M16x1.5
это он и есть что-ли AN8?
-
На сетрабе резьба 3/4, ты уверен? На них вроде М22. AN это стандарт разъемных соединений с конусом 37 град.
http://en.wikipedia.org/wiki/AN_thread
Резьба на гайке AN8 как раз 3/4...
-
я купил какой-то комплект от машины. там шланги обжаты. один конец метрика другой вот эти 3/4
мерическим концомони к радиатору прикручиваются а дюймовым к мотору.
чтоб мне в сузуку вкрутить нужнопереходник как твой.
где ты его купил?
-
я купил какой-то комплект от машины. там шланги обжаты. один конец метрика другой вот эти 3/4
мерическим концомони к радиатору прикручиваются а дюймовым к мотору.
чтоб мне в сузуку вкрутить нужнопереходник как твой.
где ты его купил?
На ебее купил:
http://stores.ebay.com/torquesuk
Можешь тут поискать:
http://www.atomic-shop.ru/catalog/fitings/
Т.е. у тебя на гайке на шланге резьба 3/4 и коническое дно, а в моторе резьба М16-1.5 и тебе нужен такой переходник, так?
-
да-да.
я уже начал искать плашку. сам хотел такой вырезать
-
пообщался с человеком, и он объяснил, почему нет смысла переворачивать радиатор :)
кратко изложу - лень расписывать ???
ниже картинка с радиатором в разрезе. за качество извините - лучше не нашел. радиатор не масляный, но в данном случае нам это не важно - важно устройство и принцип действия :)
жидкость имеет свойство идти по пути наименьшего сопротивления, а значит масло сначала заполнит бачок на входе радиатора, и только потом насос будет его продавливать по трубкам к другому бачку, на выходе из радиатора.
количество продавливаемого масла изменяется только про изменении оборотов двигателя, т.к. частота вращения насоса напрямую завязана к частоте вращения двигателя.
вроде все :D
пиво не люблю - возьму кефиром *drink* :D
-
жидкость имеет свойство идти по пути наименьшего сопротивления, а значит масло сначала заполнит бачок на входе радиатора, и только потом насос будет его продавливать по трубкам к другому бачку, на выходе из радиатора.
количество продавливаемого масла изменяется только про изменении оборотов двигателя, т.к. частота вращения насоса напрямую завязана к частоте вращения двигателя.
Тём, мы об этом здесь и размышляли ;)
Маслонасос нормально продавливает, это самое масло, на повышенных оборотах, а в городе, в пробке, обороты пониженные, соответственно насос работает еле-еле и получается, что он загоняет масло в одну трубку, и оно НЕ поднимаясь по всему радиатору, плавно перетекает в другую. Вся полезная площадь радиатора, при этом, не задействована *bag*
-
жидкость имеет свойство идти по пути наименьшего сопротивления, а значит масло сначала заполнит бачок на входе радиатора, и только потом насос будет его продавливать по трубкам к другому бачку, на выходе из радиатора.
количество продавливаемого масла изменяется только про изменении оборотов двигателя, т.к. частота вращения насоса напрямую завязана к частоте вращения двигателя.
Тём, мы об этом здесь и размышляли ;)
Маслонасос нормально продавливает, это самое масло, на повышенных оборотах, а в городе, в пробке, обороты пониженные, соответственно насос работает еле-еле и получается, что он загоняет масло в одну трубку, и оно НЕ поднимаясь по всему радиатору, плавно перетекает в другую. Вся полезная площадь радиатора, при этом, не задействована *bag*
сечение трубки настолько маленькое, относительно диаметра бачка, что масло в любом случае заполняет сначала бачок, а потом продавливается в трубки
лень искать порядок цифр, но там реально трубки очень тонкие :)
-
сечение трубки настолько маленькое, относительно диаметра бачка, что масло в любом случае заполняет сначала бачок, а потом продавливается в трубки
лень искать порядок цифр, но там реально трубки очень тонкие :)
Хммм... *repa*
Надо тестить, Тём. Надыбав длинные шланги, мне нужно будет день-два, в сезон, чтобы понять, работает лучше радиатор вверх тормашками это или это всего лишь самовнушение.
-
размеры сниму, не вопрос, но сам экспериментировать не буду :)
-
размеры сниму, не вопрос, но сам экспериментировать не буду :)
Очкуешь ? :D
-
размеры сниму, не вопрос, но сам экспериментировать не буду :)
Очкуешь ? :D
смысла не вижу :) для меня все предельно ясно :)
-
Кстати, у меня оказалось, что после установки выхлопа и вилки Мокал выглядит вовсе не колхозно, а скорее технологично. 8)
-
смысла не вижу :) для меня все предельно ясно :)
Не, Тём, зря ты так. Тебе, пока, всё только кажется ясным. В теории :D
У джапанесов, кстати, перевёрнутые киты хороших денег стоят и почти всегда на хорошо заряженных мопедах стоят:
(http://auctions.c.yimg.jp/img301.auctions.yahoo.co.jp/users/5/8/5/9/ku_love4694-img600x450-1351607517zqcbqp80853.jpg)
(http://www.nojima-japan.co.jp/nojima_profile/nojima_images/datax1_8610_1_2.jpg)
(http://content.foto.mail.ru/mail/maxim1300/xjr1300/i-36.jpg)
(http://content.foto.mail.ru/mail/maxim1300/xjr1300/i-76.jpg)
(http://www.presto-c-c.jp/p/custom/xjr1300.jpg)
Тут не особо хорошо видно, но фитинги однозначно сверху.
Ещё:
(http://auctions.c.yimg.jp/img257.auctions.yahoo.co.jp/users/6/1/7/8/studio0327k-img600x402-1345554170cqwjlm4073.jpg)
(http://118.151.169.117/photo/bike/58/1304982901158L.jpg)
(http://auctions.c.yimg.jp/img353.auctions.yahoo.co.jp/users/6/2/8/4/kie1935-img600x450-133824344312nkkd25721.jpg)
(http://img235.auctions.yahoo.co.jp/users/1/7/4/1/dr_0g-img600x450-1333852879m5shub25867.jpg)
(http://auctions.c.yimg.jp/img339.auctions.yahoo.co.jp/users/3/4/3/4/souma95-img600x393-13350734437lsx4g89570.jpg)
(http://auctions.c.yimg.jp/img343.auctions.yahoo.co.jp/users/1/9/5/8/toppo9741-img600x450-1354255070ifmqbk83293.jpg)
Сейчас текущая цена: ¥46 500 ($576.36)
Согласись, что это неспроста *moto*
-
Вот только непонятно, эти мотоциклы специально так тюнингуются, чтобы было удобно стоять в пробках? :P
Просто такой радиатор довольно высокий. Если там снизу ещё и фиттинг будет болтаться - будет не айс.
Хотя ещё один момент: если предположить, что объём этого радиатора около полулитра, тогда наверное действительно важно, чтобы на высоких оборотов он не забирал в себя масло из маслоконтура. Поэтому переворачивают, и тогда количество масла в контуре всё время остаётся стабильным.
-
Макс, вот когда у меня будет хорошо заряженный мопед... :D
-
Вот только непонятно, эти мотоциклы специально так тюнингуются, чтобы было удобно стоять в пробках? :P
Я так понимаю, что у тебя термометра на мопеде нет ? ;)
А у меня есть, и я вижу, как начинает расти температура, когда скорость переваливает за 180. Обдува двигателя воздухом уже реально не хватает.
И на примере заряженности этих мопедов видно, что они делались "на отжиг".
Получается двоякая ситуация. И в пробке плохое охлаждение и когда жаришь во всю дырку, прохлады тоже маловато :D
Просто такой радиатор довольно высокий. Если там снизу ещё и фиттинг будет болтаться - будет не айс.
А что с фитингом может случиться ? Он металлический же :D Да и труб шланг обычно не касается.
Макс, вот когда у меня будет хорошо заряженный мопед... :D
Тём, ну ты прям как не еврей ;D А как же впрок, чтоб было ? :D
-
мне и так расходов не мало предстоит, даже учитывая всю красоту, что уже заказал =)
-
в споре рождаеца истина))))
мне б вот именно по пробкам ползать...на скорость не претендую))))
чё посоветуете?
-
Наверное, если ёмкость тюниного радиатора большая - всё-таки перевернуть. А если не очень, тогда смотреть как он лучше встанет между перьями сверху и штанами снизу.
-
жидкость имеет свойство идти по пути наименьшего сопротивления, а значит масло сначала заполнит бачок на входе радиатора, и только потом насос будет его продавливать по трубкам к другому бачку, на выходе из радиатора.
количество продавливаемого масла изменяется только про изменении оборотов двигателя, т.к. частота вращения насоса напрямую завязана к частоте вращения двигателя.
Тём, мы об этом здесь и размышляли ;)
Маслонасос нормально продавливает, это самое масло, на повышенных оборотах, а в городе, в пробке, обороты пониженные, соответственно насос работает еле-еле и получается, что он загоняет масло в одну трубку, и оно НЕ поднимаясь по всему радиатору, плавно перетекает в другую. Вся полезная площадь радиатора, при этом, не задействована *bag*
Все верно: зависит от давления, которое маслонасос выдает.
А эксперимент можно и без радиатора провести:
берем пластиковую бутылку и прорезаем в ней ножом несколько дырок на разной высоте. Ставим бутылку под кран и включаем воду: при большой струе вода льется из всех всех дырок. Но по мере уменьшения потока (потихоньку прикрываем кран, то есть по сути уменьшаем давление), постепенно вода перестает литься из первой верхней дырки, потом второй, и доходит до того, что вода льется только из самой нижней проделанной дыры.
Так что вопрос только в том, достаточное ли давление развивает маслонасос на холостых и малых оборотах, чтобы продавить масло по всем рядам радиатора (особенно увеличенного размера): а поскольку таких изысканий вроде никто не проводил, то те кто ставят больший радиатор, размещают его "вверх ногами". При таком варианте насос всяко-разно но масло по всему радиатору прокачает, а не по части.
-
Еще интересно: а не будет ли масло, в случае перевернутого радиатора, проходить, по большей части, через верхние каналы, а низ будет подтормаживать? По идеи тоже самое получится... ???
-
Еще интересно: а не будет ли масло, в случае перевернутого радиатора, проходить, по большей части, через верхние каналы, а низ будет подтормаживать? По идеи тоже самое получится... ???
Мда....
Проделай описанный мной эксперимент и увидишь, что струйки из бутылки будут одинаковые по длине (если отверстия одинаковые)
-
Еще интересно: а не будет ли масло, в случае перевернутого радиатора, проходить, по большей части, через верхние каналы, а низ будет подтормаживать? По идеи тоже самое получится... ???
Мда....
Проделай описанный мной эксперимент и увидишь, что струйки из бутылки будут одинаковые по длине (если отверстия одинаковые)
Вообще-то странная аналогия. Вход и выход радиатора располагаются с одной стороны. В нашем случае - сверху.
Если с помощью "бутылок" понятнее, задам вопрос по-другому. )))
Если представить, что у бутылки 2(!) горлышка...)) бутылка стоит горлышками вверх, льем воду в одно сильной струей, из другого выливается фонтаном. Вопрос: вода, которая ближе к дну бутылки, не будет ли застаиваться?
-
D.Zlow это уже второстепенный момент, может и будет "застаиваться" на холостых оборотах. Главное ведь в другом - при резкой даче газа масло не будет улетать из картера в пустой радиатор. В этом весь смысл перевертышей.
Что касается теории Артема: он возможно, прав, но даже в случае, что масло действительно вначале заполняет первый бачок, то второй бачок уж точно остается пустым - из него масло самотеком стекает. И опять, при даче газа вначале будет заполняться он, а потом масло пойдет в картер. Хотя я думаю, колебания уровня будут не такими значительными.
-
в споре рождаеца истина))))
мне б вот именно по пробкам ползать...на скорость не претендую))))
чё посоветуете?
Ну тогда большой радиатор и вентилятор на него :)
-
Еще интересно: а не будет ли масло, в случае перевернутого радиатора, проходить, по большей части, через верхние каналы, а низ будет подтормаживать? По идеи тоже самое получится... ???
Мда....
Проделай описанный мной эксперимент и увидишь, что струйки из бутылки будут одинаковые по длине (если отверстия одинаковые)
Вообще-то странная аналогия. Вход и выход радиатора располагаются с одной стороны. В нашем случае - сверху.
Если с помощью "бутылок" понятнее, задам вопрос по-другому. )))
Если представить, что у бутылки 2(!) горлышка...)) бутылка стоит горлышками вверх, льем воду в одно сильной струей, из другого выливается фонтаном. Вопрос: вода, которая ближе к дну бутылки, не будет ли застаиваться?
Не будет ничего застаиваться.
Для упрощения понимания возьмем предложенную тобой бутылку с двумя горлышками и дунем туда воздухом из компрессора: будет в этом случае воздух застаиваться внизу? Нет.
Жидкости на малых скоростях ведут себя также как воздух.
-
Еще интересно: а не будет ли масло, в случае перевернутого радиатора, проходить, по большей части, через верхние каналы, а низ будет подтормаживать? По идеи тоже самое получится... ???
Мда....
Проделай описанный мной эксперимент и увидишь, что струйки из бутылки будут одинаковые по длине (если отверстия одинаковые)
Вообще-то странная аналогия. Вход и выход радиатора располагаются с одной стороны. В нашем случае - сверху.
Если с помощью "бутылок" понятнее, задам вопрос по-другому. )))
Если представить, что у бутылки 2(!) горлышка...)) бутылка стоит горлышками вверх, льем воду в одно сильной струей, из другого выливается фонтаном. Вопрос: вода, которая ближе к дну бутылки, не будет ли застаиваться?
Не будет ничего застаиваться.
Для упрощения понимания возьмем предложенную тобой бутылку с двумя горлышками и дунем туда воздухом из компрессора: будет в этом случае воздух застаиваться внизу? Нет.
Жидкости на малых скоростях ведут себя также как воздух.
Вот ты сравнил, воду и воздух!))
Хотя даже здесь нельзя сказать однозначно.
Кальян курил когда-нибудь?
Дальше объяснять?))
Вообще меня интересовало, повлияет ли переворот радиатора на перегрев в пробках. Насущная проблема, однако. Наверное только вентилятор поможет...))
-
Вот ты сравнил, воду и воздух!))
Хотя даже здесь нельзя сказать однозначно.
Кальян курил когда-нибудь?
Дальше объяснять?))
Вообще меня интересовало, повлияет ли переворот радиатора на перегрев в пробках. Насущная проблема, однако. Наверное только вентилятор поможет...))
Жидкости (включая воду) и воздух на малых скоростях ведут себя совершенно одинаково.
А кальян хороший пример: попробуй его покурить, не заполняя водой, и увидишь что будет происходить. Или скажем в пластиковую бутылку с отверстием в боку сигаретный дым задуй.
-
Вот ты сравнил, воду и воздух!))
Хотя даже здесь нельзя сказать однозначно.
Кальян курил когда-нибудь?
Дальше объяснять?))
Вообще меня интересовало, повлияет ли переворот радиатора на перегрев в пробках. Насущная проблема, однако. Наверное только вентилятор поможет...))
Жидкости (включая воду) и воздух на малых скоростях ведут себя совершенно одинаково.
А кальян хороший пример: попробуй его покурить, не заполняя водой, и увидишь что будет происходить. Или скажем в пластиковую бутылку с отверстием в боку сигаретный дым задуй.
А если не сигаретный?))
Короче, я понял мысль, буду теперь думать ее. ;)
-
Вот ты сравнил, воду и воздух!))
Хотя даже здесь нельзя сказать однозначно.
Кальян курил когда-нибудь?
Дальше объяснять?))
Вообще меня интересовало, повлияет ли переворот радиатора на перегрев в пробках. Насущная проблема, однако. Наверное только вентилятор поможет...))
Жидкости (включая воду) и воздух на малых скоростях ведут себя совершенно одинаково.
А кальян хороший пример: попробуй его покурить, не заполняя водой, и увидишь что будет происходить. Или скажем в пластиковую бутылку с отверстием в боку сигаретный дым задуй.
А если не сигаретный?))
Короче, я понял мысль, буду теперь думать ее. ;)
Пофиг, хоть выхлопной. Дым нужен только для визуальной фиксации поведения потока воздуха.
-
:-[ Знающие люди, на всякий случай ещё раз задам важный вопрос: я смонтировал масло-шланги от радиатора к мотору на червячных хомутах из нержавейки. Поставил по 2 хомута на каждое соединение. Это гут? Не опасно? Т.е. теоретически у них предел для давления в шланге более 40 атмосфер, но мотоцикл есть мотоцикл... *moto*
-
Про бутылку с двумя горлышками - для чистоты эксперимента, нужно налить в бутылку грязной воды, а потом в одно горлышко пустить чистую воду.
Получим: объем вытесненой воды будет вседа равно объему залитой, а вода в бутылке перемешается и постепенно очистится.
Вывод - Адназначна радиатор вверх сосками, хуже не будет.
-
Купил на ебее Earl's 16-рядный за 3626.47 RUR плюс доставка 1279.57 RUR
По-моему неплохо))) Посмотрим что приедет.
Боюсь что великоват, но цена подкупила ::)
-
Купил на ебее Earl's 16-рядный за 3626.47 RUR плюс доставка 1279.57 RUR
По-моему неплохо))) Посмотрим что приедет.
Боюсь что великоват, но цена подкупила ::)
а ссылочку можно позырить ? 8)
-
http://www.ebay.com/itm/New-Earl-Temp-A-Cure-Fluid-Cooler-41608ERL-/280882824344?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4165ebc498&vxp=mtr
пожалста :)
-
очень будет интересно посмотреть на результат *popcorm*
-
Я его номер 41608ERL забил в интрнете, оказывается много где продают по цене порядка 120$ в штатах. В Англии он столько же стоит, но в фунтах))) так что ты не торопись, успеешь купить если что. Пусть мой вначале приеедет :)
-
Смотрю радиаторы на Яйааху.жп - не пойму почему закругленный настолько дороже плоского *repa*
-
потому что сложней его делать)
-
Сколько примерно весит тюн. радиатор?
-
Сколько примерно весит тюн. радиатор?
Вопрос можно записать: Сколько примерно весит тюн. мотоцикл?
-
Интересует вес чего-то подобного http://japex.ru/?ylot=l171406945
Понятно, что не более 5..а если точнее?
-
Я брал вот такой, чуть более килограмма http://www.ebay.com/itm/NOVA-CORSA-ASTRA-16V-CALIBRA-TURBO-MOCAL-16ROW-OIL-COOLER-1-2BSP-OC5163-8-MLR-QY-/150964488976?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item23262f4b10
-
Хмм...значит не более 2 кг комплект имхо - сам радиатор и фиттинги из цветмета, шланги - резина в стальной оплетке.
-
Ты просто читай описание - чтобы он был алюминиевый.
-
:)
-
Не для жизни. :)
-
А что за соревнования на таких ЧОКах происходят? Хотелось бы посмотреть какую-нибудь гонку. Или это просто для себя ЧОКнутые ЧОКи запиливают чтоб на трэке погонять?
-
В японии есть гонки на классиках. Вроде большой популярностью пользуются. Мой мотак пришел кстати подготовленый и гонявший на таких. (резина по краям до катышков была обуглена, центр целый )) )
-
Не для жизни. :)
Ну чо эт ? ???
Фару снял, радиатор со свистом встанет. Заодно можно апгрейд оптики провести *moto*
-
Фару снял
вместе с вилкой...
***
как в анекдоте - пришла дубина, а к ней мент пристегнут :D
-
вместе с вилкой...
Зачем с вилкой ? ???
Ну, если есть бабло на такой тюн, то чего плохого поменять вместе с вилкой ? :D
А так и на штатную, со свистом, встанет *bayan*
-
Можно его и пониже запихнуть.
Только вот думаю без демпфера не резон тюн радиатор ставить - трубки будут в постоянном стрессе.
Да и углом расположения можно поиграть, и тогда может под штатную фару встанет.
-
вместе с вилкой...
Зачем с вилкой ? ???
Ну, если есть бабло на такой тюн, то чего плохого поменять вместе с вилкой ? :D
А так и на штатную, со свистом, встанет *bayan*
Я сначала думал ты прикалываешься. Ты это ваще-то как представляешь в плане эксплуатации? Сколько он так простоит? 500 км? Я уже про внешний вид молчу.
-
А что ему помешает так стоять долго?(Камушки? или мухи?)
На счёт внешнего виду- "на вкус и цвет - товарищей нет."
-
Защитную решеточку поставить и норм он там будет жить *moto* На эндурах так делают иногда - радиатор над передним крылом на уровне фары примерно (плюс-минус), ну и з защитой есс-но, на дорожнике вообще без проблем...если не смущает вид а-ля истребитель Первой Мировой :D
А на щитке вместо номера - форумный ник, чьтобы в теме "кого я встретил?" вангованием не заниматься и "своих" сразу узнавать :))
-
Да, и ещё перед каждым выездом проверка систем как у истребителя 2-й мировой. А если вдруг скользячка, то ваще писец.
-
Я сначала думал ты прикалываешься. Ты это ваще-то как представляешь в плане эксплуатации? Сколько он так простоит? 500 км? Я уже про внешний вид молчу.
Верно Витя говорит, что с ним может случиться ? ???
И внешний вид не такой уж страшный, главное концепцию подобрать подходящую, чтобы вычурно не было.
Защитную решеточку поставить и норм он там будет жить *moto*
Именно :)
Да, и ещё перед каждым выездом проверка систем как у истребителя 2-й мировой. А если вдруг скользячка, то ваще писец.
Если каждый раз бояться, можно вообще не выезжать из гаража. А то, мало ли чего. Одна приборка и фара, чего стоят ;)
А чтобы их покоцать, особо и скользить не надо :(
-
Можно вместо ветровика радиатор присобачить - все равно ведь ХЖРисты мордой на баке не лежат :D и сломать проблематично...
-
Я сначала думал ты прикалываешься. Ты это ваще-то как представляешь в плане эксплуатации? Сколько он так простоит? 500 км? Я уже про внешний вид молчу.
Верно Витя говорит, что с ним может случиться ? ???
И внешний вид не такой уж страшный, главное концепцию подобрать подходящую, чтобы вычурно не было.
Защитную решеточку поставить и норм он там будет жить *moto*
Именно :)
Да, и ещё перед каждым выездом проверка систем как у истребителя 2-й мировой. А если вдруг скользячка, то ваще писец.
Если каждый раз бояться, можно вообще не выезжать из гаража. А то, мало ли чего. Одна приборка и фара, чего стоят ;)
А чтобы их покоцать, особо и скользить не надо :(
Я в принципе мот на всякий случай, хотя бы внешне проверяю перед каждым выездом и сейчас(тормоза поклацать, передачи на месте пощёлкать)
А на счёт скользячки- он же будет между перьев стоять! как его возможно задеть? ;)
да и не стоит каждый раз расчитывать что разложишься- можно ведь ездить и не падать.
-
Можно вместо ветровика радиатор присобачить - все равно ведь ХЖРисты мордой на баке не лежат :D и сломать проблематично...
Не концептуально :D
Хотя *repa* .. если один на вилку, а один вместо ветровика, то очень даже неплохо будет смотреться. А уж как охлаждаться :D
-
Noxious, привет. Большое спасибо за инфу по компонентам для тюнинга охлаждения.
Думаю в ближайшие месяцы заказать и сделать подобное, только радиатор сосками вверх впихнуть. Можешь подсказать по некоторым моментам:
1. Как радиатор крепить? Как я понял придётся самому делать крепления, можешь рассказать про свои?
2. Если ставить радиатор сосками вверх - шланги наверное надо брать подлиннее или таких (http://www.ebay.com/itm/8AN-1-2-Turbo-Oil-Drain-Return-Hose-Line-Str-90Deg-16-/251204401384?pt=Race_Car_Parts&vxp=mtr&hash=item3a7cf2f8e8)?
Заранее благодарен за ответы/советы.
-
Можно вместо ветровика радиатор присобачить - все равно ведь ХЖРисты мордой на баке не лежат :D и сломать проблематично...
Не концептуально :D
Хотя *repa* .. если один на вилку, а один вместо ветровика, то очень даже неплохо будет смотреться. А уж как охлаждаться :D
А двигатель льдом не покроется?? :D :D ;D ;D
-
А двигатель льдом не покроется?? :D :D ;D ;D
Уверен, что нет. Так, на пару градусов холоднее станет только :D
Большой ЧОК оченна горячий ! :D
-
А если весь радиаторами обвесить? и вместо седла игольчатый вкорячить? и холодильник ЗИЛ сзади прицепить? ;D ;D ;D ;D
-
А если весь радиаторами обвесить? и вместо седла игольчатый вкорячить? и холодильник ЗИЛ сзади прицепить? ;D ;D ;D ;D
Не поможет :(
Если только рефрижератор прицепить, тогда возможно :D
-
Был сегодня в МистерМото. На крашенном белом ЧОК1200 стоит такая прелесть :'( хочу хочу
....ставил то ли японский мастер Неруки Ногами, то ли наш Дядя Вася - конструкция болтается и трет перья вилки при полном повороте руля.
-
Был сегодня в МистерМото. На крашенном белом ЧОК1200 стоит такая прелесть :'( хочу хочу
....ставил то ли японский мастер Неруки Ногами, то ли наш Дядя Вася - конструкция болтается и трет перья вилки при полном повороте руля.
Прикрутить такой, чтоб не болтался еще можно. А вот перья будут об него тюкаться при любом раскладе, если нижняя траверса будет стоковая.
-
Прикрутить такой, чтоб не болтался еще можно. А вот перья будут об него тюкаться при любом раскладе, если нижняя траверса будет стоковая.
Тоже мне проблема. Мальца прессом его прижать, станет плоский, ровный, и об него перья не будут стучаться :D
-
Пресс... Где ж его взять? Это в качалку надо ходить... Тут нам Веталь поможет, если кефиру нальем :D :D
-
Прикрутить такой, чтоб не болтался еще можно. А вот перья будут об него тюкаться при любом раскладе, если нижняя траверса будет стоковая.
Тоже мне проблема. Мальца прессом его прижать, станет плоский, ровный, и об него перья не будут стучаться :D
Если ставить тюнинговый от Ёрла или Сетраб - то они в два раза толще стокового. Поэтому все равно по нему тюкать будут перья.
-
Если ставить тюнинговый от Ёрла или Сетраб - то они в два раза толще стокового. Поэтому все равно по нему тюкать будут перья.
Эрл не стукает по перьям. Там ещё запас есть в пару сантиметров.
-
Имхо колхоз кронштейнов-переходников должен помочь. Тереть зеркало перьев - это не по-христиански *inkvisitor*
-
особо бережливые могут перевернуть в обратную сторону :D
А крылышко на первом снимке зачетное
-
Noxious, привет. Большое спасибо за инфу по компонентам для тюнинга охлаждения.
Думаю в ближайшие месяцы заказать и сделать подобное, только радиатор сосками вверх впихнуть. Можешь подсказать по некоторым моментам:
1. Как радиатор крепить? Как я понял придётся самому делать крепления, можешь рассказать про свои?
2. Если ставить радиатор сосками вверх - шланги наверное надо брать подлиннее или таких (http://www.ebay.com/itm/8AN-1-2-Turbo-Oil-Drain-Return-Hose-Line-Str-90Deg-16-/251204401384?pt=Race_Car_Parts&vxp=mtr&hash=item3a7cf2f8e8)?
Заранее благодарен за ответы/советы.
Привет!
С перевернутым радиатором как-то не очень получается сейчас.. фиттинги слишком высоко торчат. Или радиатор меньше нужен или ХЗ.. голову ломать надо как шланги провести.. ещебы термо-клапан вкорячить..
не до него сейчас, вилку-перевертыш пытаюсь воткнуть..
-
Всё-таки подвели хомуты. Не все, а только те что на самом радиаторе. Хорошо что стал испытывать зимой - есть время заказать другой фиттинг. Короче, если кому для сведения надо: шланг который налазит на стоковые стальные трубы к картеру, надо спаривать с фиттингом 5/8". 1/2 Оказывается слишком тонкие выходы. У меня сначала один шданг не налазил на гофры стоковых труб, а когда я купил другой - теперь вот выяснилось, что он не прижимается с достаточным усилием к фиттингу 1/2 - масло подтравливает. Придётся заказывать адаптеры на более толстый шланг. И вообще Мокал/Сетраб надо брать с выходами 5/8.
-
Какой радиатор лучше?
Этот чуть побольше
(http://auctions.c.yimg.jp/f11batchimg.auctions.yahoo.co.jp/users/7/8/4/0/mukeidou-imgbatch_1355796549/600x450-2012121300121.jpg)
А у этого какая-то перемычка между масляными шлангами
(http://auctions.c.yimg.jp/f34batchimg.auctions.yahoo.co.jp/users/7/8/4/0/mukeidou-imgbatch_1348808049/600x450-2012092100036.jpg)
-
Я для себя чётко установил, что для радиатора важно крепление и фиттинг. Самый оптимальный фиттинг для нас AN10 - на рынке хороший выбор, и шланг подойдёт по толщине на стальные трубки к картеру.
-
Смущает меня эта перемычка - походу какой-то клапан там стоит. А зачем? ??? И так мотор хорошо греется - пусть масло сразу идет в охладитель.
500$.......*repa*
-
Смущает меня эта перемычка - походу какой-то клапан там стоит. А зачем? ??? И так мотор хорошо греется - пусть масло сразу идет в охладитель.
500$.......*repa*
Бери то что новее. Ну или дешевле. Если смущает приблуда между шлангов, то потом можешь просто поменять шланги на более длинные. А приблуду продащь или подаришь кому-нибудь. Но мне все таки кажется что это просто переходник - чтоб шланги друг об друга не терлись ил чтоб удобнее было закрепить.
-
Буду ориентироваться на тот что побольше. Блин, надо эти WM карты теперь искать ...
Поставил массу 2 кг, доставку ЕМС ~630$ лот+накрутки+доставка
-
Буду ориентироваться на тот что побольше. Блин, надо эти WM карты теперь искать ...
Поставил массу 2 кг, доставку ЕМС ~630$ лот+накрутки+доставка
Да чего вы все в этот инжапан вцепились то? Я там, по незнанию, денег в свое время раза в три больше потратил, по сравнению с ценами Ибея. Самое главное (и обидное) когда узнаешь что все составляющие этого комплекта произведены в Европе.
В конце концов, даже если комплекта нет такого в наличии, то купить все по отдельности и собрать самому - все равно значительно дешевле получится.
Вот эти радиаторы в UK прям от производителя - выбирай который нравится и покупай
https://secure.demonweb.co.uk/earls100/earls_shop/index.php?main_page=index&cPath=14_38&zenid=e2e163caf0d167761f609d91448f847b
Цена с доставкой порядка 5500-6000 должна быть, то есть 200 баксов. Плюс фитинги которые к движку прикручиваются найти купить - пускай еще 100-150 баксов. Все остальное: фитинги на радиатор, шланги можно здесь купить
http://www.atomic-shop.ru/catalog/fitings/
или на Ибее еще за 100-150 долларов. Итого абсолютно новый комплект будет стоить 400-500 баксов. Сравни с инжапановскими 630, которые в итоге при конечной оплате превратятся в 800 баксов.
-
630 - конечная цена с доставкой за бэушный гнутый. Блиц цена в Японии 500.
-
В общем, воткнул себе радиатор на 19 ячеек еще и с вентилятором.
Что из этого получилось - выложил на обозрение
Летом, в жару, посмотрим на сколько эффективно
А крылом по радиатору на лежаках не прилетало ??
-
похвастаюсь немного ::)......заказал себе вот такой радиатор *yahoo*
-
Други! А что будет, если на чесотку поставить вот такой радиатор? http://www.atomic-shop.ru/part/431-ТН-16/
Или например такой http://www.atomic-shop.ru/part/7708-ТН-19/ , он побольше.
Габарит родного чесоточного 33х10х3 на 6 линий
-
Други! А что будет, если на чесотку поставить вот такой радиатор? http://www.atomic-shop.ru/part/431-ТН-16/
Или например такой http://www.atomic-shop.ru/part/7708-ТН-19/ , он побольше.
Габарит родного чесоточного 33х10х3 на 6 линий
А зачем? Родного не хватает?
-
похвастаюсь немного ::)......заказал себе вот такой радиатор *yahoo*
У меня такой же, на балконе ждет весны))
В курсе, что за писюльки рядом лежат?? У меня таких нема..
-
Димон,ХЗ ???...лучше у Макса спроси-он ставки ставил,а я контролировал :D
-
Димон,ХЗ ???...лучше у Макса спроси-он ставки ставил,а я контролировал :D
;D ясн! Надеюсь они мне не пригодятся...
-
Димон,ХЗ ???...лучше у Макса спроси-он ставки ставил,а я контролировал :D
;D ясн! Надеюсь они мне не пригодятся...
тогда зачем они на фото есть ???....ждем коментариев нашего сенсея Макса *popcorm*
-
Димон,ХЗ ???...лучше у Макса спроси-он ставки ставил,а я контролировал :D
;D ясн! Надеюсь они мне не пригодятся...
тогда зачем они на фото есть ???....ждем коментариев нашего сенсея Макса *popcorm*
Я вам наводящий вопрос задам по писюлькам:
а к чему интересно вы собрались прикручивать нижние фитинги на шлангах от этого радиатора?
-
Я вам наводящий вопрос задам по писюлькам:
вы к чему интересно будете прикручивать нижние фитинги на шлангах?
ну навевно для этого нужны вот эти переходники !
-
Я вам наводящий вопрос задам по писюлькам:
вы к чему интересно будете прикручивать нижние фитинги на шлангах?
ну навевно для этого нужны вот эти переходники !
Следующий наводящий вопрос: куда прикручиваются и взамен чего эти переходники-писюльки? ::)
-
Следующий наводящий вопрос: куда прикручиваются и взамен чего эти переходники-писюльки? ::)
ХЗ ???....я маслянный радиатор не снимал ни разу и устройства соединений не знаю ???...если есть что посоветовать,с удовольствием послушаю *popcorm*
-
Следующий наводящий вопрос: куда прикручиваются и взамен чего эти переходники-писюльки? ::)
ХЗ ???....я маслянный радиатор не снимал ни разу и устройства соединений не знаю ???...если есть что посоветовать,с удовольствием послушаю *popcorm*
Короче писюльки очень нужная вещь! Без них такой радиатор со шлангами и фитингами просто к движку никак не прикрутить. Ставятся взамен штатных, которые резьбы не имеют.
-
т.е. у меня все есть для подключения шлангов?....а если резинок уплотнительных хватать не будет-какие покупать?
-
похвастаюсь немного ::)......заказал себе вот такой радиатор *yahoo*
У меня такой же, на балконе ждет весны))
В курсе, что за писюльки рядом лежат?? У меня таких нема..
Дим, глянь внимательнее - "писюльки" могут быть уже прицеплены к шлангам (так чаще и бывает), а вот если их совсем нет- тогда бида-бида.
Глянь поскорее - я еще кое-что не докупил на инжапане, несколько дней есть в запасе.
Вот же сионисты такие - впадлу им с радиатором продать *ranting* :D
Вот "писюльки" если что http://injapan.ru/auction/m110400269.html
-
Ложная тревога, парни, писюльки в фитингах!! Спасибо за помощь! ;)
-
Други! А что будет, если на чесотку поставить вот такой радиатор? http://www.atomic-shop.ru/part/431-ТН-16/
Или например такой http://www.atomic-shop.ru/part/7708-ТН-19/ , он побольше.
Габарит родного чесоточного 33х10х3 на 6 линий
А зачем? Родного не хватает?
Не могу понять, в конце сезона почему то стал перегреваться, мб засорился чем, ну и в любом случае, лучше иметь запас мощности охлаждения.
-
похвастаюсь немного ::)......заказал себе вот такой радиатор *yahoo*
Поздравляю с покупкой =) Это у тебя термовыключатель на шлангах?
-
Это скорее просто смычка чтобы шланги не болтались особо.
-
Это скорее просто смычка чтобы шланги не болтались особо.
а от смычке отходит какой-то провод =)
-
Там датчик температуры вкручен насколько я понял
-
похвастаюсь немного ::)......заказал себе вот такой радиатор *yahoo*
Поздравляю с покупкой =) Это у тебя термовыключатель на шлангах?
спасибо!...еще не приехал из япии....знающие люди говорят что это термостат *repa*
-
;D
-
похвастаюсь немного ::)......заказал себе вот такой радиатор *yahoo*
Поздравляю с покупкой =) Это у тебя термовыключатель на шлангах?
спасибо!...еще не приехал из япии....знающие люди говорят что это термостат *repa*
Не может быть это термостатом - это датчик температуры масла.
Термостаты значительно больше в размере и у них есть толстая перемычка, в которой собственно сам клапан термостата расположен. Выглядит термостат обычно как на этой фотке
-
Термостатом ТАК же называется термовыключатель. К примеру, хонда: Термостат -"thermostat" , термовыключатель "thermostat assy", а пользователь путается :) по этой причине их есть у меня :)) отказных несколько..
-
На эти радиаторы вот такие ставят
(http://auctions.c.yimg.jp/img331.auctions.yahoo.co.jp/users/2/2/9/8/akinoriakinori-img600x450-1355073640ezqg7c54726.jpg)
имхо на ЧОКа такую приблуду вешать смысла не вижу ???
-
Они все конструктивно одинаковы - внешне могут отличаться немного.
Тоже не вижу особого смысла в установке - проще подождать пока масло прогреется. Частично актуально наверное только для тех кто по холодам ездит или вообще зимой.
-
На эти радиаторы вот такие ставят
(http://auctions.c.yimg.jp/img331.auctions.yahoo.co.jp/users/2/2/9/8/akinoriakinori-img600x450-1355073640ezqg7c54726.jpg)
имхо на ЧОКа такую приблуду вешать смысла не вижу ???
Антоха,ты где такое откопал?
-
Антоха,ты где такое откопал?
http://injapan.ru/auction/f123003089.html
-
http://japan.webike.net/products/2077844.html
4800 рублей и цвета разные.
-
Антоха,ты где такое откопал?
http://injapan.ru/auction/f123003089.html
блин! 5000 тыр. за это чудо :o
-
Женек, расслабься - у Макса такой нету :D
-
Женек, расслабься - у Макса такой нету :D
да у Макса почти ничего нету ,даже короткоходную ручку газа себе не поставил 8)
-
Женек, расслабься - у Макса такой нету :D
да у Макса почти ничего нету ,даже короткоходную ручку газа себе не поставил 8)
Только у лошар стоит короткий газ на стоковых карбах *bayan*
П.С. Термостат нафиг не нужен, он после 70 градусов постоянно открыт. А эта температура достигается на холостом ходу минут через 15 :D
-
Только у лошар стоит короткий газ на стоковых карбах *bayan*
с этой ручкой и на сток-карбах классно ездить *moto*
-
Только у лошар стоит короткий газ на стоковых карбах *bayan*
с этой ручкой и на сток-карбах классно ездить *moto*
Иии на сколько резины хватает?
-
Есть желание запилить охлаждение как у Noxious - http://xjr-club.ru/index.php/topic,1140.msg57260.html#msg57260 и посадить вентилятор на термовыключатель.
На ибэе из готового нашёл только такую штуку - http://www.ebay.com/itm/Premium-In-line-Fluid-Thermostats-190-F-Thermostat-With-8AN-Inlets-35026-/300861328915?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item460cbb8e13&vxp=mtr
Но 190° F (~88° С) маловато ИМХО, гдето на 100° C найти бы подобую штуку...
-
Знать бы, для начала, насколько существенно будет понижение температуры с вентилятором. Стоит ли игра свеч вообще *repa*
Если там, от силы, на 5 градусов станет холоднее, то ИМХО, париться даже не стоит над этим.
-
Noxious писал что в пробках неплохо спасает. ИМХО, стоит попробовать =)
-
Noxious писал что в пробках неплохо спасает. ИМХО, стоит попробовать =)
Ну, там не факт, что прям вентилятор спасает. Радиатор не хилый такой поставлен.
А, и это, у вас же ФЖ, вам можно колхозить, за пластиком всё-равно не видно :D
-
Есть желание запилить охлаждение как у Noxious - http://xjr-club.ru/index.php/topic,1140.msg57260.html#msg57260 и посадить вентилятор на термовыключатель.
На ибэе из готового нашёл только такую штуку - http://www.ebay.com/itm/Premium-In-line-Fluid-Thermostats-190-F-Thermostat-With-8AN-Inlets-35026-/300861328915?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item460cbb8e13&vxp=mtr
Но 190° F (~88° С) маловато ИМХО, гдето на 100° C найти бы подобую штуку...
Я вот никак не въеду как ты хочешь термостат с ибея использовать в системе охлаждения?
Он же судя по конструкции работает как клапан просто перекрывая ток масла , в отличие нормального термостата, который перепускает поток по малому или большому кругу .
-
Нужен именно термовыключатель, чтобы автоматически включать-выключать вентилятор. По ссылке с ебая вроде как раз такой
-
наверно немного офтоп где можно купить детальку №9 или альтернативный шланг от мотора до радиатора а то чето на мегазипе цена кусается ? а может у кого завалялась ::) если есть шланг ткните плиз, а то с буржуйскими сайтами не очень
-
наверно немного офтоп где можно купить детальку №9 или альтернативный шланг от мотора до радиатора а то чето на мегазипе цена кусается ? а может у кого завалялась ::) если есть шланг ткните плиз, а то с буржуйскими сайтами не очень
Кажется есть то что ищешь. ::)
-
Замечательно. а что хочешь за детальку
-
наверно немного офтоп где можно купить детальку №9 или альтернативный шланг от мотора до радиатора а то чето на мегазипе цена кусается ? а может у кого завалялась ::) если есть шланг ткните плиз, а то с буржуйскими сайтами не очень
На Инжапане самый дешевый сток радиатор целиком ~30$ со всеми комиссиями 1500-2000 выйдет если к кому-то примазаться. Ко мне по ходу уже поздно (вроде уже поздно что-то доложить туда *repa*) - идет упаковка. Свяжись с Женьком Евгений.xxx - может он успеет помочь.
Ну или кури мотолом - нет скажем там радиатора, а ты все равно трезвонь торгашам, тряси их - авось выловишь ;)
-
.. Свяжись с Женьком Евгений.xxx - может он успеет помочь.
...
Не успеет. Он всё уже упаковал :D
-
Хе-хе, спешит "догнать и перегнать" :D
-
Хе-хе, спешит "догнать и перегнать" :D
у Макса преимущество в весе килограмм 50 *rules*....меня только плоскодроссели спасут :D
-
у Макса преимущество в весе килограмм 50 *rules*....меня только плоскодроссели спасут :D
Жень, лучше сразу турбинку ставь *moto*
:D
-
у Макса преимущество в весе килограмм 50 *rules*....меня только плоскодроссели спасут :D
Жень, лучше сразу турбинку ставь *moto*
:D
я надеюсь,что ты вес наберешь! :)
-
у Макса преимущество в весе килограмм 50 *rules*
На полцентнера тюна на мот навешано больше чьто ли? ;D
*popcorm*
-
у Макса преимущество в весе килограмм 50 *rules*
На полцентнера тюна на мот навешано больше чьто ли? ;D
*popcorm*
да нет, Антох!...просто слишком маленький мальчик ездит на большом ЧОКе :D....ему бы поменяться с нашим поджигателем ЧОКами :)
-
Подскажите а подойдут ли маслянные магистрали от радиатора к мотору от fj 1200 такие http://www.ebay.com/itm/86-87-Yamaha-fj-1200-fj1200-engine-oil-cooler-radiator-lines-hoses-/260974216870?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item3cc34686a6&vxp=mtr
-
Не подойдут. У фиджика трубки загнуты по-другому.
-
Спасибо. будем искать
-
Вопрос на засыпку :-[....пришел мне радиатор http://injapan.ru/auction/k157185628.html?attempt=1#t_description_russian ... Вчера прилепил его на мот,вот только не смог прикрутить масл. магистрали к двигателю-мешается поперечина рамы,и шланги упираются в нее!....нужны косые фитинги,может кто знает,где в Москве можно купить такие :-[
-
Скурил всю тему. Немного помозговав, в связи с изменившимися условиями поездок по работе, понял что сей дивайс явно лишнем мне не не будет.
Может уже кто мониторил по данным девайсам?
Ищю неспешно маслянный радеатор "гнутый перевертыш" + дополнитнльная смзка головы( это армированные шланги такие)
Если буду брать то новое.
Бросте ссылочку. Буду благодарен.
-
Евгений.ххх, сайт atomicshop, я там себе шланги и фитинги заказывал, как раз у вас в Москве их контора. Ценник приемлемый.
-
Евгений.ххх, сайт atomicshop, я там себе шланги и фитинги заказывал, как раз у вас в Москве их контора. Ценник приемлемый.
пасиб *friends*
-
Жень, как же так? ???
Ведь с ЧОКа же снят этот радиатор? Фигня какая-то...
-
Жень, как же так? ???
Ведь с ЧОКа же снят этот радиатор? Фигня какая-то...
руки наверно кривые ???
-
Не советую сейчас ставить радиатор - за долгое стояние масляная пленка на распредвалах стала совсем никакая (если вообще осталась, а если масло полусинь - 100% не осталась), а ведь еще надо будет воздушную пробку по масляным магистралям протолкнуть.
По уму - надо хотя бы после прогрева мотора такое делать *moto*
-
Не советую сейчас ставить радиатор - за долгое стояние масляная пленка на распредвалах стала совсем никакая (если вообще осталась, а если масло полусинь - 100% не осталась)...
Это что ещё за новость ? Масло теперь получило свойство испаряться ? ???
Если вода не попадет, никуда плёнка не денется.
-
Я так буду делать ибо
более лучше подстраховаться 8)
-
А ты уже примерил его, шланги не упираются ? :D
-
Посылка задержана таможенниками :'(
чтоб они обосрались и воду выключили *ranting*
-
Можно ставить радиатор и не париться. У нас на радиатор насос подаёт масло отдельной секцией. Если хочется подстраховать смазку валов, то откручиваешь в головке болт масляной магистрали (справа по ходу движения) и от души шприцом масло туда вливаешь. Вот и все дела *good2*
-
Не советую сейчас ставить радиатор - за долгое стояние масляная пленка на распредвалах стала совсем никакая (если вообще осталась, а если масло полусинь - 100% не осталась), а ведь еще надо будет воздушную пробку по масляным магистралям протолкнуть.
По уму - надо хотя бы после прогрева мотора такое делать *moto*
Тох,не поверишь-снял клапанную крышку,ради любопытства :D...все в масле,даже на внутренней части клапанной крышки(полусинь заливал)...масло перед зимовкой было слито
-
А ты уже примерил его, шланги не упираются ? :D
а что смешного ?
-
прочитал практически всю тему. а ответа на свой вопрос не нашел. все увеличивают площадь радиатора а почему бы просто не поставить принудительное охлаждение с помощью вентилятора. например от R6, нинзи 250сс или от десперадо там не большие вентиляторы используется. и включать его когда в пробке едешь. (если автоматическим сделать то вообще круто).
-
Не нашёл - сделай, потом с камрадами поделишься. Или ты думаешь, что здесь собрана вся кладезь мудрости, что уже и руки некуда приложить ? :D
-
Мощный, влагозащитный вентилятор с направляющими для воздуха некуда на ЧОКе ставить, не влезает. Мелкие от компьютеров бывают высокопроизводительными, но как быть с влагозащитой, тряской и высокой температурой ХЗ ???
У водяных моторов само охлаждение и динамика всего процесса сильно отличается от наших "погремушек". Имхо вентилю не под силу простым обдувом масляного радиатора остудить груду раскаленного алюминия, а на ходу будет только мешаться. Нас спасет только движение *moto*
Смысл большого радиатора - улучшить охлаждение на ходу. В городском цикле это позволит по максимуму задействовать те промежутки времени, когда мы едем.
В FJ вроде запихивают "карлсона", в ЧОК - очень сложная задача (если вообще выполнимая).
PS
Женек, как успехи с установкой? Сфоткай чего там не лезет *sinyak* Ты не от маленького ЧОКа случаем радиатор взял?
-
Женек, как успехи с установкой? Сфоткай чего там не лезет *sinyak* Ты не от маленького ЧОКа случаем радиатор взял?
некогда заморачиваться - наверно продавать буду *bag*
-
Продавать? :o
-
Продавать? :o
все может быть ???...если фитинги не куплю.....
-
Продавать? :o
А чего ты ещё ждал ? Адепт Торга, ёпт *bayan*
-
все может быть ???...если фитинги не куплю.....
Почему у всех подходят, а у тебя нет? ???
-
все может быть ???...если фитинги не куплю.....
Почему у всех подходят, а у тебя нет? ???
я же говорил,что руки кривые ???
-
(http://blog-imgs-26.fc2.com/n/o/r/nor1110sp/IMG_1712.jpg)
Жень реально не пойму чем тебе эта перекладина мешает, она же выше чем посадочные места для фитингов в поддоне.
-
сеня може сфоткаю !
-
Оставь до весны - на ВВЦ поменяем :D
-
нука нука не отговаривайте его продавать, Женёк дружище, *friends* я готов купить.
-
Там ценник 10к минимум *bayan* ...если конечно Женькин кредитор не нанял "чисто конкретных" коллекторов-быков. Тогда есть варианты ;)
:D
-
А мы вот у Макса спросим, за по чём это удовольсвие Жеке обошлось?
-
300 с небольшим $ + комиссия + пересыл (расценки конские *rules*)
Я бы за 12000 продавал неспешно *popcorm*
-
300 с небольшим $ + комиссия + пересыл (расценки конские *rules*)
Я бы за 12000 продавал неспешно *popcorm*
какие 12, 15500 минимум 8)
-
вот барыжная душенка, за 12, не спешно, *podzatylnik* а какже дружба-жевачка *friends* , ааааа ??? а как долг за спор так друзья рядом а как радиатор так 15500
-
Да ладно не парьтесь, к июлю прогнозируемая цена в 10 000 :D
-
А как долг отдавать? Или ты предлагаешь Жене застрелиться, дабы сохранить честь? *bag*
За 15500 будет ну очень неспешно продаваться
(http://proekt-wms.narod.ru/states/ee.gif)
-
точняк Андрюх, а до июля, у меня лично и денег стока не будет ;D
-
Вован не покупай, там что то с фиттингами не то..... :D
-
Да ладно не парьтесь, к июлю прогнозируемая цена в 10 000 :D
недождетесь 8)
-
Вован не покупай, там что то с фиттингами не то..... :D
:D :D :D
-
*swoon* аа, во блин чуть не впарили сломаный радиатор да ещё и без фитингов :D
да ещё и за 15500
-
Вован не покупай, там что то с фиттингами не то..... :D
Ага, и заразная болезнь - рукожопистость, в комплекте :D
-
*swoon* аа, во блин чуть не впарили сломаный радиатор да ещё и без фитингов :D
не там все ок, только фиттинги прямые :)
-
флудерасты ,блин !!! 8)
-
сам тему завёл, короче за 12 тодаёшь? :D
-
сам тему завёл, короче за 12 тодаёшь? :D
Андрюха же сказал "Да ладно не парьтесь, к июлю прогнозируемая цена в 10 000 "
-
Короче Жень не мучай нас, показывай что не получается прикрутить, интересно же
-
10000 иен :D
-
10000 иен :D
только наличный расчет
-
Короче Жень не мучай нас, показывай что не получается прикрутить, интересно же
фоты будут ближе к ночи-ждите ! :D
-
Ладно, больше флудить не буду 8)
-
Пилять,почему на таком же радике как у меня ,фитинги косые,а у меня прямые *ranting* http://injapan.ru/auction/s324108311.html?attempt=1
-
Не нашёл - сделай, потом с камрадами поделишься. Или ты думаешь, что здесь собрана вся кладезь мудрости, что уже и руки некуда приложить ? :D
так вот и думаю думу... думал может кто то уже что то придумал... но ни у кого нет ни каких проектов, все запиливают аппарат для треков...
-
... все запиливают аппарат для треков...
???
Хоть на одного такого посмотреть бы :D
Сплошные стокмены. Некоторые агрессивные очень даже *bayan*
-
Жень, моя не понимать ??? в твоем посте:
http://xjr-club.ru/index.php/topic,1140.msg115218.html#msg115218
фотка твоих фиттингов или тех, которые надо? Если твои - какие же они кривые?
Серега, походу ты первый будешь :)
-
Жень, моя не понимать ??? в твоем посте:
http://xjr-club.ru/index.php/topic,1140.msg115218.html#msg115218
фотка твоих фиттингов или тех, которые надо? Если твои - какие же они кривые?
там же написано "может кто знает,где в Москве можно купить такие" *rules*
-
(http://files.injapan.ru/proxy/picture?url=http%3A%2F%2Fauctions.c.yimg.jp%2Fimg375.auctions.yahoo.co.jp%2Fusers%2F8%2F2%2F0%2F1%2Fwaka20040404-img600x450-1360489132vibwys57116.jpg&signature=945e6341fd243f38a95d586219bab4642ea1e850)
Вот твой радиатор. Где они прямые-то? Или тебе пришли прямые...но это хрень полная *repa*
-
Где они прямые-то? Или тебе пришли прямые...но это хрень полная *repa*
ну угол изгиба у них под прямым углом :)
-
Ждем фоток...
-
Немного похвастаюсь 8)
-
Немного похвастаюсь 8)
Антон, ну ты понял, что я хочу спросить :D
-
Антон, ну ты понял, что я хочу спросить :D
Подойдёт ли он вместо ветровика? Я угадал?
-
Антон, ну ты понял, что я хочу спросить :D
Подойдёт ли он вместо ветровика? Я угадал?
Почти :D
-
Антон, ну ты понял, что я хочу спросить :D
Неа *popcorm*
-
Неа *popcorm*
*repa* *repa* *repa*
Ладно :D . Ты примерял, шланги достаточной длины ? :D Косые фитинги не нужны ? Перекладина не мешает ? *bayan*
-
чОрт, выпускные трубы мешают :( Чьто же мне делать? ::)
:D
-
чОрт, выпускные трубы мешают :( Чьто же мне делать? ::)
:D
Продай. Опереди Женька :D
-
Продай. Опереди Женька :D
Будь мужЫком. Блеать ! *rules* *rules*
:D
-
Где-то проскакивало, что на Коровинском шоссе есть магаз с различными фитингами на любой вкус. Нужно лишь малек погуглить..
Вот здесь можно что-то найти http://www.tuning-club.ru/bremse/bremse_hose.htm
-
Макс, Тёмыч - жж0те ;D
-
ну что ,флудеры,у меня получилось *yahoo* ....только при установке,шланги упираются в двигатель и меня это смущает *repa*....разобрал "соединитель шлангов"- оказался термостатом(внутри пружинная система)
-
http://www.m1dracing.ru/index.htm тут есть фиттинги и шланги качественные, не китай
не желательно чтобы шланги эти касались чего либо, будут грызть, или термоусадку одень
-
не желательно чтобы шланги эти касались чего либо, будут грызть, или термоусадку одень
еще есть вариант прижать хомутом к раме,а между подложить резину
-
Женя, молодец *friends* могёшь когда надо ;)
У меня тормозной шланг касается третьей траверсы - чтобы не потерлись, обмотал ч0рной изолентой в этом месте 8)
-
...
У меня тормозной шланг касается третьей траверсы - чтобы не потерлись, обмотал ч0рной изолентой в этом месте 8)
Колхознегг, пля :D
-
Женя, молодец *friends* могёшь когда надо ;)
У меня тормозной шланг касается третьей траверсы - чтобы не потерлись, обмотал ч0рной изолентой в этом месте 8)
чорная не труъ, синей, исключитель синей, еще со времен великого совдепа :D чорная отвалится быстро :)
-
Не-не, синей надо обматывать ручки руля - каждый слой синей изоленты на ручке газа + 5 л.с. *moto*
инфа 146% *bayan*
:D
-
КЕтайцы тут радиаторы интересные выставили. не дорого и перспективно. Мож заинтересует кого..
http://www.ebay.com/itm/Universal-Motorcycle-Radiator-Oil-Cooler-Aluminum-Honda-Suzuki-Yamaha-Kawasaki-/281043343149?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item416f7d172d&vxp=mtr
http://www.ebay.com/itm/Universal-Motorcycle-Radiator-Oil-Cooler-Aluminum-Honda-Suzuki-Yamaha-Kawasaki-/300758253800?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item460696c0e8&vxp=mtr
-
КЕтайцы тут радиаторы интересные выставили. не дорого и перспективно. Мож заинтересует кого..
На первый взгляд, возникает неуверенность в их охлаждающих способностях, да и не может быть так (наверное), чтоб один радиатор прям почти ко всем мотакам японским подходил... Если такой ставить то только как дополнительный к штатному, как основной страшновато.
-
КЕтайцы тут радиаторы интересные выставили. не дорого и перспективно. Мож заинтересует кого..
На первый взгляд, возникает неуверенность в их охлаждающих способностях, да и не может быть так (наверное), чтоб один радиатор прям почти ко всем мотакам японским подходил... Если такой ставить то только как дополнительный к штатному, как основной страшновато.
+1 если на мопед только..
-
А дополнительные выводы снизу для чего? Датчики подключать?
-
А дополнительные выводы снизу для чего? Датчики подключать?
два под шланги, и две точки крепления
-
Да, по размеру они не большие. но больше штатного. вроде.
как основной можно и вентилятор прицепить. И даже сосками вверх.
Только вот с размерностями они поскупились, для точной оценки...
-
это радиаторы для мопеда
-
продолжу тему о радиаторах) если чесно штука хорошая, у нас в Астрахани летом жара невыносимая, и вот у друга стандарт у меня тюн, после поездки как бэ разница жара от его мотора сужественно больше)
-
Продаю новый масляный радиатор EARL'S 416 - Прямоугольный, 16 рядов. Новый, в коробке, с двумя переходниками 8AN (коробку вскрыл чтоб посмотреть :) )
Цена 5000р.
Кстати, почти закончил установку своего Setrab 13-рядного широкого фиттингами вверх, встал идеально просто :)
-
Кстати, почти закончил установку своего Setrab 13-рядного широкого фиттингами вверх, встал идеально просто :)
А фотки? ???
-
Позже будут, когда все доделаю :)
-
а че решил мелкий поставить?
-
Продаю новый масляный радиатор EARL'S 416 - Прямоугольный, 16 рядов. Новый, в коробке, с двумя переходниками 8AN (коробку вскрыл чтоб посмотреть :) )
Цена 5000р.
На ЧОК1300 нормально ставится? Если так, то забираю немедленно :)
-
Продаю новый масляный радиатор EARL'S 416 - Прямоугольный, 16 рядов. Новый, в коробке, с двумя переходниками 8AN (коробку вскрыл чтоб посмотреть :) )
Цена 5000р.
На ЧОК1300 нормально ставится? Если так, то забираю немедленно :)
Будешь в очереди за мной, я ещё утром в личку кинул что резервирую. :P
-
Саш, в принципе на ЧОК шлангами вниз сильно больше и не лезет - либо в вилку упрется, либо в выхлоп, либо воздушные каналы к свечам перекроет (есть такая хрень у нас :) ). Как правило радиаторы на ЧОК шлангами вниз 13-рядные ставят все, и они здорово работают.
Ну я решил такой тоже взять, по размерам как штатный. Если бы шлангами вверх не получилось, поставил бы по-обычному. Теперь вижу, что кверх ногами легко влезет и на 16 и может, 19 рядов, так как ничего теперь не упирается в выхлоп. Но нужно ли? Большой радиатор будет закрывать мотор от потока воздуха. Но если нужно будет, то легко смогу заменить на более крупный, а этот продам :)
-
Будешь в очереди за мной, я ещё утром в личку кинул что резервирую. :P
Вот блин :(
Ну тогда, пожелаю успешной установки и эксплуатации! *good2* Кто успел, как грится :)
-
так зачем ставить фиттингами вниз?
я бы ставил большой радиатор, ничего он там не перекроет... кашу маслом не испортить)
-
Продаю новый масляный радиатор EARL'S 416 - Прямоугольный, 16 рядов. Новый, в коробке, с двумя переходниками 8AN (коробку вскрыл чтоб посмотреть :) )
Цена 5000р.
На ЧОК1300 нормально ставится? Если так, то забираю немедленно :)
Будешь в очереди за мной, я ещё утром в личку кинул что резервирую. :P
У меня достаточно давно лежит невостребованным вот такой универсальный комплект крепления на широкий Ёрловский 16-рядный радиатор.
https://secure.demonweb.co.uk/earls100/earls_shop/index.php?main_page=product_info&products_id=436&zenid=59979e71c374c5f87ba039ba324bea6a
Могу продать по себестоимости - где то 2500 руб.
-
Саш, так я и говорю, что не уверен был, что шлангами вверх можно будет поставить, вот и подстраховался - купил со штатными габаритами, чтобы в случае чего закрепить как обычно. Ведь шлангами вверх ставят только кривые радиаторы, я не видел по крайней мере такой установки прямого. Буду турбо ставить - этот продам, а на его место впихну на 19 рядов :) 4 винта открутить.
Серж, 416 это не широкий, а обычный... 33см.
-
416 это не широкий, а обычный... 33см.
Там где я покупал комплект (радиатор и рамки) радиаторы позиционируются как narrow, wide, x-wide.
У меня комплект x-wide на 16 рядов, а вот 416 он или нет я не знаю - у них таких обозначений нет.
https://secure.demonweb.co.uk/earls100/earls_shop/index.php?main_page=product_info&cPath=14_37_134&products_id=331&zenid=59979e71c374c5f87ba039ba324bea6a
-
вот только не пойму как ширина радиатора влияет на рамки которые устанавливаются вертикально с двух сторон не зависимо друг от друга ??? или её нет
-
рамок с боков нет никаких, сверху уголок с отверстиями, на которые вешается радиатор. И эти уголки предлагает Серж, но они слишком широкие под 416 (wide).
-
рамок с боков нет никаких, сверху уголок с отверстиями, на которые вешается радиатор. И эти уголки предлагает Серж, но они слишком широкие под 416 (wide).
У меня не уголок, а скорее двутавровый профиль.
-
Вот так мой Сетраб вверх ногами встал.
И я его поднял ещё на 3см, поэтому пришлось ограничитель руля немного доработать. Можно было ничего не поднимать, это мои уже загоны.
-
Интересненько *repa*
-
Прикольно *good2*
Блин, уменьшать угол поворота руля *sinyak* этож наше все :o
А зачем фара задрана?
Приборки нету?
-
Да, мот после аварии. Поэтому все переделывается как мне хочется :)
Угол не сильно пострадал совсем, градусов 5.
-
Прикрутил наконец-то карлсона к тюненому радиатору, сегодня всё к мотику подсоединил, только не сделал фото с установленным на мотоцикл. На табуретке хозяйство выглядит так.
-
У тебя датчик температуры есть на мопеде ?
Сделай замеры с включённым и выключенным. Желательно на месте.
Если разница будет больше 2-3 градусов, считай победа :D
-
Датчик есть, с включённым вентилятором температура растёт тоже, только немного медленнее. Особо толку от него нет. Буду карлсона включать только тогда, когда буду видеть на горизонте пробки.
-
Собственно фото с радиатором и датчиком температуры на аппарате. Сегодня первый выезд сделал, в режиме трасса на 130 км/ч температура 62 градуса, в городе 80 градусов. Теперь вот думаю, не маловато ли 62 градусов для масла?
p.s. Бюджет тюнинга (радиатор, карлсон, шланги-фитинги, датчик температуры) приблизительно 10 тыщ плюс-минус 2 тысячи. Точно не вспомню.
-
Ты знаешь-сегодня катался со штатным радиатором-показания термометра примерно те же,у меня он стрелочный,но в такую погоду обычно на трассе масло в картере более 70 не греется на трассе,а в городе без пробок более 85.
-
Хоть успокоил, а то датчик температуры только с новым радиатором поставил, точки сравнения не было. Теперь нужно в пробочку пожарче воткнуться и проверить температурный режим. Хотя в глухой пробке этот радиатор тоже не спасёт, но по идее должно быть немного легче.
-
Фиг его знает,после регулировки клапанов и топливной системы моему FJ стало хватать штатного радиатора,в Италии по жаре более 120 не грелся в принципе.Я так понял что критическая температура очень зависит от правильной настройки мотора и в меньшей степени от радиатора.
-
Так-то у меня всегда всё по фен-шую настроено. Задумался о смене радиатора пару раз: первый после езды по грунтовке 40 километров на скорости 15 км/ч и второй раз после официального закрытия сезона, когда ехал в колонне. Местами не ехали, а стояли очень долго, и мотоцикл на холостых начинал работать очень неустойчиво и на газ откликался ватно, после небольшого прохвата всё приходило в норму. А вот у товарища такой радиатор стоит, и он подобных проблем не испытывал. Собственно возможности тюненого радиатора мне нужны от силы пару-тройку раз за сезон.
-
вот ,заморочился защитой радиатора - дешево и вроде эстетично :)
-
Родригес, кинь пожалуйста ссылку откуда вентиль и его толщину :)
-
вот ,заморочился защитой радиатора - дешево и вроде эстетично :)
ну и колхоз :D
-
вот ,заморочился защитой радиатора - дешево и вроде эстетично :)
ну и колхоз :D
Это тУнинг, Тём ;D ;D ;D
-
вот ,заморочился защитой радиатора - дешево и вроде эстетично :)
ну и колхоз :D
с тебя пример беру *rules* :D
-
вот ,заморочился защитой радиатора - дешево и вроде эстетично :)
ну и колхоз :D
с тебя пример беру *rules* :D
я так хреново не делаю :D
-
Женек, ты же всю красоту под сетку запрятал ???
-
Женек, ты же всю красоту под сетку запрятал ???
Тох,на серебристом моте очень даже смотрится ! :)
-
вот ,заморочился защитой радиатора - дешево и вроде эстетично :)
ну и колхоз :D
с тебя пример беру *rules* :D
я так хреново не делаю :D
давай я тебе кусок сетки дам,покажешь как лучше сделать *popcorm*
-
давай я тебе кусок сетки дам,покажешь как лучше сделать *popcorm*
отнеси в мусор - это лучший выход :D
-
у кого какие еще будут мнения ? *popcorm*
-
ты должен купить гриль ,сто баксов это не дорого , сказали они
он должен противно звенеть, но тебе должно понравится , сказали они
он будет перекрывать 30% воздушного потока , но это нормально , сказали они.
-
ты должен купить гриль ,сто баксов это не дорого , сказали они
он должен противно звенеть, но тебе должно понравится , сказали они
он будет перекрывать 30% воздушного потока , но это нормально , сказали они.
я тебя немножко не понял ???....сетка стоит 300 р. -хватит на три таких раиатора,сплав мягкий,звенеть не будет !
-
а зачем сетку покупать?
берёшь воздухан от... *repa* автобуса или от большого грузовика и разделываешь его. Пожалуйста- сетка рябица :D
-
Жень , я про тех , кто начал кричать колхоз.
я взял сетку на рынке. для радиаторов "четких тазов" - очень кошерно получилось.
-
Жень , я про тех , кто начал кричать колхоз.
я взял сетку на рынке. для радиаторов "четких тазов" - очень кошерно получилось.
у меня тоже "чОткая" сетка :D
-
Так-то у меня всегда всё по фен-шую настроено. Задумался о смене радиатора пару раз: первый после езды по грунтовке 40 километров на скорости 15 км/ч и второй раз после официального закрытия сезона, когда ехал в колонне. Местами не ехали, а стояли очень долго, и мотоцикл на холостых начинал работать очень неустойчиво и на газ откликался ватно, после небольшого прохвата всё приходило в норму. А вот у товарища такой радиатор стоит, и он подобных проблем не испытывал. Собственно возможности тюненого радиатора мне нужны от силы пару-тройку раз за сезон.
Я там же ехал,всё было в норме,температура 120,при этом мотор становится немного туповатым,это да.
Это я не к тому что радиатор такой не нужен-сам такой хочу,прошлым летом не поставил,запланировал на это:-)
-
что можно в москве эквивалентное оригинальному радиатору купить?
-
Таки впихнул я гламурный радиатор 8)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/5641/193595217.1/0_9fc7a_d3ac75db_XL.jpg)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6438/193595217.1/0_9fc79_1d8fb7d_XL.jpg)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6446/193595217.1/0_9fc78_f3fcb96f_XL.jpg)
Встал без проблем почти, только пришлось дорабатывать напильником кронштейн-переходник. Отросток рамы-нижнее крепление стокового уперлось точно между рядов (и замяло несколько сот). Ничего не болтается и между рамой промежуток приличный.
Работает ОК, не течет. И самое интересное - раньше как только запускаешь мотор, уровень масла в окошке почти сразу исчезал, а теперь держится постоянный (проверял на холостых и на 3000 оборотах).
Как и ожидал, при полном повороте руля перья упираются в радиатор (на нём даже характерные вмятины были :D), прицепил в этих местах резиновые затычки-отбойники. Проверил по ограничителям руля на раме - на 3_4мм не доходит до упора, в манёвренности немного потерял :(
Менял масло параллельно, после замены затрещали громче обычного клапана слева. А ещё после замены радиатора хорошо видно, что все сильнее сопливит из-под клапанной крышки :'(
-
3 - 4 мм. А результат падения? Радиатор кирдык?
-
За температурой теперь наблюдай.
-
3 - 4 мм. А результат падения? Радиатор кирдык?
Не дождетесь! (с) :D
Ограничители поворота на нижней траверсе на эти 3-4 мм не доходят до ограничителя на рулевой колонке, т.к. перья упираются в радиатор.
-
3 - 4 мм. А результат падения? Радиатор кирдык?
Не дождетесь! (с) :D
Ограничители поворота на нижней траверсе на эти 3-4 мм не доходят до ограничителя на рулевой колонке, т.к. перья упираются в радиатор.
я к тому, что тебе теперь ограничитель не нужен, есть радиатор :D :D :D
-
Ограничители поворота на нижней траверсе на эти 3-4 мм не доходят до ограничителя на рулевой колонке, т.к. перья упираются в радиатор.
Переделай крепления радиатора малость и опусти радиатор ниже немного, тогда перья упираться в него не будут.
-
Ограничители поворота на нижней траверсе на эти 3-4 мм не доходят до ограничителя на рулевой колонке, т.к. перья упираются в радиатор.
Переделай крепления радиатора малость и опусти радиатор ниже немного, тогда перья упираться в него не будут.
Ага. Перья упираться не будут, зато упруться выхлопные коленья.
-
Ага. Перья упираться не будут, зато упруться выхлопные коленья.
Тогда отрезать их болгаркой, коленья эти :D Меньше сопротивления на выпуске, + 50% мощности :D
А по теме, то можно отодвинуть на один сантим от колен к колесу, я себе так делал, всё хорошо встало.
-
Ограничители поворота на нижней траверсе на эти 3-4 мм не доходят до ограничителя на рулевой колонке, т.к. перья упираются в радиатор.
Переделай крепления радиатора малость и опусти радиатор ниже немного, тогда перья упираться в него не будут.
Скорее всего так и сделаю ;)
Ага. Перья упираться не будут, зато упруться выхлопные коленья.
Ни фига. Не даст уперется отросток рамы-нижнее крепление сток-радиатора *popcorm*
-
и шланги переделай
-
Пилил по мкаду спокойно 4000-5000 оборотов, 100-120 скорость, +26-28 градусов за бортом = 85 градусов нагрев масла по Ёшимуре.
Только сбавляешь скорость - сразу 90...95 и уже медленнее доползает до 105 при проползании через через узкое, нагретое машинами стоячее междурядье.
-
Так у вас там жарища нереальная ! Подкиньте нам немного, а то у нас нифига не греется даже с родным радиатором ! :D
-
Писал клубню - самому понравилось как написал. :D Поэтому копирую сюда:
Вот здесь на верхней фотке мой радиатор виден http://xjr-club.ru/index.php/topic,4924.msg127373.html#msg127373 - на 1 мотике с квадратным кофром. Брал его из Германии по цене с доставкой около 100 евро - в тот момент других просто не было в продаже. К нему требуется пара фиттингов, маслостойкий шланг и крепление. Тут есть несколько существенных моментов:
1) Реально неслабая экономия достигается, если используешь стоковые магистрали на картер. Для этого берёшь стальные трубы от ЧОКовского радиатора, срезаешь с них шланги. Трубы монтируешь на их положенные места. Это экономия 3000 р.
2) На гофры стоковых труб налезает шланг с внутренним диаметром 13-14 мм. Если будешь использовать армированный шланг - лучше бери 14 мм. У меня стоит неармированный, резиновый с хлопковой оплёткой внутри слоя резины - отечественного производства, цена вопроса 200 р. за метр. Он 14 мм внутри, 22 снаружи. На гофрах труб его фиксируешь червячными хомутами - по паре на каждую трубу (там по 2 гофры). Если шланг армированный, то у него бывает меньше перегибов, но он дорогой. Свой шланг я в местах потенциальных перегибов просто стянул хомутами (по 3-4 червячных хомута по перегибу) - они одновременно и фиксируют его положение, и не дают ему согнуться.
3) Наиболее ходовой (качественный и недорогой) фиттинг для данного размера шланга производится в Китае - для резьб в стандарте AN. В данном случае это выходит AN-10. Пара фиттингов с доставкой что с Москвы, что с Китая выходит 500-600 р. Тут есть один момент - как ты будешь фиксировать свои шланги чтобы не было перегибов и сближения с выпускными трубами. Это зависит от самого радиатора и его крепления. Поэтому вообще-то тюниться лучше зимой, когда много времени: Заказал сначала радиатор, потом сделал для него крепление, прикинул шланги и уже потом заказал фиттинги. Фиттинги могут быть прямые (мало кто ставит), 90 гр. и 180 гр. У меня вышло слева (если смотреть на мот спереди, давление там больше) 90 гр., а справа 180 гр.
4) Итак, радиатор тебе надо с резьбовыми соединениями "папа" AN-10. Относительно размера радиатора - лучше ориентироваться на стандартные размеры Мокал-Сетраб по ширине, т.к. в случае чего легче будет подобрать замену. Это матрицы 235 мм с общей шириной радиатора 330 мм. По высоте тоже не стоит падать на всякие китайские щедрые обещания - лучше нормальные евростандарт. Наименее проблемный размер радиатора по высоте для его вписывания на ЧОК - это 13 рядов при 100 мм высоты. Но лично мне такой вариант кажется хотя и подходящим, но каким-то несмелым что ли. Тем более у вас на югах лучше иметь что-то посолиднее. Я остановился на 16 рядах при 125 мм высоты - это предельный размер, чтобы использовать в качестве крепления приваренное к раме фабричное "ухо" для радиатора. Таким образом, если как у меня, то это вот такой радиатор, учитывая размеры и фиттинги http://www.ebay.com/itm/16-Row-Oil-Cooler-Black-An-10-Male-All-Aluminium-For-Streetfighter-MotorBike-New-/330869987741?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4d0963599d
15) Ну и наконец крепление. Конечно его приходится как-то колхозить. Я попытался заказать сетрабовское, но не особо его рекомендую - так себе оно. Короче, если без выпендрёжа, то покупаешь алюминиевый профиль углом 50х50, отмеряешь длину 330 мм., сверлишь все отверстия. Покупаешь 4 болта-шпильки шестёрку длиной 130-140 и для них медную трубку - нарезаешь 4 трубки по высоте радиатора. Сверху выходит крепление в виде профиля, трубки - между верхними и нижними креплениями на радиаторе, в них пихаешь шпильки, фиксируешь гайками снизу. На штатное ухо прикручиваешь стальную пластинку, чтобы подпирала радиатор снизу. И все соединения радиатора с мотоциклом не забываешь проложить камерной резиной (уменьшает вибрацию). Нижней частью лучше не притягивать радиатор к раме, а оставить его где-то вровень с ухом - легче будет располагать шланги.
Ну вот, потом монтируешь шланги на трубы, примеряешь концы к радиатору, обрезаешь на нужной длине (армированный геморройно резать - надо это делать специальным образом). Потом монтируешь фиттинги на шланги, прикручиваешь фитинги к радиатору и фиксируешь шланги. Я до кучи прикрутил спереди ещё металлическую решёточку от камешков.
-
Тестирую дальше "перевернутый" радиатор *moto*
Вчера по жаре проехал по маршруту Беговая-Садовое-Рязанский пр. (до Ашана) с нажопником, медленное и печально - движухи не было совсем. Масло нагрелось только до 120 по Ёшимуре. Со стоковым в таких ситуациях будет сначала 130, потом 140, потом HI (типа привет :D ).
Вот такие дела 8)
-
Очень хороший результат.
-
Спасибо за подробный отчет!
-
Я вот сегодня подумал - не слишком ли хорошо масло остужает? *repa*
Неспешно двигаясь по Мкаду в ливень, обдаваемый дождём с неба и водой из под колёс машин, наблюдал цифру в 30 градусов! :o и красная лампочка ещё загорелась *bag*
Переключился вниз, полз некоторое время на 4-5 тыщах, нехотя догрелось до 40. Лампочка погасла. Неужели так сильно мотор охлаждается? ???
-
У тебя, похоже, мотор заглох, километров 10 назад :D
А инерция у мопеда хорошая, раз ещё такое расстояние проехал ;D
-
Я вот сегодня подумал - не слишком ли хорошо масло остужает? *repa*
Неспешно двигаясь по Мкаду в ливень, обдаваемый дождём с неба и водой из под колёс машин, наблюдал цифру в 30 градусов!
у меня 60 всю дорогу было :P
-
в ливень 36-43 градуса это нормально)))
-
У меня тоже в дождь 35-45 градусов показывает. По трассе в тёплую погоду 60 градусов, когда прохладно 45-55 градусов. Заметил, что когда температура масла в диапазоне 45-75 градусов, то тяга мотора с низов получше.
-
вот катали без датчиков и все хорошо было.
Какая температура когда, где. И голова не болела :D :D :D
снимите нахрен и успокойтесь :D :D :D
-
Абсолютно согласен :D Меньше знаешь - лучше едешь :D
-
Абсолютно согласен :D Меньше знаешь - лучше едешь :D
ну так же не интересно *popcorm*
-
Меньше знаешь - лучше едешь :D
Но не далеко ;D
-
45 градусов маловато.
План охлаждения мотора перевыполнен.
Пора развивать тему термостата, чтоб нормально прогревалось ))
-
45 градусов маловато.
План охлаждения мотора перевыполнен.
Пора развивать тему термостата, чтоб нормально прогревалось ))
Ха-ха, вспомнилось :D Длинный продавал термостат, а Иностранец громче всех орал, что это ненужная деталь ;D
А теперь, она ему позарез нужна, с таким холодильником-то *bayan*
-
Термостат был бы нужен, если б радиатор являлся частью главной масляной магистрали *rules* А это не так *rules*
Термостат не нужен *rules*
-
Хе-хе, езди холодильник, езди :D
Может тебе печку прикрутить ? От Жигулей, например ? Будешь мотор подогревать в холода ;D
-
Хе-хе, езди холодильник, езди :D
Может тебе печку прикрутить ? От Жигулей, например ? Будешь мотор подогревать в холода ;D
Нет уж, я лентяй тот ещё - буду картонку на радиатор вешать :D Старый совковый , проверенный годами метод ;D
-
:D
-
У меня полный сток,и хочу как ни будь куда ни будь придумать вентиляторы,летом чую будет греться. Подскажите как лучше и от чего
-
У меня полный сток,и хочу как ни будь куда ни будь придумать вентиляторы,летом чую будет греться. Подскажите как лучше и от чего
были яйки всмятку, станут вкрутую)
-
wrestler0771, на 10-й, 11-й и 12-й странице, Noxious описал свой комплект для FJ, даже со ссылками на ebay
Вентиль ищется на ebay по словам "Kawasaki prairie 360 radiator cooling fan", но ему нужен радиатор побольше =)
-
;D
-
;D
Ребят,я не совсем понял. Обмотка термолентой она делает только хуже или лучше? объясните пожалуйста
-
охлаждаться будет похуже (хотя на сколько - вопрос), зато не зажаришь ногу, уронив мот (как я в прошлом сезоне) ;D
-
В общем перевернул радиатор.
За одно и датчик тепературы KOSO в линию на вход вкорячил и датчик включения вентилятора на выход.
Разницы в эффективности c "не перевернутым", не ощутил, но пол литра масла дополнительно залил... Зато обдув сам включается ))
-
Мне вчера один человек, работавший в авиапромышленности, рассказал об одном интересном факте: после установки термостата в маслосистему (соотвественно радиатор уже там был) авиадвижка Rotax (4-тактный, 4-цилиндровый оппозит) его моторесурс поднялся с 50 моточасов до 200. То есть в четыре раза.
-
нехилое значение, я конечно знал что чем быстрее движок выходит на рабочую температуру тем меньше идёт его износ, но в 4 раза.....
-
Серег, там и условия работы мотора совершенно другие.
-
Серег, там и условия работы мотора совершенно другие.
Да не суть. Если даже в 1.5 раза ресурс увеличит, то уже стоит ставить. Ну и сама по себе скорость прогрева в холодное время тоже важна
-
На эти радиаторы вот такие ставят
(http://auctions.c.yimg.jp/img331.auctions.yahoo.co.jp/users/2/2/9/8/akinoriakinori-img600x450-1355073640ezqg7c54726.jpg)
имхо на ЧОКа такую приблуду вешать смысла не вижу ???
А ни у кого, кстати, характеристик по такому термостату нет?!
Интересуют примерные габариты, температура срабатывания и какой размер у фитингов (8 или 10 AN)
Я у япош из вебайк запросил, а они ничего не знают.
-
Серж, тут уже раз сто обсуждали этот термостат и его характеристики :D
Вот, что я знаю о нём с описания Инжапана. Он до 70 градусов гоняет масло по малому кругу, минуя радиатор. После, открывается и всё работает в обычном режиме.
-
Серж, тут уже раз сто обсуждали этот термостат и его характеристики :D
Вот, что я знаю о нём с описания Инжапана. Он до 70 градусов гоняет масло по малому кругу, минуя радиатор. После, открывается и всё работает в обычном режиме.
Пардон, я чето не нашел. По температуру уже более или менее выяснил из корявого перевода отзыва на вебайке.
Остается открытым вопрос по габаритам и размерам фитингов из комплекта.
-
В общем купил таки я этот японский термостат в черном колоре и без фитингов - жду и прикидываю куда мне его на ПЫЧе втыкать. Пока не будет в руках - определенности не будет, так как размеров не знаю
На Хыжере явно попроще - места свободного поболе.
А у меня там за радиатором почти все свободное место занято уже в стоке.
А мне теперь термостата не очень хорошо: настройки на мозгах сделаны для мотора уже прогретого минимум до 60. Иначе ускоряется плохо, с рывками. А греется у меня мотор нынче , сцуко, очень плавно.
До 60 при окружающей 24 примерно минут 6-7.
-
Serge, за сколько денег термостат приобрёл?
-
Serge, за сколько денег термостат приобрёл?
Примерно под 7000 рублей с доставкой
http://japan.webike.net/products/2077845.html
-
прикидываю куда мне его на ПЫЧе втыкать. Пока не будет в руках - определенности не будет, так как размеров не знаю
На Хыжере явно попроще - места свободного поболе.
на ЧОКах он на шлангах болтается неприкрученый
часто магистраль проводят справа от радиатора
-
прикидываю куда мне его на ПЫЧе втыкать. Пока не будет в руках - определенности не будет, так как размеров не знаю
На Хыжере явно попроще - места свободного поболе.
на ЧОКах он на шлангах болтается неприкрученый
часто магистраль проводят справа от радиатора
На ум приходят два места: за радиатором ну или именно справа по ходу. Все зависит от его габаритов.
-
надо было мой забирать -за 2 отдал...исче и с датчиком темп. был
-
надо было мой забирать -за 2 отдал...исче и с датчиком темп. был
Не знал, что продаешь. Так что чего уж теперь: куплено и куплено.
-
надо было мой забирать -за 2 отдал...исче и с датчиком темп. был
Не знал, что продаешь. Так что чего уж теперь: куплено и куплено.
вот же тема была ??? http://xjr-club.ru/index.php/topic,5278.msg130459.html#msg130459 ..какой-то гонщег на субару забрал :)
-
Термостат получил. Надо сказать весьма качественно и очень аккуратно сделанная вещь - мне очень понравилась.
По размерам оказался заметно меньше чем ожидал - чуть больше пачки сигарет. Так что скорее всего размещаться будет за радиатором. Надо будет прикинуть с каким углом фитинги на него ставить, чтоб не особо в высоте прибавил.
Пока приходит в голову банджо на трубки, которые идут к радиатору (вверху) и фитинги 45 градусов внизу, чтобы трубки вокруг фильтр пошли как в стоке на ПЫЧе сделано.
Да и судя по всему адаптеры на нем 10 AN.
-
может кому нужно ! Новый радиатор почти даром http://www.ebay.com/itm/OIL-Cooler-Radiator-For-YAMAHA-XJR1300-19992013-00-01-02-03-04-05-06-07-08-09-/221302167105
-
:) Все успеют...там их 10 штук в наличии....главное,что б потом отчёт выложили.
Насколько я понял это Китайса не оригинал.
-
может кому нужно ! Новый радиатор почти даром http://www.ebay.com/itm/OIL-Cooler-Radiator-For-YAMAHA-XJR1300-19992013-00-01-02-03-04-05-06-07-08-09-/221302167105
я один заметил что даже на фотках он заметно говняненького качества.!?
-
я один заметил что даже на фотках он заметно говняненького качества.!?
Есть такое, ощущение, будто его из баллончика красили.
-
Ага причём один красил,а второй песочек раскидывал на свежую краску :D
-
лучше такой, но новый, чем 10и летний, б/у и с забитыми сотами
-
Вить, пока не пощупаешь ручками не поймёшь каков он по качеству.
Я уже смотрел похожий...он медный,но медь какая то хрупкая, буду
Брать 10 ти летний.
-
подожди до весны, многие за зиму тюненые намутят, родные будут продаваться.
Сам тоже думаю
-
Вить, пока не пощупаешь ручками не поймёшь каков он по качеству.
Я уже смотрел похожий...он медный,но медь какая то хрупкая, буду
Брать 10 ти летний.
Да, соглашусь, пусть старенький оригинал, чем ХЗ какой кЕтай. Тем более по фото, вообще не айс *bue*
подожди до весны, многие за зиму тюненые намутят, родные будут продаваться.
Сам тоже думаю
Ага, уже толпа тюнеров народилась :D
Сток, это же святое *ded*
:D
-
Господа,подскажите пожалуйста,по какому запросу на ибее можно найти фланцы масломагестралей,те,что к мотору прикручиваются?
-
Господа,подскажите пожалуйста,по какому запросу на ибее можно найти фланцы масломагестралей,те,что к мотору прикручиваются?
Hoses xjr1200, hoses xjr1300, oil cooler xjr1300, oil cooler xjr 1200
Ещё есть адаптеры для монтажа неродного маслошланга, но цены были на них неадекватно высокие - что-то вроде hose end xjr1300.
-
МЕЛ,спасибо огромное.мне как раз для неродного маслошланга и надо
-
Чего-то не ищет.нашел лишь на webike.net.,но там реально конский ценник
-
Hose adapter xjr1300
Надо поискать на британском сайте. И можно гуглом перевести на немецкий и поискать соответственно на ebay.de.
-
МЕЛ,понял.бум искать :)
-
Вот такая штука тебе нужна, стоит 818 рупий плюс доставка, если две берешь, то вместе с доставкой в 2 тысячи рупий уложишься. http://www.ebay.com/itm/Legend-Race-Car-Baby-Grand-Stockcar-FJ-1200-XJ1250-Oil-Pan-Fitting-6AN-/180953619530?pt=Race_Car_Parts&hash=item2a21ad1c4a&vxp=mtr
-
Родригес,точно...безмерно благодарен
-
Только там резьба 6 AN, лучше брать 8 AN или 10 AN. Всё зависит от резьбы на радиаторе и от используемого шланга.
-
да-да,я уже 8АN нашел
-
Рад был посодействовать в поиске *drink*
-
народ что мне делать если масляный радиатор плохо прогревается и шланги тоже чуть теплые?или это нормально?как у вас на больших чоках?
-
народ что мне делать если масляный радиатор плохо прогревается и шланги тоже чуть теплые?или это нормально?как у вас на больших чоках?
Я бы дождался сезона ;). Всяко летом лучше греться будет *ded*.
-
Вот такая штука тебе нужна, стоит 818 рупий плюс доставка, если две берешь, то вместе с доставкой в 2 тысячи рупий уложишься. http://www.ebay.com/itm/Legend-Race-Car-Baby-Grand-Stockcar-FJ-1200-XJ1250-Oil-Pan-Fitting-6AN-/180953619530?pt=Race_Car_Parts&hash=item2a21ad1c4a&vxp=mtr
Могу такую изготовить в заводских условиях! Нужны размеры.
-
Джентельмены,прикупил я радиатор масляный для тюнинга и замены родного,в будущем, так как я не техник, но руки у меня не из жопозада растут, направте и координируйте в нужном направленнии мои последующие действия по доработке,масляных магистралей радиатора, с чего мне начинать сейчас и далее???
-
Джентельмены,прикупил я радиатор масляный для тюнинга и замены родного,в будущем, так как я не техник, но руки у меня не из жопозада растут, направте и координируйте в нужном направленнии мои последующие действия по доработке,масляных магистралей радиатора, с чего мне начинать сейчас и далее???
Запасайся аримированным шлангом соответствующего диаметра, болгаркой и терпением.
Демонтируешь штатную систему, подгоняешь по длине армированные шланги, которые надо пилить болгаркой и тонким диском. Хотя лучше сначала подобрать длину на каком нибудь дешевом хлоровиниловом садовом шланге, а потом уже по образцу резать армированный болгаркой. Иначе как я изведешь в процессе установки 2 метра армошланга, который весьма недешев.
Еще совет: концы отпиленных армошлангов обмотай виниловой изолентой, чтоб размахренная отпиливаинем оплетка хорошо залезала в фитинги. Изолента потом немного подымит и выгорит в итоге.
Устанавливаешь новый радиатор на место, прикручиваешь шланги и тестируешь на заведенном движке на предмет протечек.
-
Добавлю в копилку, что при резке армированного шланга я изоленту четырьмя слоями наматывал на место резки, и потом тонким кругом медленно и аккуратно резал. В итоге в месте среза не было ошмётков оплётки :)
-
Мне это тоже возможно светит. Шланги с инджапановского радиатора потеют маслом :'(
-
Готовых сразу не найти что ли ?
Хочется к штатному радиатору шланги поменять.
-
А такой где-бы найти , но только не за 15000
-
А такой где-бы найти , но только не за 15000
пажалста http://injapan.ru/auction/m116480024.html
-
Да я почти от туда фотку взял , там 15000 стоит :'(
-
Да я почти от туда фотку взял , там 15000 стоит :'(
Ну ты же просил только не 15000 , вот я тебе и дал ссылку на 20000 т. ))))
-
Киньте люди добрые ссылку на недорогой термостат масляный. Что-то всунуть захотелось его.
-
Киньте люди добрые ссылку на недорогой термостат масляный. Что-то всунуть захотелось его.
А куда ты его собрался ставить?Фишка радиаторов с термостатом в том что он перекрывает часть радиатора до определённой температуры.Или я ошибаюсь?
-
Андрей,полистай тему,есть фото,мне радиатор приходил с термостатом!
-
Киньте люди добрые ссылку на недорогой термостат масляный. Что-то всунуть захотелось его.
А куда ты его собрался ставить?Фишка радиаторов с термостатом в том что он перекрывает часть радиатора до определённой температуры.Или я ошибаюсь?
Мне отдельно термостатор нужен, я его хочу врезать между мотором и радиатором. Что-то не нравится мне мой тепловой режим работы масла. По трассе в жаркую погоду максимум 70 градусов, в прохладную не более 55. Маловато, думается мне.
-
отмотай тему назад, там и ссылки были. вемото, если склероз не изменяет
-
Андрей,полистай тему,есть фото,мне радиатор приходил с термостатом!
::) *facepalm* Полистал.
-
Андрей,полистай тему,есть фото,мне радиатор приходил с термостатом!
::) *facepalm* Полистал.
ну путает человек ??? бывает
а фишка любого термостата в перепускании потока мотюля и всякой херни мимо радиатора, до определенной температуры. обычно на машине это в р-не 85*
на моте он ставится на шланги подводки к мотюлерадиатору
-
Андрей,полистай тему,есть фото,мне радиатор приходил с термостатом!
::) *facepalm* Полистал.
и,не увидел ничего ??? ..... вот же http://xjr-club.ru/index.php/topic,1140.435.html
-
Андрей,полистай тему,есть фото,мне радиатор приходил с термостатом!
::) *facepalm* Полистал.
и,не увидел ничего ??? ..... вот же http://xjr-club.ru/index.php/topic,1140.435.html
Да нашёл я всё ::) Просто я для себя совсем другой вариант прорабатывал-там где термостат в самом радиаторе,то есть ток масла как при штатном есть всегда,а при повышении температуры он больше становится.
http://www.rpmracingca.com/proddetail.asp?prod=M%2FC%3AFJCoolerKit
-
Да нашёл я всё ::) Просто я для себя совсем другой вариант прорабатывал-там где термостат в самом радиаторе,то есть ток масла как при штатном есть всегда,а при повышении температуры он больше становится.
Ну если последнее самое главное, то насколько я знаю, термостаты тоже не наглухо ток масла перекрывают. Например Active в закрытом состоянии что то типа 90 на 10 имеет.
-
Жара сегодня была :'( ранним вечером выехал с работы, пробки как обычно, 95-110 масло греется в среднем, меньше 100 сложно держать *sinyak*, изредка и до 115..
-
Антох, здоров! Да вроде ж норм температура..) Понаставили датчиков всяких.... Меньше знаешь - крепче спишь! :D
-
Иностранец, я таки не пойму, ты жалуешься или хвалишься?
-
Нормальный нагрев, со стоковым будет немного побольше, но тоже ОК если совсем уж не стоять *moto*
-
Меня мучает вопрос , масло у хыжера через блок не проходит как на движках с водянкой или на моторе gsx 1400, там вроде есть масляные каналы охлаждения пронизывающие блок , а на хыжере по видимому все намного просче?
-
У хыжера мотор образца 81 года, и он именно что воздушный, просто с контуром охлаждения масла. На чесотке вообще мотор разновидность диверсии, и там маслорадиатор прикручен как костыль, ставишь маслостакан старого образца и радиатор можно убрать. Аналогично хонда сб 750, там тоже охлаждение воздух, да и кавас кз/зефир. Сузучий плоскокрышечный мотор устроен совсем по другому, он больше масляного охлаждения, чем воздушного. И там правда каналы есть. Но он свежее лет на 5 в разработке, и пришел из мира спортов. Лучший в-м мотор. За 1400 не знаю, а 1200 и надежнее и тюнить его просто, и отдача хорошая. После хыжера хочу намутить себе иназуму 1200. Она размерами чуть больше 400 хыжера, а мотор до 155 сил тюнится дешево и сердито.
Еще косяк именно хыжера в том, что масло на головку идет именно через блок, по двум крайним шпилькам, и идет через коренную шейку. Решение на редкость ублюдское, там еще уплотнительные вставки в головке и прочая веселуха. У нормальных моторов масло идет по внешней магистрали
-
у сузуки блок охлаждается только воздухом, там есть пара маслоканалов, но роли в охлаждении они не играют. Вот голова да, реально охлаждается маслом.
-
у сузуки блок охлаждается только воздухом, там есть пара маслоканалов, но роли в охлаждении они не играют. Вот голова да, реально охлаждается маслом.
Это многое объясняет, я все понять не мог, "где ребра, Зин?" :D
-
Меня мучает вопрос , масло у хыжера через блок не проходит как на движках с водянкой или на моторе gsx 1400, там вроде есть масляные каналы охлаждения пронизывающие блок , а на хыжере по видимому все намного просче?
На Пычах ГБЦ маслом охлаждается, цилиндры- нет.
-
теперь понятно почему при запуске на горячем хорошо прогретом моторе у хыжа чето цокотит слева в головке потом перестает,это видимо масло сливается из головы жидкое и пока оно туда поступит вот и цокотит...я думаю так у многих
-
теперь понятно почему при запуске на горячем хорошо прогретом моторе у хыжа чето цокотит слева в головке потом перестает,это видимо масло сливается из головы жидкое и пока оно туда поступит вот и цокотит...я думаю так у многих
Так и есть, и на не прогретом цокотить будет, если зазор все же есть (а он должен быть). ;)